JAGI

Nu mai zic de CBR1000RR 2008, abia aparuta in 2008, se credea ca-s bombe, dar teapa, era codase la putere, bune pe curbe, dar pierdeau serios la power. Stiti ce si-au luat dupa ce s-au saturat de CBR-uri? Evident, BMW S1000RR. Nu sint fan BMW, nici macar admirator, insa una e sa citesti din carti, alta e sa vezi la fata locului realitatea. » Post actualizat in 11 Oct 2014 18:34 Panigale poti sa zici ca e exotic, si e pt oameni bogati. » Post actualizat in 11 Oct 2014 18:36 Daca tunezi , cresti puterea la orice japoneza la macar 180cai/roata, acel propulsor crapa cu muuuuuult mai repede ca un BMWS1000RR stoc, cu aceeasi putere.

XT600, vorbesti din carti, realitatea e alta. Mai mergi si tu pe la track-day-uri prin afara. Eu am fost vara asta la BRNO, am stat 5 zile. 240motorete prezente inscrise, majoritatea celor ce mergeau tare, sub 2.10, erau BMW-uri. La toate track-day-urile la care am fost, din 2010 incoace BMW e folosit de cei mai rapizi raceri amatori, dar care sint la ani lumina de noi muritorii amatori. Puterea e foarte importanta la asemenea competitii, pe o linie dreapta de la 700m in sus, nu ai nici o sansa cu o Honda, Yamaha in fata BMW-ului, degeaba mergi mai rapid pe tura cu 1 secunda ca cel cu BMW, pe liniile drepte te depaseste. Faptul ca mai toti racerii rapizi folosesc BMW inseamna ca-s chiar toti fraieri? De cind a aparut noul Kawa ZX10, BMW are un competitor serios la asemenea evenimente, insa BMW ramine in frunte. La SST, cum s-ar putea implica uzina? Ca deaia e SST, adica moto nemodificate. Si in ROSBK s-au incercat japonezele la inceput, tin minte ca abia aparusera R1 2007, K7, ZX10 2008, erau si bani pe piata, multi si-au luat motorete noi noute pt pista. Cind a aparut S1000RR, in 2 ani, au disparut toate japonezele din top 6 ROSBK.

Va pot aduce orice piesa pt orice japoneza de pe www.ronayers.com, transportul este 25.3$ primul kilogram, fiecare kg in plus mai costa inca 5.3$. Distributia pt Honde, luata din USA, este sensibil mai ieftina decit daca o luati din UE.

Sau mai simplu, sa verificati cu cheia tubulara daca sint strinse. Daca e strins corect la cuplu, surubul nu se desface niciodata. Beleaua e ca de multe ori duceti mobra la schimbat uleiul la service, acolo mesterii mai dau rateu si strica filetul, pun niste calti sa se etanseze cit de cit, dar nu va spun despre asta, si cade busonul in timpul cursei. Spun asta ca am vazut live la Pannonia o asemenea intimplare, eroul fiind roman, evident. » Post actualizat in 10 Oct 2014 11:09 Si daca tot ati adus vorba de benzina, luati-va canistre noi, nu utilizati canistrele de metal vechi, aceste au rugina in ele si va infunda injectoarele. Cristinei i se intimpla frecvent, dar ea nu e mecanic, ea doar se da. Investiti si voi niste bani in butoaie noi.

Cind propulsoarele cintareau cu 15kg mai mult, raportul de compresie nu depasea valoarea 12, turatia era maxim 12 000ture, mergeau si 100 000km. Normal ca daca ridici turatia cu inca 2000tr, mai iei din material ca sale usurezi, se intra intr-o spirala a mortii premature. Se stie ca turatie mai mare inseamna frecare mai mare, automat incalzire in plus, cum avem mai putin material , cel ramas se va incalzi mai repede si deaici uzura. Si rap de compresie e deja la 13.5, inca un motiv de incalzire suplimentara. La motoarele modificate race, raportul de compresie trece cu mult in sus fata de stoc, cum ar putea tine 10 000km?

Astea gen H2R, sau race ready nu vor avea garantie 2 ani cu jdemii de km parcursi, eventual garantie la componente, mai putin propulsor si facut service-ul la reprezentanta la 1-2000km. Tot ce e race, e extrem de scump. Si casele de tuning nu o sa dea faliment.

Sa aibe aptzipil de proveninta, Ohlins, White Power, etc. De ce? Am auzit eu ca-s bune oricind si oricum. Sint multe de povestit despre subiectul asta.

