Cesar

Nu-ti impune nimeni sa participi. Regulile se cunosc dinainte. Daca vrei participi, daca nu, te duci de capul tau si te dai unde vrei. Unde e problema? Poti participa in cursa cu ce gume doresti dar daca nu ai cauciucurile impuse de regulament, nu punctezi in clasament.

Vad ca se incearca o denaturare a realitatii si o orientarrea a faptelor dupa un anumit fagas. Cine il cunoaste pe Ionut Mistode stie ca e de o modestie si de un bun simt exagerate. Daca n-ai sti ca se da la curse ai zice ca a venit de la manastire. Despre cat e de afacerist... m-as cam abtine in locul tau Sabine. Daca s-ar fi imbogatit din RoSBK, ar fi trecut primul la S1000RR si ar fi avut si motocicleta de frezerva tot S1000RR nu K9 sau ZX10 al lui Costin. Mai usor cu presupunerile astea despre banii altora si cu insinuarile. Nu e frumos. Diferenta de valoare intre Ionut Mistode si Ionel Pascota e una foarte mica. Anul trecut Pascota a castigat titlul in campionatul national FRM pe pista de la Serres (in cursa au fost 4 piloti) iar Mistode a castigat titlul in RoSBK (Pascota s-a retras din motive de el stiute din acest campionat). In prima cursa din RoSBK 2011 ca castigat Choy, Mistode pe 2 si Pascota pe 4. Deci nu e unul care sa castige mereu. Pascota s-a retras de fiecare data din clasa 1000 in ultimii doi ani si a ramas la 600. Fiecare isi stie mai bine motivele si interesele. Daca ati fi vazut spre comparatie, anul trecut, grilele de start intre campionatul national si RoSBK ati fi ramas socati. La clasa 1000, la FRM 4 piloti pe grila in timp ce la RoSBK grila era full si asa e mereu. La 600 aceeasi discrepanta. Deci ce relevanta mai au aia 50 de euro taxa de participare? unde e concurenta? unde e valoarea sportivilor? Ionut a mai participat si la o etapa de anduranta la Doha si la Bol d'Or la cursa de 24 de ore. La inceput tot pe aeroport era si el cu ceilalti doar ca s-a chinuit sa faca ceva mai bun si RoSBK e un campionat veritabil in conditii adevarate. Anul asta Ionut a castigat in fata lui Catalin Cazacu in ultima etapa. Ce rost au remarcile astea de doi lei? Ai participat la clasa Rookies 1000 sabine. A fost singura grupa unde s-au impus cauciucuri GP Racer pt calificari si curse. Daca nu respectai regulamentul erai automat descalificat. Si ai iesit locul doi in spatele lui George Negrea care se da pe circuit de un an Nu ai participat la SBK1000 unde se dau baietii tare. Dar puteai sa o faci si nu ai fi avut restrictia gumelor. Nu te-a descalificat Ionut. Nu ai cunoscut regulamentul. Felicitari! Daca vei continua in felul asta, "titlul" asta n-o sa insemne mare lucru nici pentru cei care nu te cunosc dar citesc ce mai scrii din cand in cand pe net. In weekend-urile in care ai participat pe acelasi circuit cu Ionut Mistode la etape, ce best lap ai avut? Anul asta ai fost pe Serres si pe Istambul. Baga niste cifre ca sa nu lasam loc de interpretari si aberatii.

Mult mult prea subtire 0w 30 (mergi pe gerul asta?) 10W 40 minim sau mai bine 15W 50 sau 10W 50 sintetice.

Parca e SS-08 care e specificatia Showa, e putin mai subtire decat 10W. Dar pune 10W pt ca oricum e moale furca de bandit.

E atat de discutabil clasamentul asta la FRM cand locul 3 in clasament (Mistode a participat doar la etapa de la Istambul parca) e la ani lumina (ca timpi) in fata locului doi, pe oricare circuit i-ai pune. E atat de anacronic campionatul national FRM...

Atunci tre sa faca rost de mai multi bani

Zgomotul ciudat pe care e posibil sa l auzi, cand bateria este foarte descarcata, il face releul de pornire. Face un "carait" dar e inofensiv. E greu sa pornesti impinsa o motocicleta intr-un cilindru cand e frig.

