Cesar

Se fac mici confuzii: Amper ora = capacitate Amper = curent CCA = curent de descarcare la rece. Cu cat o baterie e capabila sa descarce mai multi amperi, e si mai puternica (nu si mai durabila)

Ba las-o dracu! ))) Carpa aia e pusa acolo doar din motive de etansare imperfecta. La motoretele de GP sse lucreaza extrem de des la frane si se mai intampla scurgeri de lichid din rezervor. Oamenii pur si simplu nu vor sa aiba picaturi de lichid de frana imprastiate peste tot.

Foarte proasta alegre, nu-ti lua.

Sabine, faci si tu publica discutia de pe Facebook, cursierule?

Seven Psycho e o tampenie de film

A mai fost cineva care a auzit fix acel zgomot de releu de pornire - e un topic pe-aici. Cauza - bateria aproape moarta. Nu mai porniti motocicletele daca nu va suiti pe ele sa mergeti. Uzura cea mai mare in motor se produce la pornire. Bateria luata in casa langa toba si carnati nu sta mai bine daca nu e pusa din cand in cand pe un redresor. Sulfatarea se produce mai rapid daca temperatura e ridicata decat la frig. Sarbatori vesele!

Pana acum, Yuasa s-a dovedit cel mai serios producator de baterii. Am o yuasa care la anul implineste 8 ani si inca face treaba Iti trebuie o baterie care sa aiba gabaritul potrivit sa incapa in slotul pe care il are motocicleta ta pt baterie si sa poata descarca suficient curent ca sa-ti porneasca motorul - CCA. La ce motoreta ai nevoie de baterie_

Majorare la M16 fără demontare. Am făcut zeci refiletari. Nu curge daca se face cu răbdare şi atenţie.

Pentru a scadea temperatura motorului nu ai prea multe de facut cu bani putini. Motocicleta ta e carenata, foarte "impachetata", deci curentul de aer ocoleste motorul in mers si la viteza mica se incalzeste rapid. Singurul lucru cu bani putin, pe care il poti face, este sa montez un intrerupator pe direct la electroventilator si sa-l pornesti cand mergi in oras si temperatura apei creste. Cu ceva bani poti monta un radiator mai mare, de aici obtinand o racire mult mai buna. Ce poti face insa cu uleiul in perioadele calde? E mai simplu, iti trebuie o vascozitate mai buna, avand in vedere ca in timp ce apa in radiator este undeva pe la 100 de grade, uleiul este cu mult peste acea temperatura. Asta inseamna sa eviti sa pui 10W 40 ci sa pui ulei mai gros 10W 50 sau 15W 50. Aceste vascozitati sunt trecute in diagrama de vascozitati/temperatura ambianta din manualul de service al motocicletei, nu sunt inventii facute pe genunchi. Astfel, in timp ce cu 10W 40, cu uleiul la 120 de grade, vascozitatea ar scadea periculos de mult, cu un 10W 50 sau 15W 50, aceasta situatie nu se intampla. Despre 300v ce pot sa zic... am vazut mult motociclisti care nu stiu ca exista si alti producatori mari de uleiuri de motocicleta, deci completa ignoranta din acest punct de vedere Este un rezultat al unei campanii foarte agresive de marketing facute de Motul in anii din urma si care a lasat o amprenta puternica. Asta nu inseamna ca uleiurile de top Motul nu sunt bune. dar sunt altele si mai bune, din experienta mea Poate ca 300v ar fi si mai bun daca ar avea si pretul mai mic la care ar trebui sa se vanda, conform cu calitatea sa. Eu am trecut de la 300v la Bel Ray EXS si imi place mai mult cum se simte (asta e un aspect subiectiv) dar si faptul ca motorul e mai putin zgomotos decat cu 300V.

Pe ea e motorul de K3 600 daca nu ma insel, deci da, e acelasi buson.

