Cesar

Intre 1000 de euro bagati in evacuari, softulete, gadgeturi si alte bashini si 1000 de euro bagai in suspensii, oare cu care scazi mai multe secunde pe tur?

Salut Dan! Din punctul meu e vedere, as prefera sa pastram topicul exclusiv pentru chestiunile tehnice. Aspectele financiare, daca doresti, le discutam in particular.

Zi daca ai servisat sau nu pana acum AM spate sau mergi romaneste "bine si-asa"?

Nu am facut inca un swap dar ar trebui sa mearga. Cotele gabaritice sunt aceleasi. Pentru curse, amortizorul spate ar trebui servisat minim o data pe sezon.

Showa pentru 1000RR 2012+ sau revalving pentru amortizorul 2008-2011

Zahei, ai inceput antrenamentul ca sa le rupi fasul in primavara?

Ridica simeringurile de praf pana la jugul inferior. Foloseste o surubelnita dreapta pentru asta. Apasa furca sa vezi care e diferenta fata de situatia cu ele mmontate pe paharele de aluminiu. Foloseste un lubrifiant usor (WD40, etc) pe tuburile cromate si apasa din nou furca cu simeringurile de praf scoase. O perioada foarte scurta, fenomenul de stiction se atenueaza datorita lubrifiantului dar nu se rezolva. Dupa verificare ar trebui sa fii elucidat in privinta celor doua elemente de etansare. Cheers!

Da. Se verifica.

Da, se poate. Simeringurile pe masura ce se invechesc freacă mai puternic tuburile cromate. Fenomenul este numit stiction.

Nu faci treaba completă cu scule improvizate, parerea mea. Iar cu azot de la vulcanizare cu atat mai putin.Am trecut si eu prin faza improvizatiilor. Stiu cum e, nu vreau sa te descurajez dar nu te astepta la rezultate strălucite. In plus sunt si cateva secrete pe care nu ti le va explica nimeni. In afara de simering si doua oring-uri nu ai nevoie sa schimbi mai nimic. Daca revalvezi e o cu totul alta discutie.

As putea sa iti sugerez ca, inainte de montajul final, sa verifici cu un pahar gradat si o rigla/subler care este volumul corespunzator unei coloane de aer de 5 mm de exemplu. Va fi mult mai simplu sa cresti coloana de ulei in ambele jambe fara sa mai demontezi si sa scoti arcurile pentru masuratoare, in caz ca furca fata nu se va simti foarte ferma. N-ar fi o idee rea, daca tot mergi spre un upgrade de suspensii, sa adaugi la furca fata o pereche de "valve emulators". In forma standard amortizorul fata este destul de inapoiat din punct de vedere al performantelor. Pentru mai multe detalii, putem discuta pe PM.

Foloseste ca referinta manualul motocicletei care are si specificatiile standard Showa. Nu Ohlins este producatorul furcii.

Pe SV650 gen 2 furca fata este Showa 41. Uleiul folosit de Showa este SS-08 cu 36.47 cSt la 40 de grade. Cel mai apropiat lichid de furca este Silkolene 7.5 cu 37.00 cSt la 40 de grade. Showa foloseste uleiul asta in foarte multe suspensii. Schimbarea valorii coloanei de aer aduce schimbare si in comportamentul liniar vs progresiv al furcii. Cu aer mai mult, suspensia se va comporta mai liniar. In cazul tau, recomandarea este destul de drastica si poate fi explicata doar daca arcul nou este mult mai voluminos decat cel OEM (diametrul spirei si pasul arcului). Lucrul asta se poate insa masura si se elimina orice dubiu. Exista si varianta sa fi primit recomandari eronate. Pana nu verifici nu ai cum sa fii sigur. » Post actualizat in 28 Nov 2016 08:25 Pe langa sculele generale pentru demontat si montat la loc ai nevoie si decateva unelte speciale pentru suspensii: Furca - Ciocan de simeringuri - subler - cala pentru cartus Amortizor - biax cu pietre abrazive pentru eliminat siguranta de la piulita ce blocheaza pistonul sau un polizor bun, care nu vibreaza. - Loctite permanent rosu - Azot + manometru special pentru reglat presiunea in compensator.

Interesant pentru topicul de fata este nu neaparat producatorul (atat timp cat este unul consacrat) cat modificarile in sine, detaliile tehnice, concluziile in baza carora s-a decis schimbarea unor componente. Modelul de motocicleta este bine sa fie cunoscut, de asemenea. Ca sa fiu putin mai la obiect, cumparaturile in sine nu sunt interesante atat timp cat detaliile tehnice lipsesc Revenind la achizitie, mai multe detalii despre arcuri, daca se poate, ce constante au, fata spate si daca stii cum au fost calculate. Uite de exemplu, pentru un VFR800, cu arc spate stoc, prea moale, a trebuit sa masor arcul pentru a alege solutia optima. Cine e curios sa faca un calcul, obtine constanta (rotunjita) de 150 N/mm. Se folosesc valorile din prima sau a doua coloana pentru o deplasare de 20 de mm.

Eftin si bun, sa ajunga la toata lumea! lasati banii in buzunar, ca se da pomana de 1 Decembrie, ca in fiecare an

Pana acum am avut multe surprize cu China steel, la alte produse si nu prea imi mai place aventura

kina Nimeni n-are probleme, de ce ai simtit nevoia sa precizezi?

Producatorul fiind...?

Verifica nivelul de ulei in baie in primul rand. Daca e mult peste maxim, a curs benzina din carburatoare in admisie si a ajuns in motor. Verifica daca ai rezervorul ruginit - de multe ori asa se intampla. E una dintre problemele specifice ale acestui model.

Da, mai sunt locuri Da-mi te rog un telefon inainte.

Molecula gonflata in forma de coada de purcel de-mi sta mintea-n loc ce pot sa citesc aici.... Imi deschid gogoserie.

Sunt Pirelli Diablo Strada. Din cate stiu nu se mai fabrica si ultimele loturi s-au vandut la preturi foarte mici insa.... Sunt printre cele mai periculoase anvelope moto de pe piata. Anvelopa fata aluneca la intrarea in viraj chiar si vara. Am experimentat aceasta senzatie extrem de neplacuta pe un VFR800, intr-un viraj la urcare pe podul Grant.

banda termo pe galeriile de motocicleta le va coroda grav.

Salut! Problema este incalzirea sasiului. Cu caldura degajata de motor nu prea ai ce sa faci. Poti atenua putin daca montezi un comutator manual pe ventilator si sa stea pornit la temperaturi mai mici insa cadrul se va incalzi aproape la fel de tare vara. In opinia mea problema confortului se poate rezolva cu un set de frame covers din plastic sau fibra. Sasiul va avea o temperatura ceva mai mare dar transferul termic catre picioare va fi mult mai mic. Ce e nasol este ca pentru F4i nu prea se fabrica aceste accesorii.

Luand in considerare faptul ca, pentru siguranta pe sosele, cei mai importanti factori sunt anvelopele, franele si suspensiile, in sezonul rece, GRG face discount la manopera 50% pentru servisarea furcilor si amortizoarelor. Incercati numai sa va imaginati despre ce nivel de siguranta vorbim pe franare sau inclinarea motocicletei cand, intr-o furca fata gasim o combinatie de namol si rugina... Fotografia nu este trucata sau prelucrata in nici un fel.