Cesar

Si ce ai de spus despre frane? Dar despre franat tare evident cand se merge tare, daca e cazul. Ce motocicleta conduci/pilotezi?

Ok, multumesc pentru informatie. Nu ma intereseaza acest aspect. Viitorilor forjatori de strada sau de circuit, care citesc aceste ultime doua pagini, le sugerez sa-i multumeasca lui Nico pentru rabdarea cu care a expus o multime de informatii teoretice corecte si folositoare, plus experienta proprie si evolutie corecta.

Regulamentul se respecta, altfel nu esti primit in competitie. Eu asa am patit de fiecare data cand am concurat in vreun sport. Am respectat regulile. Dar sunt si reguli in motorsport care limiteaza performatele agregatelor cu care se concureaza. Ce experienta de circuit ai?

Frana spate este obligatorie prin regulament. Multi ar fi desfiintat-o. Unii piloti o folosesc intr-o anumita masura in viraj dar nu la viteza mare si nu pentru a incetini ci pentru a regla trasa. Eu cred ca mai ai multe de invatat. Momentan, inca mergi incet. Daca zic prostii sau nu, ai sa incepi sa realizezi candva in viitor. Succes! Franeaza fata si slide cu spatele din acceleratie, power-slide. Sa inteleg ca ai vorbit cu Ionut si ti-a explicat teoretic toate aspectele pe care nu le stapaneai?

Daca as pune un link cu un pilot (nu zic cine, persoana importanta ) cum franeaza, ai sa-mi zici ca nu e relevant... In sfarsit, relevant e altceva. Categorii diferite de motociclete necesita abordari diferite de abordare a franarii. Singurul chopper mare pe care am mers, un Harley Softail, putea fi condus doar folosind frana spate. Nu era motocicleta mea dar am plimbat-o pe niste drumuri foarte frumoase si intortocheate din sudul Frantei si am constatat ca se poate conduce mult mai cursiv si mai precis folosind frana fata. Frana spate e buna, opreste motocicleta foarte repede dar nu stabilizeaza motocicleta... dimpotriva. Motociclete touring mari nu am avut dar am condus un R1200GS cu ABS si sistemul ala al lor (cred ca e si ala un fel de CBS dar nu sunt convins). E greu de spus cum functioneaza spatele acolo pentru ca am senzatia ca intra si fata, in orice caz frana bine dar pentru precizie, franat in viraj si la intrare in viraj, tot frana fata era de baza. La un VFR800 cu ABS si CBS, pe care am avut-o in teste, spatele oprea motocicleta, evident si fata. Senzatia tampita pe care o am insa cand apas spatele este de lipsa de control asupra preciziei cu care se poate aborda trasa ideala. La motociclete naked e bun spatele sa-l ciupesti din cand in cand si e bun printre masini in trafic. Dar tot fata face treaba cand trebuie incarcata suspensia fata si oprita de urgenta motocicleta. Fix in aceasta ordine: maneta, incarcat fata, apooi intr-o fractiunede secunda apasat tare maneta si motocicleta incetineste, timp in care apesi si spatele. Poti sa apesi maneta de frana foarte tare, nu de asta se blocheaza roata. Nu poti insa sa o apesi oricat de repede, daca din panica o apesi prea rapid, furca nu e incarcata si nu ai aderenta la asfalt. Etrierii blocheaza discurile dar din lipsa apasarii pe fata, roata aluneca si cazi. Motociclete sport am avut si am condus multe. Lucrurile sunt simple. Aproape 99% frana fata. Frana spate e buna pentru cei ce le conduc in trafic printre masini, o apasare brusca a manetei de frana la viteza mica poate insemna cazatura (usoara). Am intalnit motociclisti care imi spun ca incarca suspensia fata apasand spatele. Este pur si simplu absurd sa se creada ca e mai eficient asa. Timpul pe care il ia incarcarea rotii fata apasand spatele este mult mult mai mare decat timpul pe care il ia la apasarea manetei. Asadar, este o tehnica defectuoasa si chiar periculoasa si am auzit ca sunt instructori la scoala moto care invata elevii asa ceva. Frana spate este foarte folositoare cand asfaltul este acoperit de praf, pietris, murdar sau chiar ud. Intr-un astfel de caz, apasarea manetei poate duce la cazatura pentru ca aderenta este extrem de imprevizibila. Am privit acum cu atentie filmul si comparatia dintre ultimele doua franari este irelevanta. La franarea doar cu fata incepe sa franeze dupa ce trece de conuri si apasa frana fata cu mila. Cred ca putea sa o stranga mult mai tare, pana i se ridica spatele de pe asfalt dar nu o face. In plus incarca foarte lent suspensia fata. La franarea cu fata si spatele, incepe franarea inainte sa ajunga la conuri si apasa mult mai hotarat si mai rapid maneta de frana. Asta e ce vad eu.