Pai tu ma intrebi pe mine? Intreaba-i pe ei. Realitatea, chiar daca tie nu-ti place, si nu o sa te asculte nimeni, lumea isi ia motorete cit mai performante. Si tu daca miine ai avea un salariu, venit de 2000euro/lunar, ti-ai lua BMW S1000RR. E treaba fiecaruia ce prefera.

Zice bine Adidas, mai toate solutiile de la spalatorii sint foarte puternice, ca sa moaie cit mai bine mizeria, problema e ca adaca mai ales aluminiul si lasa pete, decoloreaza vopseaua, ia luciul de pe platicele negre. Mare grija la radiator, iti indoaie fagurii si scade randamentul de racire. Iar daca vreo mufa ia apa, incep topicurile pe forum, gen: nu mai porneste mobra.

Dstar, pui foarte bine problema locului utilizarii unor asemenea rachete. Dar cum stii, realitatea este ca mai toti isi cumpara motoretele in primul rind pt performantelor lor. ASta-i realitatea. Unii care-si permit, se duc la pista si-i dau in goarna, si acolo se vede diferenta, chiar mult, de ordinul zecilor de metri pe fiecare tura. Si aici discutam care-i mare tare, nu unde am putea sa la testam. Logic e ca si un R6 e deja prea mult pt utilizare stradala.

Nicu, stai de vorba cu surzii, ei aud numai ce le place. Nu se uita nimeni la SST, deaici si ignoranta. Insa se uita la SBK sau MotoGP si devin experti. Cine vrea sa se edifice asupra performantelor motocicletelor de serie, intra pe clasamentele din WSBK la sectiunea Superstock sau chiar la Alpe Adria. Hai sa o luam punct cu punct: Daca iei o Honda de 1000 si o tunezi la 180cai la roata, mai mult de 1500km nu merge ever, asta in cazul cel mai fericit. BMW stoc, cu 180cai/roata merge cu mult peste 1500km pina la servisare. In regim de touring merge mult si bine. La fel, orice japoneza de 1000, dusa la minim 180cai/roata, cedeaza extrem de repede. Ce sa mai zicem ca BMW SBK scoate peste 210cai/roata. Daca privim la rece performantele, BMW are un plus de minim 20cai/roata, plus multe electronica pe care japonezele nu o au. Ca sa pui TC, QS, comutator de drive mode, costa inca o caruta de bani, la BMW vine standart. Beleaua mare la BMW este ca e foarte scumpa mentenanta, daca esti sarac, ca si in cazu,in cazul meu, stai departe de BMW. Daca iti permiti financiar s-o intretii, iti iei BMW stoc si bati toate japonezele modificate. Era o gluma, cel mai smecher tuning e sa-ti iei direct BMW S1000RR. La BMW, daca ii pui o limitare la turatia maximaundeva la 12500ture, te tine mult si bine. Cutia de viteze e pacatoasa rau, regula e ca daca ai ratat de 4 ori o schimbare de treapta, cutia s-a stricat.

Baieti, o luati deja pe aratura! Nu mai comparati motocicletele din WSBK cu cele pe care le puteti cumpara voi. Au tot schimbat la ele in afara de cadru si carterul motorului, tot ce-i in motor e schimbat.Suspensii, electronica, bascula, cadru de spate, rezervor, jante.

R6 din 1999 sau din 2014? Fii mai explicit. Sau pt tine orice R6 e la fel?

Pt tine?

Deci, la 70 euro este inclusa Ambulanta prezenta la pista. Daca vi se cere 70 euro si nu e ambulanta, pretul e chiar mare.

R10, se lipeste de asfalt si la 5grd afara, fara sa-l incalzesti, conditia e sa fie nu mai vechi de 1 an de la prima utilizare. E unul dintre cele mai safe cauciucuri pt mersul pe strada. BT 002 sa fie din seria "Type (1 2 3 4)", cel soft spre mediu Type 3.

Ti-am zis, tubul de R6, nu face acelasi lucru la K5 fatza de R1.

Ai ghicit-o, deaia nu se inghesuie nimeni sa i-o cumpere.

Service pe genunchi, asta e numele, ca mai toate service-urile.

Diana verifica suspensiile?

Nu exista bilet de intrare la nici un eveniment de trackday din lume , mai ales in tara.Nu asistati la WSBK sau MotoGP.

Nu man, dar 60km se fac instant. Pina va dati jos in Agip, pina va reechipati, deja erati dupa Movilita.

Sint 60km pina acolo, ii faceti in mai putin de 1 ora, mers legal. Faceti punctul de intilnire exact in circuit.

Nu sint motociclete de touring, cum ai tu domnule darcocbr.

De banii pt vopsea, schimbai toroapele alea de anvelope pt carute.