Cesar

Sa nu trecem de la ulei la mecanica fluidelor compresibile pentru ca nu vom vorbi despre acelasi lucru si vom altera discutia - comparatie este deplasata, eronata, gresita si ... inexistenta Eu pun problema in alt termeni si anume asa: compar performanta unui produs avand ca referinta un standard. Asta e un criteriu. Daca am o referinta pot sa compar si alt produs cu acelasi standard. Deci pot sa compar si produsele intre ele. Pana aici este corect? Mi-ar placea sa trec fara vreun alt comentariu, peste remarca "nu se aplica la motociclete" dar nu e chiar asa usor.... ce te faci ca si motul o sa vina intr-un an poate doi la standard SM sau SN? Nu inseamna ca vor strica uleiul ala care nu se aplica decat la motorete.... inseamna ca se vor putea compara aceleasi produse avand ca referinta acelasi standard. Eu zic ca e bine. Inapoi nu au cum sa se mai duca. Despre energy conserving este o discutie: Sa nu-ti imaginezi ca astia care fac standardele nu vorbesc intre ei cu aia de la castrol de la motoul sau de la bel ray sau cine dracu mai face ulei. nuuuu... Si ce zic oamenii. ba, fraierii astia merg cu masina sau cu motoreta si daca merg pe autostrada sau la drum lung motorul ala sta constant in temperatura. Da-l dracu de 10w 40 ca e prea gros si ne sare greenpeace in cap ca se duce naibii planeta si punem 10w 30 sau 0w 30 ca o sa le consume oleaca mai putin, adica praf in ochi si uite ce baieti bun suntem Da... foarte bine pentru cine merge pe autostrada cu viteza legala - exceptie autobahn. Sa mearga sanatos cu 10w 30 ca e bine. Long life iarasi nu e bun sa-l tii 30.000 daca nu ai vreo 8 litri de ulei. Ca se duce dracu repede uleiul ala daca sunt doar 4 litri. Se altereaza, se "strica" mai repede. Daca insa merge tare, sau merge la curse fraieru, nu mai poate sa puna 0w 30 nici 10w 40 nu e intotdeauna bun. Nu mai e bun, opa..... Acolo pune lumea 10w 50, 15w 50. Cine tuneaza motorul si ia din fusurile de vilbrochen niste miimi si masoara cu plastigauge sa fie pana aproape de cota de reparatie dar nu la cota de reparatie, pune 10w 50 sau 15w 50. Asa se face fine tuning la motoreta la WSBK. Al dracu ulei la curse, adica si ala de curse si ala de strada, tot se incinge. Pentru teste frumos pe Dyno ca sa arate frumos si apoi cu motorul la gunoi da, ulei cat mai subtire daca se poate Dar combinatia asta nu mai merge, si la motogp acum au voie doar 6 motoare pe sezon, deci rapandulele trebuie sa tina. Ce vreau sa zic de fapt daca n-ai inteles deja - la motorete nu se pune accentul pe energy conserving sau pe long life. Cred ca se studiaza la nivel masonic, cum sa spele pe creier viitoarele generatii de motoristi dar inca nu s-a gasit solutia Daca la masini de abia mai gasesti uleiuri mai groase, la motorete, uleiurile cu cifra 50 cred ca se vand si se vor vinde in continuare foarte bine. Mai discutam peste un an doi trei cand trece si motulu la standardul APi cel mai nou si mai vad eu ce zici atunci. Sa nu uit sa gasesc topicul

Cred ca n-ai inteles nimic dar pentru tine asta e probabil bine... Noapte buna!

Nu scartaie nimic. Franele fac mereu zgomot. Lasa-te de avocatura!

Referitor la faptul ca nu stiai inca despre SN, ar trebui sa-mi multumesti. Na ca ai aflat Deocamdata nu cunosc cine s-a aliniat la noul standard. Va fi in viitor, asa merg lucrurile inainte. Daaar, cred ca nu ai inteles sau n-am stiut eu sa explic - daca este SM, nu este obligatoriu sa fie aditivat cu "friction modifiers" sau sa fie "energy conserving" sau "long life". Te rog sa ma corectezi daca gresesc si spune-mi daca acest lucru este obligatoriu, cum reuseste un ulei certificat MA, MA2 si SM sa nu strice ambreiaje? Citez "Treaba asta cu "uleiul performant" din industria auto nu se aplica la motociclete" - asta e tehnica de marketing negativ Motul sau e inventia ta?