La aia de 750 i-am verificat franele si alte maruntisuri. Daca la asta te refereai nu cred ca avea rost. Am insa acum in garaj cea mai dezastruoasa motocicleta posibil de pe planeta asta: virago 535. Cea mai prost gadita si ne-ergonomica motociclta cu doua roti. Singurul lucru bun la ea este ca poti sa o intorci pe cric. Treci pe la mine sa lucram la ea daca ai nervii tari

Imi pare rau dar trebuie sa iti spun ca te inseli. In primul rand, Nico nu vorbeste prostii. E si destul de nepoliticos ca ai zis asa ceva. In al doilea rand cred ca tu ai niste lacune in abordarea franarii cu motocicleta atat pe strada cat si pe circuit. Nu este nici un fel de gluma, vorbesc serios. Am vazut ca ai incredere neconditionata in ce te poate invata Ionut Mistode. Iti recomand in acest caz sa il contactezi sa il consulti in aceasta privinta ca sa iti lamureasca niste aspecte. Cu siguranta un astfel de demersm chiar si teoretic, te poate ajuta in imbunatatirea tehnicii tale atat pe strada cat si pe pista.

Ma... ce sa zic, poate sunt nissin-uri falsificate Nu cred ca le mai ai pe alea puse din fabrica.

Ref: pe bancile facultatii RoSBK

Nu, nu le-am folosit. Pe langa experienta proprie, mai am feedback de la cativa piloti din RoSBK DS DC, sunt niste placute scumpe, orientate pentru pista. Sincer nici nu stiu de ce exista doua compozitii plus inca una mult mai ieftina, RS. Eu cred ca e suficient una mai accesibila si una foarte performanta si la pret pe masura. La nivelul asta nu vorbim in orice caz despre placute proaste. Ma... despre Cazacu si SST stiu sigur ca nu au avut probleme. La Vrajitoru pareau sa fie ceva probleme in primavara la Serres, pe ploaie dar cam atat. Insa in scurt timp si-a revenit. Stiu sigur despre Cipi ca a avut niste placute cu care nu se intelegea deloc si iarasi, dupa ce a pus Lorraine a franat brici. M-ai facut sa imi aduc aminte o discutie cu Balamuc, cand i-am dat niste Ferodo Platinum pe care voiam sa le arunc: "Sunt bune domle, eu apas maneta mai tare si gata, pun frana"

Transfer termic de la materialul de frictiune la suport. Suportul s-a schimbat din aramiu in albastru-violet. Asta imi spune ca a atins o temperatura ridicata, rapid. Materialul de frictiune a disipat rapid caldura, suportul s-a incins, de aici fading zero,cel putin in cazul meu. Temperatura ridicata atinsa in timp scurt spune multe si despre capacitatea de a transforma energie cinetica in caldura, prin frecare. Adica fix despre calitatea placutei: cat de tare franeaza. Pana acum n-am mai vazut asa ceva la nici o placuta de frana pe care am folosit-o.

Domnul Mistode. Dar cred ca poti sa-i zici Ionut

Este usor sa discuti teoretic despre orice fel de motorete, frane, cauciucuri, etc etc. cand nu se testeaza macar o data acel produs. Este insa si mai usor Ce fac foarte bine C44-C55? "Lucreaza" la temperatura inalta. Acolo unde compozitii folosite pe strada fac fading, liantul din compozitia C44 nu sublimeaza si franele tin in continuare foarte foarte bine. Cand mi-am curata franele dupa prima zi de pista, la ultima etapa RoSBK, am observat un fenomen interesant cu materialul suport al placutelor SBK5, eram prea murdar pe maini ca sa fac o poza. E cert ca nu l-am mai observat la nici o alta placuta

Discutam cu Ionut Mistode sambata 8 Octombrie si imi zicea cam asa: "Imi plac C44 pentru ca sunt foarte durabile si tin frana. Bai, eu cred ca C44 tin si pe strada pentru ca tin direct de la rece, deci cred ca poti merge linistit cu ele si pe strada" (citatul este aproximativ) Asadar, pentru experti care nu au facut un metru pe circuit si care nu stiu cum pun frana diverse compozitii.... le urez sa se apuce si ei ca sa descopere cum sta treaba. Caz reprezentativ pentru mine. Dupa ce am trecut de la sbs la SBK5 am pus frana fix la acelasi reper, la capatul liniei drepte si mi-am dat seama ca am franat prea tare Drept urmare, a trebuit ca la intrarea in primul viraj sa accelerez Da, deci in concluzie SBK5 nu sunt pentru circuit ca franeaza prea tare, nu fac fading si fac discurile albastre Cine merge ca Mistode, Pascota, Choy, &Co are nevoie de C44 Orice ai pune, nu pune Ferodo Platinum. Cele mai proaste placute posibil. Am primit caracterizari de aceeasi factura pentru Goldfren. Eu n-am folosit pentru ca nu am avut incredere in brand... pur si simplu. La franele de pe K1200R poti sa pui linistit A3+ care e o placuta moale, materialul de frictiune este destul de gros si te tin multi km. Au grip de la rece si in conditii de mers stradal nu fac fading. Ai grija cum le formezi imediat dupa montaj pentru ca se pot "glazura" foarte usor daca tragi cateva frane violente din prima. SBK5 se glazureaza si mai usor, am patit-o si eu cu ele din prea mult elan dar am remediat in 10 minute.

