yo4hgx

La asta ma refeream prin "tribut"... cine se baga acolo plateste, intr-un fel sau altul!

Cheia isi cere mereu tributul... la cum arata motorul, a avut noroc cu carul!

Pune varianta maxima, regleaza soft, forteaza pe comprimare si daca nu ajungi la capat scoate cate putin din ulei. Aceeasi metoda se foloseste si cand folosesti ulei mai gros decat cel original. Succes la noul proiect!

Trebuie sa izolezi si sa elimini pe rand posibilele cauze. Verifica si contactul in sine, uneori chiar el da la masa....

Eu tot nu am inteles ce problema ai...

Desi poate avea mai toate cauzele enumerate mai sus, eu as incepe prin a verifica jocul supapelor.

Nu am inteles mai nimic ...

Am intrebat deoarece membranele se mai potrivesc de la alte marci/modele care le vand si separat. La mine, carburatoare Mikuni BDST38 membranele sunt identice cu cele de pe Suzuki DR650, care se gasesc separat pe bikebandit cu cca 25$/buc.

Ce carburi are viroaga?

Pe scurt raspunsul este DA! Poate avea compresie (sau raport) mai mica decat cea din fabrica ... sau la fel de bine chiar si mai mare!

Poate fi si o problema de aerodinamica sau simetrie, cum ar fi un parbriz stramb sau roti nealiniate in axul longitudinal...

Fisele sunt pozitionate correct?

Eu nu as fi atat de categoric... majoritatea manualelor recomanda 10W-30 pentru sezonul rece si 20W-40 si chiar 20W-50 pentru sezonul cald (inclusiv R1'09). Datorita cantitatii mai reduse a aditivilor de imbunatatire a vascozitatatii, 20W-50 este mai stabil si mai longeviv decat "universalul" 10W-40 (vorbind despre aceeasi clasa). Va necesita intradevar o mai mare atentie la incalzirea motorului imediat dupa pornire si va atenua un pic si din performante dar, cel putin la motoare de generatie mai veche si in special cu o oarecare uzura este o alegere nu tocmai nefericita.

... "plantezi vant, culegi furtuna"...

Eu am vrut doar sa scot in evidenta complexul de "superioritate" care il caracterizeaza si de care a facut exces aici pe forum. Nu contest ca daca te afli la locul nepotrivit, la momentul nepotrivit, nu ai nici o sansa. Totusi, intotdeauna exista factori favorizanti in cazul unui accident... si tu stii foarte bine asta (daca ai mers vreun km pe drumurile publice). Adrian nu are nevoie acum de lingai forumisti ci de prieteni adevarati. Prieteni pe care se poate baza, care sa-i fie alaturi neconditionat pana trece de acest mare prag in viata lui. Dar care sa nu se sfiasca sa spuna lucrurilor pe nume, verde in fata si, eventual sa-i traga si una dupa ceafa cand si daca e cazul. Dealtfel sunt convins ca isi va schimba mult atitudinea si conceptia de viata dupa aceasta amara experienta... numai dupa ce iti vezi fiinta iubita ranita din cauza ta realizezi anumite lucruri.

Eu sunt curios daca a aplicat aceeasi "tehnica" cu care se lauda vreo 10 zile in urma... "Posted 11 April 2014 - 03:59 PM by ADRIAN ..cand tu vii din sens opus, spre boul care vrea sa faca stanga, si el asteapta 1-2 masini,si cand te vede pe tine,zice "da-l in p#@@# mea si pe asta, ca am timp", si se baga. Dar n-o face decat dupa ce a facut eye contact cu tine, astfel simtindu-se asigurat cumva, ca deh, L AI VAZUT, si iti face manevra fix cand esti aproape de el,din scurt. Eu am dezvoltat alta tehnica cu fraierii astia. Decat sa am emotii si sa stau cu morcovu in cu.r (oare se baga, oare asteapta ), desi il vad, ma fac ca ma uit in alta parte (desi periferic,il vad perfect), si astfel fraierul n-o sa aiba tupeu sa se bage pt ca nu a facut contact eye contact cu mine si crede ca nu il vad , deci nu va fi kamikaze." scenariul asta il patesc atat de des incat ma scoate din minti. cand vad cate un dobitoc din asta, incetinesc instinctiv (reduc viteza) pt a-mi acorda timp mai bun pt reactii/frana etc. Insa fraierul cand vede ca am incetinit, asta ii da curaj si un imbold sa si duca pana la capat manevra nefericita. Pe de alta parte,daca nu incetinesc, si boul face manevra, ma pun in situatie mai la limita decat daca as fi incetinit."

In ce stare este lantul?...

Pare aer fals pe o admisie, verifica etanseitatea galeriilor de admisie - furtunul de vacuum inspre robinet, membrana robinetului si stut(urile)ul de sincronziare. Poti incerca sa dai din belsug cu niste spray de pornire in zona galeriilor de admisie (atentie sa nu intre si pe filtrul de aer) si daca se schimba mersul motorului, ai un indiciu despre cauza rateurilor. Ai mai putea izola galeriile si astupa orificiile si alimenta carburatoarele prin cadere libera, prin metoda "perfuziei". A nu se confunda rateurile, care au loc in evacuare sau admisie, cu detonatiile, care au loc in camera de ardere.

Si "Lui" asta... nu stie ca are o nevasta cam usuratica???

Sa se mute la tropice!....

Atunci stii ce ai de facut...

Vezi ca "tras gazul" la carburatoarele CV inseamna de fapt deschiderea aerului. Probabil ai nivelul foarte mare in carburatoare sau suruburile pilot deschise prea mult, oricum ar fi, daca porneste mai bine rece fara soc inseamna amestec foarte bogat. FZR600 fiind cu 4 supape nu prea are probleme mari cu jocurile, totusi, cand ai verificat ultima data jocul termic al supapelor?

Verifica si refa jocul la supape; verifica si refa nivelul in carburatoare...

Chiar daca placutele nu sunt noi, la schimbarea gumelor rotile au fost demontate si respectiv placutele au fost "deranjate" din pozitia in care au lucrat pe discuri. Nici o problema, se vor aseza din nou dupa o perioada... insa, asa cum deja a fost mentionat, putina vaselina intre placute si pistonase face minuni.

Cand ai facut sau macar verificat ultima data jocul la supape? Altfel, pare destul de haotic comportamentul, poate fi de la un contact imperfect pana la TCI posedat...