Ai bateria originala pe ea? Daca da, mizez 99,99% pe baterie cu informatiile pe pe care le-ai scris pana in momentul asta. Destul de complicat sa determini ca acumulatorul e incarcat la 60% din capacitate. Nu cred ca redresorul poate sa arate informatia asta.

Depinde si de reglajul lantului. Cota reala e undeva intre un minim si un maxim. Depinde acum la ce iti trebuie si de ce precizie ai nevoie.

Ai pedala schimbatorului reglata mai sus sau mai jos? Poti pune o poza? Daca e sus, dupa un timp de mers iti oboseste piciorul si schimburile de trepte sunt mai "imprecise". Regleaza-ti mai intai pedala schimbatorului, jocul la maneta de ambreiaj, lantul si apoi gandeste-te la posibile probleme de transmisie.

Nu mai curata bujiile cu peria de sarma metalica. Nu face bine ceramicii.

Liqui Moly DOT4 este roz. Nu culoarea spune daca lichidul e bun. Trebuie tinuta evidenta intervalului de schimb al acestuia.

Imi cer scuze: http://www.manualedereparatie.info/ http://manualedereparatie.ro/advanced_search_result.php?keywords=cbr+600rr&osCsid=cb58a40e1364181146087c5105edab5f&search.x=0&search.y=0

Lumea se mai deplaseaza si nu doar din fata blocului pana la bunica la tara, tantalaule care visezi mofturi si scutere primite inapoi de la hoti pe presul de la usa

schimbam discul stricat sau visam lux cu becuri din China? Maine te caut prin Amsterdam, chiar prin centru. :D Cat mai e kilu de lichid de parbriz moca la magazin? 50 de lei e un pret infim ca sa scape forumul de un dobitoc. Vino oricand sa-ti iei paralele.

manualedereparatie.net

Se oftica fraieru ))) Te-ai activat crezand ca e vorba despre tine, paranoia ce zbieri dupa 50 de lei manopera lu' scandal. Tu incapi si intr-o punga de hartie de IKEA pe langa doua xenoane de aur

Un M5 pe GPL, pt baietii cu mofturi pe bani gratis, va rog! Arogante de om cu bani de benzina

Ti-am dat PM.

Ok, m-am resetat.

Tre sa-mi platesti copiright pt vorba asta

Servisarea furcii la 2 ani/25 000km. Nu trebuie sa te ingrijoreze zgomotul, nu cred ca s-au stricat cuzinetii incat sa fie joc. Poate sa fie de la o miscare a arcului pe cele doua "scaune". 636 are o singura pereche de cuzineti, jos, cu teflon la interior. Culisarea jambei sus se face pe un alezaj mai mic din interiorul tecii de aluminiu.

Pai sa fur meseria nu cred ca se poate, pentru ca eu asta fac, calcule de rezistenta Am inteles ce vrei sa zici dar am niste obiectiuni. Sasiul flexeaza putin ca sa fie nasol. Nu mult, nu cativa cm. Deplasarile sunt de ordinul milimetrilor, pana in 5. Problema nu asta este, e alta - frecventele induse de lipsa de rigiditate. Sa zicem ca se construieste crash cage, dupa niste calcule. Bun. Cum montezi dispozitivul? Ce faci cu sasiul? Ramane asa sau trebuie tensionat? Daca se adauga deplasarile induse de masa motorului si a maselor rezervorului, accesoriilor, etc, la tolerantele de montaj, deja nu s-a rezolvat nimic. (Frecarea in organele de asamblare nu e suficienta) Iata inca o problema. Asta numai la incovoiere fata de axa YY' La torsiune e o alta poveste. Sa zicem ca se incearca construirea unui cheson de torsiune (torsion box) semi-deschis care sa coboare de la sasiul backbone pana sub motor. Trebuie modificat rezervorul, pt ca fara prindere pe sasiul de sus, nu se obtine torsion box. Trebuiesc prinderi pe cadrul backbone.. Iarasi revine problema montajului. Cam atat

Opa! Cum, in ce fel? Astept niste schite, eventual calcule. Ce fel de rigiditate? In torsiune sau in incovoiere? Hai ca e de munca! Multumesc anticipat.

Sasiu de tip backbone - Honda Hornet 600 Mai flexibil decat al altor motociclete din aceeasi clasa: Monster 600 Yamaha FZ6