Cred ca mai degraba poti sa cresti in cuplu si mai putin in putere pentru ca nu cred ca poti sa cresti mult in ture cu ea. Vrei sa-i schimbi limitarea de turatie? Mi se pare mult mai sofisticat tehnic vulcanul de 750, cu doua carburatoare, doua bujii pe cilindru... ma rog. E doar o opinie la prima vedere, am avut una saptamana trecut in garaj si cred ca se preta mult mai bine la tuning de motor. Radu, 15 cai sunt multi daca stai sa te gandesti in procente.

Salut! Cunoaste cineva aceasta motocicleta? http://www.pro-bike.ro/forums/topic/85210-cbr-600-rr/

Ia-ti din nou sportiva, Radule

Curu mai in spate si cotul de la exterior pe rezervor, domnu cursier

Evident ca bateria e buna din moment ce a dat timp indelungat la automat. Nu va schimba bateria si releu pentru ca pornit greu dupa ce a stat doua saptamni, e absurd Era doar o problema separata, tratata separat.

Le anume te referi?

O sportiva de 1000 se conduce mai usor decat una de 600. Am testat si pe strada si pe pista. Nu conteaza cat de solid esti, nu are legatura cu motocicleta pe care vrei sa o cumperi decat foarte putin in cazul de fata, vei ajunge cu picioarele la pamant si ai sa poti sa o plimbi in parcare tinand-o de ghidoane. Sportiva de 600 este in principiu mai usoara. Ar trebui sa frneze mai bine si sa iti permita sa te strecori mai usor daca intri in trafic aglomerat. Consuma mai putin daca nu tragi tare de gaz. Cu toate astea, este tot o motocicleta de pista si ar fi pacat sa nu vada macar o data circuitul. Puterea dar mai ales cuplu sunt spre linia rosie, prima parte a turometrului este blanda. Desigur ca se poate conduce chiar foarte usor si elegant, si cu siguranta te vei descurca. Sportiva de 1000 are motorul cu mult mai mult cuplu deci o poti conduce usor la mers civilizat sau semi-sportiv pe strada. Nu e foarte grea desi ai putea fi tentat sa crezi asta. Are avantajul ca, ajungand sa-i exploatezi mai greu mare parte din puterea si cuplul maxime oferite, te vei plictisi de ea mai tarziu. Si asta este o motocicleta de pista deci nu trebuie sa ratezi cu ea macar un circuit. Eu m-as feri de 1000rr 2004-2005. Sunt grele si mai putin manevrabile. 2006-2007 sunt mai bune dar nu asa reusite in comparatie cu concurenta. Din 2008 incolo sunt senzationale insa si foarte usoare, zici ca esti pe una de 600.

Împrumută o baterie bună Âşi măsoară cu ea pusă pe motocicleta încărcarea. Daca bateria e aproape moartă, vei cîți un voltaj mic la verificare. Daca e dusă Âşi nu o schimbi riÂşti sa arzi releul. Momentan eu zic că releul nu e ars. Fă probă cu o baterie bună.

Pt mine ce? Eu n-am varadero

Ha, ce rapid ai fost

Se intampla frecvent la modele cu carburatie: Compresie - daca si inainte sa o lasi sa stea, iti pornea greu la rece, posibil au un motor care trebuie servisat. Daca nu, atunci altceva. Din ce an e motoreta? Bujii - starea lor, masurate, daca e cazul schimbate sau daca e urgenta si saracie lucie , recalibrata distanta Benzina - daca ai lasat rezervorul aproape gol doua saptamani, benzina e mai naspa, isi pierde proprietatile mai rapid Baterie - daca dai mult la automat inseamna ca bateria mai are capacitate dar in felul asta o vei ruina si fara o incarcare urgenta pe redresor, risti sa ramai fara acumulator, mai ales daca faci doar plimbari scurte. In 20-30 km bateria pe jumatate descarcata nu se incarca la full, asa cum trebuie sa stea o baterie pe acid. Daca dai mult la utomat vei termina si electrostarterul deci atentie. Pornirea la rece la carburatie - soc tras si buton pornit. Nu trage de manson pana porneste motorul pentru ca o poti ineca. Nu e regula 100% sigur dar eu am patit de multe ori.