alex_en

Curios este ca tampoanele respective nu apar pe microfisa Kawasaki si sunt de forma cilindrica, iar ca diametru sunt putin mai mici decat diametrul interior al pistonasului. Tamponul asta intra in pistonas, cu strangere slaba (fest?) si el practic e intre pistonas si placuta de frana! Deci nu e garnitura, e tampon! Garniturile sunt acolo la locul lor, una de praf si una de lichid! Tamponul asta l-am intlnit pana acum la toate EN-urile care le-am umblat pe la etriere!

Sigurantele alea sunt de fapt niste bucati de tabla subtire indoite dupa profilul piesei pe care sunt montate. Ar trebui sa ai o bucata mai mare, pe post de arc si doua mai mici pe post de ghidaje.Nu sunt sigur, dar ceva in genul asta. Ideea e ca tre sa cureti bine etrierul inlocasele respective plus sa verifici daca pistonasele(ai 2 din cate imi aduc aminte) culiseaza liber (nu sunt blocate). E posibil sa ai un pistonas blocat si din cauza asta sa ai belele. Ca se le cureti ai doua metode: - metoda scurta: din exterior cu brake cleaner si periutza - frecat bine - metoda lunga: scos pistonasele afara, curatat si bagat la loc; Faza cu vaselina las-o in pace, nu se pune asa ceva! La Suzuki GSX 600F am vazut in cartea tehnica aceasta cerinta, sa dai cu vaselina cuprata un strat fin. Se pare ca Suzuki nu a reusit sa rezolve aceasta problema veche de cand lumea...La Kawasaki contactul dintre pistonas si placuta de frana se face prin intermediul unui tampon din textolit (sau ceva asemanator...nu stiu sigur ce e)asa ca nu e nevoie de nimic acolo! La Honda, la fel nu trebe nimic !

Colegule, se pare ca ne intelegem! Ceea ce ai facut tu se pare ca este un "trick" care-l faceau mecanicii pe vremuri ca sa inlature scartaitul placutelor de frana care nu erau prevazute cu acele sigurante elastice de care ziceam mai sus! In ziua de azi, etrierele sunt construite cu acele sigurante elastice care printre altele au si acest rol de a inlatura scartaitul placutelor. Deci tu vii acum si pui vaselina peste placute in conditiile in care aceasta problema ESTE DEJA REZOLVATA de catre fabricant! A doua chestie este ca acea vaselina va ataca simeringul de ulei si cel de praf al pistonasului, ducand la uzura prematura a acestuia! Aceasta poate produce "sudarea" pistonasului pe simering, si singura modalitate de reparatie este inlocuirea completa a simeringurilor! Daca nu ma crezi, citeste mai jos ce zice nenea asta! Sursa:http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/archive/index.php?t-44119.html --------------------------- Someone has “kindly” lubed his slider pins for him during a service with, you guessed it, copper grease. As you can see the old seals look perfectly fine until you compare them to the new ones and realise that the old ones are 20% larger than they should be! Now this is a problem because obviously they won’t be doing their sealing job properly and water and crud will get in and corrode your slider pins, resulting in binding and/or reduced efficiency brakes That’s bad enough on slider pins but the real problem comes when copper grease, melted by the heat of the brakes, migrates up the brake pistons and onto the hydraulic seals. This WILL happen if you put ANY copper grease on the pads. I’ve no piccies but you can guess what happens: The seals swell up. This can result in a possibly fatal fluid leak but it is unlikely. Much more likely is that the swollen seals will cause the pistons to bind, and you end up with binding brakes. The real problem is you can’t “See” it. The seals/pin-boots will look absolutely fine unless you compare them to new ones. The only solution once they have been contaminated is to strip the callipers and replace the lot. The pin-boots (and seals for the 750’s) are available through folk like me so you don’t have to pay Honda prices but the seals for the 800/VTEC are odd sizes and are only available from Honda. They are not cheap... I’m posting this now because I’ve had to strip and replace seals on loads of VFR800s recently, due to grease contamination, and it’s a job I hate doing. So, if you do your own servicing please don’t use grease ANYEHRE NEAR your brakes. If you get your bike dealer serviced and ever see ANY evidence of copper grease near your callipers, gently point the mechanic in the direction of his Honda manual, which quite clearly states that only silicon grease (if any) should be used on brakes and rubber parts. Then take your business elsewhere – that lot are no good. --------------------------

Colegule, ce intelegi tu prin rezista la 1000 grade? Eu inteleg ca la 1000 de grade vaselina inca mai reuseste sa-si pastreze proprietatile! Adica inca mai unge! Dar, ea de la 93 grade PICURA!!!! Asta inseamna ca devine lichida si forta gravitationala o atrage in jos, iar in drumul ei se va prelinge pe discul de frana!Ea o sa unga in continuare,pe DISCUL DE FRANA! va REZISTA DECI! Tu nu o sa mai ai frana, dar vaselina rezista!