Mi scusi signore, cea mai avansata norma API este SN din 2011. Multumesc pt intelegere. pe de alta parte, daca 300v exceeds all existing standards, conform demonstatiei de mai sus, pe care am avut placerea sa o traduc mental, reclama este ori praf in ochi ori... mincinoasa? Dar nu e necesar nici ca demonstratia precedenta sa fie in totalitate corecta si nici ca 300v sa fie mai presus de orice standard existent - pentru ca e facut inainte ca standardul sa apara. Corect? Din punctul meu de vedere este.... cred ca am zis mai devreme ce este Pe de alta parte daca este SM, nu e neaparat nevoie sa fie aditivat cu "friction modifiers" sau sa fie "energy conserving" sau "long life". JASO MA si MA2 sunt standarde pe care le respecta ueiurile destinate ambreiajelor "umede". Deci.... merg.

Bine ca ne-am inteles pana la urma cu rulmentii. Eu zic sa lasi oamenii sa-si rezolve singuri problemele de comunicare. Postura asta de avocat nu le face bine la imagine. Bafta la toata lumea!

Ba stai asa... ca nu despre mine e vorba... pfff Mi scusi.... ideea era alta. Roata nu scartaie. Corect? Deci ori e altceva ori nu e nimic.

Nu e nici o ironie. Eram curios. N-ai terminat ideea. Rulmentii scartaie?

Si 954 are carterul parte din sasiu. Portant cum vad ca-i ziceti voi... Adica motoreta nu sta pe roti cu motorul dat jos.

Eu zic ca nu stiu Cel mai cinstit raspuns. Iar rulmentii nu scartaie - uruie, troncane, da. Cel mai curios sunt cum tii tu relanti-ul la 1250 cu bordul stoc.

Nu stau sa citesc ce si cum sau de ce dar... de ce va certati?

Pai... scartaia roata.... nu placutele. De unde tragi concluzia? Aha... si ai auzit vreodata rulmenti scarataind?

Te-ai facut mecanic sau inginer?

Eu fac comparatia cu motocicleta mea inainte si dupa. Motul 300V - zgomotoasa, dar mergea bine, nimic de reprosat. Bel Ray EXS, merge la fel de bine dar mai putin zgomotoasa. N-am avut probleme cu cutia cu nici un ulei la 954. N-am avut probleme nici cu motorul foarte incins pt ca am pus 15w 50 si 10w 50. Per total, asa cum am mai zis, performante comparabile, iar un service nu e un laborator de testat uleiuri. Bel Ray are insa certificare API SM si MA2 iar Motul nu desi.... spun ei pe ambalaj (exclusiv la 300V, la celelate sortimente, sunt in urma cu standardele) ca "exceeds any existing standard". Asta nu stiu cum sa o interpretez - ori o crezi ori n-o crezi. Pe de alta parte, toate uleiurile Bel Ray sunt SM si MA2. parca si Motorex sta mai bine decat Motul la certificarile pe care le au la uleiuri dar nu sunt sigur. KYB, Ohlins doar pentru suspensii, sunt specializati doar pe asa ceva. Bel Ray face si uleiuri de motor, un producator generalist, precum motul, castrol, motorex, etc.

Uleiul de motor e bun sau foarte bun - la fel cu rezervele de rigoare, ca nu ai cum sa-l testezi in service. Spre deosebire de Motul care nu face uleiuri proaste, Bel Ray nu e zgomotos. Despre uleiul de furca am sa ma pronunt la anul, dupa inca un sezon de exploatare. Daca si asta se altereaza repede, recurg la varianta sigura dar scumpa Kayaba, Ohlins, etc.

190 Nm

Mai cititi din cand in cand topicul lui Oresti, Dumnezeu sa-l ierte si pe el!

Catalin, unde te-ai ascuns?