M14X1.25

Hai sa o luam cu inceputul(si asta nu e pretul sau producatorul): Ce vrei tu de la uleiul pus in motocicleta? Cred ca este vorba despre confortul mental oferit de ceea ce stii ca ai bagat in motor, pentru ca mai departe oricum nu poti vedea sau cuantifica parametri strict tehnici: uzura, lubrifiere, vascozitate in timp. Treaba ta nu este sa testezi ci sa te bucuri de plimbari pe o motocicleta care nu face surprize nasoale Pare ca se complica situatia dar nu este chiar asa. Ai de ales intre 3 tipuri de uleiuri - mineral, semi si sintetic. Cel mai slab ca performante este mineralul si ceel mai bun este sinteticul, asta e clar. La fel si pretul. Dupa ce ai ales in functie de performante, va trebui sa alegi vascozitatea. Asta se alege in functie de temperatura ambianta (cand folosesti motocicleta, nu cand sta in garaj ) si de tipul de plimbari pe care il faci - oras sau exclusiv extraurban sau mixt. Ultima alegere este producatorul. Asta e cea mai grea - asta da confortul mental maxim Sunt motoare care, culmea, "prefera" sa mearga cu un anume ulei si cu unele uleiuri nu se prea inteleg. Asta e treaba reala, nu imaginara. Ori nu schimba treptele usor, ori e prea zgomotos... Ceva nu e pe placul "consumatorului final". Daca treci de la un producator la altul poti sa simti o diferenta sau sa nu simti nimic. Daca iei ceva mai bun sau ceva mai prost sigur ai sa-ti dai seama. Daca iei ceva la acelasi nivel, probabil n-o sa observi vreo diferenta decat in cazul in care motorul tau nu se "intelege" cu respectivul ulei. Eu as face in felul urmator: as pune sinteticul de standard cel mai nou care e la un pret corect. Pe langa asta as mai lua in considerare recomandarea unui service (nu magazin) referitor la uleiuri. P.S. CanCan! Orice motor desfacut, care avea in el orice marca de ulei, dupa ce am terminat treaba, m-am spalat cu pasta degresanta pee maini o data si eram curat. Doar la motoare care au avut in ele Bel Ray, a trebuit sa ma spal de 3 ori cu pasta degresanta, altfel ramaneam unsuros. Desigur, asta este o experienta pur subiectiva si trebuie privita ca atare

Am scris timpii. Nu e vorba de tine, e vorba despre Sabin si performanţele lui. După pariul pus de tine ai fi pierdut tigaia. Cristina are 25 de ani

Ok, cum facem tehnic sa câştig motoretuta? Timpi pe Serres anul asta în martie: Cristina Udrescu: 1.32 SabunRace: 1.34 Cristina pe 600rr 2003. Sabin pe R1 mega tuning AMA, USA, Germania, Italia si restul cu care se laudă

Deocamdată pe Sabin îl bate o fată cu o rapandula din 2003 Îi fură cupa Cristinica. Sabine, cum comentezi acest aspect din punctul de vedere al vicecampionului FRM?

Pe cine si cu ce ajuta?

Sectiunea inelului de etansare: "O" sau "X" De cele mai multe ori, lanturile X-ring sunt facute cu material mai bun, sunt mai rezistente - atat la uzura cat si la sarcina maxima. Gasesti date in prezentarea tehnica: http://www.ekchain.jp/product/extreme_sport.html

Ai pus alte pinioane? Adica alt numar de dinti? 530-520 lantul si pinioanele trebuie sa fie pe acelasi cod. 520 e lantul cel mai subtire dar daca iei un lant bun, nu inseamna ca nu va fi rezistent. Va fi usor insa si pt lanturi de acelasi tip, 520 este mai ieftin. Mie nu mi-a placut si tot nu-mi place DID - greu si zgomotos si nici macar nu tine atat de mult pe cat te-ai astepta.

Nu cred ca e unul aici care sa vrea sa fie in locul tau Ai un singur aplaudac cazut in cap, care vorbeste RoSBK de rau dar nu stie saracu pe ce lume traieste Cam ploua, nu? 0722 620 397 In "garajul meu amarat unde spal lanturi" intri pe la receptie, mergi in lounge-ul de asteptare si stai pana am timp sa vorbesc cu tine despre tuninguri mega-martiene. A-propos de Socaci, caruia nu i-a bubuit motoreta anul asta - suntem cam mincinos Sabine, eu stiu cu totul si cu totul altceva, laudarosule.

Nu clipuri. Trebuie si fete aici, altfel e destul de trista situatia

Moonrise Kingdom O sa va placa daca v-a placut "The Life Aquatic with Steve Zissou" sau "Fantastic Mr. Fox". Aaa... ultimul e o animatie clay de mare exceptie

Am inceput sa ma plictisesc de poze baieti Cred ca trebuie trecut la alt nivel.

Sarea scantei din evacuare, ca era in descompunere Probabiul sa ai calamina multa pe pistoanele din cilindrii unde ai compresie In orice caz, se pot face mult experimente pe motorasul ala, avand in vedere ca il iubesti mult si iti va ierta orice

Jos - change theme - NEW TIMES 2012

Creste densitatea energetica a amestecului. Teoretic da, dar ...