Fratioare, las-o balta! Acolo e un site care vrea sa-ti vanda niste produse! Domeniul ala de utilizare este scos daca nu din burta, atunci dintr-un pix (tasta) a unui programator! La 1200 grade FIERUL se topeste! Da-o in ma-sa de vaselina!

Pe bune? In fisa tehnica zice ca la 93 grade picura! Picura, adica se prelinge!

Amice, asta e cea mai tare chestie pe care am auzit-o! Vaselina pe placuta de frana????Partea din spate? Unde ai citit tu ca se face asa ceva? Pune si aici sa vada si ochiu meu! Ai idee pana la ce temperatura ajunge placuta de frana cand cobori o panta de cativa km si pui frana la greu? Crezi ca vaselina aia se solidifica sau se topeste? Si daca se topeste crezi ca o sa curga cumva? Pentru stres: - demontat etrier + servisat de catre cineva priceput; - verificata starea placutelor, masurata grosimea si actionat in consecinta; - uleiul daca e unul de slaba calitate, schimba-l. Daca e un uleiu bun, lasa-l acolo si mai mergi pana ajungi la 5000 de km cu el si schimba-l atunci. Scartaitul ala poate sa aiba o sumedenie de cauze, eu as suspecta sigurantele elastice care tin placuta pe pozitie sa nu sara. Alea s-ar putea sa frece pe celalta placuta cand apesi pe frana. E doar o supozitie...

Hm...interesanta strategie de Marketing! Din ce am vazut prin poze, pe net, nu gasesti prin parcarile reprezentantelor BMW alte marci decat a lor...deci sa pare ca e o regula generala! Nu mi se pare exagerata, dar nici normala!

Nu! Asta ai inteles tu! Eu am zis ca ei au un tarif pe ora de munca. In mod normal, fiecare operatiune care are loc intr-un service este normata in functie de specificul ei. De exemplu: - pentru reparatii la motociclete se folosesc timpii dati de fabricant pentru efectuarea reparatiilor, sa zicem pentru demontat roata fata la un Kawasaki --fabricantul zice 10 minute! - pentru alte operatiuni care nu sunt normate de catre o autoritate, service-ul le poate norma el in functie de capacitatea lui de lucru; In cazul in care tu aduci 10 roti, el iti baga in fata normativul in care zice ca la echilibrarea unei roti el are 15 minute, inmultit cu 10 rezulta 150 minute! Decei o sa-ti factureze doua ore jumate! Adica 125 lei, chiar daca ei termina in 30 minute ! Ceva de genu!

Deci ei ti-au taxat tie o ora de manopera, probabil! La un service autorizat prima ora e indivizibila, din cate stiu eu. Ei nu au cum sa taxeze mai putin. Restul se plateste la ora, cum am zis! Daca au facut treaba buna (roata echilibrata) atunci nu ai de ce sa te plangi! Eventual, singurul vinovat esti tu ca nu ai intrebat din start cat te costa! Daca e facuta prost, adica roata neechilibrata, atunci poti sa mergi cu OPC-ul pe ei!Pentru asta tre sa mergi la alt service autorizat sa verifici ce au facut ei + iti trebe si niste martori care sa confirme ca nu ai montat roata pe motor dupa ce ai scos-o din service-ul KawaMotors! Pentru martori,nu-ti fa griji, ai!

Dar rotile, rotile, sunt echilibrate????

As avea o propunere pentru 1 Mai! Ce ziceti de o vizita la Doug'motocamp in Bulgaria la Idilevo? Distanta este 300 km dus-intors, iar cazarea este 24 leva de caciula pentru cei care vor sa stea in casa respectiv 14 leva la cort. In banii astia intra micul dejun, WIFI, cablu Tv, si DIY in garajul lor moto (reparatii etc facute de cel care are nevoie). Cine nu il cunoaste pe Doug, este un yankeu din Alabama, USA care isi modifica singur Harley-urile cu care face calatorii RTW (da da, in jurul LUMII!!).Puteti afla mai multe despre el pe advrider.com, el are nick-ul rtwdoug. S-ar putea sa-l intalnim acolo, daca avem noroc, el iarna locuieste in Alabama, iar vara in Bulgaria. O sa le dau un mail, celor de la pensiunea moto sa vad ce si cum!

Ai mers cu motorul avand simeringurile uzate (la furca)?Daca da, ai mari sanse sa fi uzat peste limita acei cuzineti. Daca nu, verifica alinierea rotilor cu o sfoara si ghidonul drept (sa nu ai cadrul stramb), sau centrajul rotii spate si starea basculei.