Dumnezeu sa-l ierte!

Crash pads RG Racing in Romania, si prin GRG - Grant Racing Garage. Protectiile RG sunt folosite de echipele din campionatul de World Superbike, sunt testate si aprobate pentru strada si pentru curse. http://www.rg-racing.com/ Feedback Preturile de vanzare sunt cele de pe site, transformate in lei, care nu includ TVA. Echipare de strada RG - crash pads aero style si capace de protectie motor pt CBR1000 RR 2010 Echipare de strada RG - crash pads aero style pt Hornet 2008 Echipare de curse RG - crash pads classic style, fork bobbins, swing arm bobbins si capac alternator carbon kevlar, pt CBR954 Echipare completa de strada GSXR 750 K7 Crash Pads Aero Style Capace de protectie motor Cotton Reels albastre - buloane bascula Cazatura din cauza gumelor proaste pe amkart. Crash pads RG au pastrat motocicleta aproape intacta fara nici o zgarietura pe carene. Capacul de altenator polizat. Am rotit crash padul pe stanga la 180 de grade, in caz de alte aventuri

A ajuns luna trecuta o motoreta (Hayabusa 2000) cu suspensia fata facuta varza... dar cam aproape varza de tot In primul rand avea bagat un cui de reglaj din aluminu (nat gud!!!) pe care un destept l-a strans maximum, nu inteleg din ce motiv. Cuiul a trebuit sa fie extras pentru ca n-a mai mers in nici un fel desurubat. N-a vrut Evident ca furca curgea ca la robinet. Jambele cromate erau foarte uzate si... ceea ce se preconiza, cuzinetii praf. Cuie noi, facute de mine vs reversul medaliei - nici un manual de service nu demonteaza acest ansamblu pt ca e nedemontabil. Ba este demontabil cu o conditie - se distrug cuiele originale (filetul M12x1), se scot afara stifturile cu arc si bila care fac click-ul de reglaj. Trebuiesc cuie noi, din bronz, ca alea originale, montate, apoi sincronizate cu stiftul cu arc si bila pentru reglaj. Sau, solutia de oameni bogati - alte jambe In final, jambele cu fibrajul refacut (o operatiune de durata), nu mai curg, se pot din nou regla pe compresie. Adica sunt bune. Concluzia: Nu mai asteptati sa servisati suspensia fata atunci cand incepe sa curga uleiul din ea. Servisare la maximum 2 ani (sezoane) sau 25.000 km, ca la manual. Altfel, costurile sunt mult mai mari, numai cuzinetii costa mai mult decat o servisare completa de suspensie fata.

E mai greu de testat in service sau de motociclist acasa, daca uleiu sau de motor e de cea mai buna calitate sau nu. In schimb uleiul de furca nu minte. Imi servisez suspensia fata in fiecare an iar in primavara, dupa ce am servisat-o cu cel mai scump Motul de furca, am gasit binecunoscutul "namol" din jambe. Eu demontez furcile complet si le spal pana le fac bec, apoi le montez la loc si pun uleiul deci n-a ramas ulei alterat dinainte. Deci motul alterat in jambe, dupa 1500 de km de pista, doar intr-un an. Asta in conditiile in care manualele de servis recomanda schimbul la doi ani/24.000 km. Cam nasol...

O combinatie cu fonduri europene si autoritati locale care nu a functionat inca asa cum trebuie si nu se stie cum va functiona.

Iti recomand ca pe viitor sa poti sa te... abtii. E valabil mai ales cand simti ca poti sa-i dai goneta maxima, gumele s-au incins, si deodata poc!. Ce s-a intamplat de fapt? Naspa, s-a terminat pista aderenta p.s. Sectiunea de trolling este putin mai jos. Multumesc pentru intelegere Deocamdata e semi-secret si semi-discret Desenul circuitului e gata si a fost facut in colaborare cu Ionut Mistode.

Va fi circuit langa Urziceni. Desenul circuitului e gata. S-au luat o multime de aprobari, mai trebuie luata o aprobare de mediu, pentru o specie de pasari care ar cuibari in acea zona... Daca mai aflu alte infomatii din interior, va tin la curent.