Buei, in loc sa admiri si tu bravu` mecanic in actiune tu te uitib dupa gagici :-P

Io am servit "Salito" pe chopper si nu m-au impresionat in mod deosebit.Sunt bune si atat.

Maine o sa ne adunam pe la garaj, in jur de ora 12-13 o sa fim p-acolo. Care aveti placerea sa ne intalnim, va asteptam la un cico acolo!

Pai : - schimbul de ulei+ filtru : 30 ron - curatat+ uns lant : 30 ron - manopera o ora pentru simering: 50 ron - consumabile diverse: 10 ron total: 120 ron Timpul de lucru efectiv : 3 ore Daca nici acum nu intelegi de ce, inseamna ca am avut dreptate ca nu poti!

Nu te mai chinui, nu ai cum sa intelegi!

Prima greseala ? Hm...argumenteaza ! Intinzatorul este automat, cum am zis...partea hidraulica a lui este altceva si nu tine de tipul lui ci de modul de functionare! A doua greseala? Pai chiar tu ziceai ca intinzatorul are montata in interiorul lui o supapa, care din cate imi dau seama are tocmai rolul "click-ului" adica nu lasa sa scape presiunea din pistonas! A treia greseala?Pai surubul ala acolo, impreuna cu bucsa care ai bagat-o tu nu face altceva decat sa scada presiune de ulei care ajunge in pistonas, deoarece va intra mai greu si mai tarziu in pistonas plus ca suprafata pe care apasa este redusa (din cauza surubului si a bucsei)! Deci greselile sunt ale tale! Mai mult de atat, cum bine ai recunoscut intr-un topic asemanator, aceasta "improvizatie" nu rezolva problemele! Tot trebuie schimbat lantul de distributie si patinele + intinzatorul! Lumea va face porcaria asta cand deja o sa aiba distributia uzata! Adica o s-o mai "duca" pana cand inevitabil ceva se va produce: phuterea motorului sau schimbul pieselor! Deci tu nu faci altceva decat sa oferi o solutie de compromis, o improvizatie care nu este verificata din punct de vedere functional, de catre un laborator de incercari/teste! Daca era motorul un enduro mic sau mai stiu eu ce motor mic, da, ziceam ca treaca de la mine! Dar sa dai astfel de sfaturi la cineva care are un motor care prinde 200 la ora este cel putin deplasat si periculos!!!

Reglajul se face AUTOMAT!!!!! Adica in momentul in care lantul de distributie se largeste, presiunea de ulei exercitata in intinzator asupra lantzului de distributie determina intinderea acestuia. Hai sa o luam altfel: -cutia de viteze de la masina se numeste AUTOMATA sau hidraulica? Adica modul de schimbare al vitezelor este automat sau hidraulic? - un echipament hidraulic de genul unui elevator, poate sa-ti ridice tie motocicleta daca nu apesi tu pe buton/pedala (deci MANUAL)? Sesizezi unde bat io sau vobesc degeaba?

Tipul intinzatorului poate fi de doua feluri: - manual - aka care se regleaza din exterior, de catre un mecanic; - automat - aka care nu are nevoie de niciun fel de reglaje; Intinzatorul ala este AUTOMAT, adica NU ARE NEVOIE DE REGLAJE!!!! Intinzatorul hidraulic este intinzatorul care foloseste presiune hidraulica pentru a realiza compresia (forta de comprimare adica ). Mai aveti vreun dubiu ca am doua facultati?

E un mod de a spune...cel mai sigur e cu ajutorul unui compresmetru!

Intinzator hidraulic nu exista! Asta e una la mana, a doua e ca intinzatorul AUTOMAT are un mecanism de blocare tip "click" ce nu-i permite sa sara inapoi (adica sa slabeasca presiunea de pe lant). Upgrade-ul il face firma producatoare de motoare, tu in garaj faci improvizatii!(A treia la mana!). A patra la mana este ca improvizatia ta e buna pentru tine, sau pentru cineva care viziteaza des un mecanic pentru ca la un moment dat trebui "data o tura" la surubu ala ca sa pui mai multa presiune pe lant. Daca nu dai tura respectiva la timp, dai de dracu!(A se citi "phute" motoru). Imi pare rau ti-am "lezat" improvizatia!

Dar benzina are?

Noi credem ca e bine sa-l porcaim aici pe unde se intreba unii cat de bun este si de profi'! Noi credem ca e bine sa-i facem pe eventualii beneficiari ai serviciilor lui sa fie de doua ori mai atenti cand isi lasa motoru' la el in garaj! Speram ca o sa-i "luam" niste clienti, ca deh, sa moara si capra vecinului! Mai ai intrebari? PS: mai credem ca Valentin ne "razbuna" si pe noi intr-un fel!