Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Motocicleta e "calda" si gata de forja cand uleiul are 90-100 de grade. Pentru mers civilizat si fara excese cu acceleratia in primii km, o perioada de 1-2 minute este suficienta.
-
Despre gumele de la MotoGP putem doar sa speculam De curand, Rossi a spus ceva intr-un interviu: cand Bridgestone au adus anvelope in MotoGP erau foarte "high level". Parerea mea e ca Michelin sunt inca in urma. Ce stiu sigur este ca, la vechile D211 GP sau la KR daca nu nimereai compozitia potrivita, se putea strica anvelopa foarte usor - cold tear sau hot tear. La fel de sensibile erau si la setarile de suspensie sau de sasiu. Si presiunea de lucru optima avea o plaja foarte ingusta. Pirelli erau mai permisive. Am pus asta pe seama carcasei rigide dar e numai o presupunere personala.
-
Nu inteleg întrebarea.
-
Legat de guma de GP, e imposibil de discutat la alt nivel decat cel teoretic pentru ca nu le-a testat nimeni care sa scrie aici. Si in general lucrurile sunt cam secrete si in GP. Nimeni nu vorbeste tehnic despre gume. Producatorul "confisca" anvelopele la final de weekend de curse si politica este silenzio stampa pe probleme tehnice. Pe scurt, comportamentul carcasei tine de feedback. Raspunsul mecanic, fata de cel pneumatic ofera alt nivel de feedback dar intre anumite limite. Dunlop are carcase diferite ca grad de rigiditate intre D211 GP racer, fostele D211 GP si actualele D212 sau KR. D212 sunt cele mai flexibile dintre toate. La Moto 2, tot Ntec sunt carcasele si tot KR se numesc slik-urile dar n-am idee care ar fi diferentele fata de ce se pune in vanzare pentru public. Dezavantajul mare la o carcasa rigida este uzura accentuata atunci cand nu nimeresti compozitia potrivita in combinatie cu temperatura si gradul de abraziune al asfaltului pistei.
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Multumim pentru aprecieri! Ambele motociclete au avut nevoie de rectificarea discurilor fata. In cazul discurilor de GSX1400 problema era de grosime inegala pe circumferinta si nituri flotante intepenite, fapt ce inducea vibratii la franare. La ZX636, discurile au avut nevoie de rectificare pentru ca in prealabil au fost folosite placute proaste si acestea au facut santuri. » Post actualizat in 09 May 2016 07:30 -
Poate fi zgomot de pair valve. Nimic grav.
-
Singura guma fata cu astfel de constructie. Cine a vazut gumele de competitie din generatia mai noua, stie de ce
-
Cu 1100 de lei cumperi set SS2 si te dai pe strada oricat de necivilizat vrei
-
PR3 si PR4 sunt niste tepe ordinare. Michelin a scos doua gume diferite, in mai putin de doi ani, doar ca decupaj dar identice cu PR2. Tzeapa este extinsa pentru ca practic nici nu au garantie PP sunt aparute prin 2003 parca... suntem in 2016. 2 compound technology nu este ceva ce doar Michelin face.
-
Încă ceva. Suzuki a trecut la short stroke prin 2010. Un long stroke are avantaj în ture joase si medii mai ales în primele trepte, cu aceleași rapoarte de cutie ca un motor cu cursa scurta.
-
V-am invitat sa va uitat la filmare. Se vede turometru clar (negru pe alb) si se vede cat de tarziu e Onoriu in full gaz. De asta spun de amortizor... pista e uscata si daca era bun deschidea altfel acceleratia.. Poza e de sambata si bag mana in foc ca uzura aia e din cauza arcului prea moale. Daniel e cam plinut Singura data cand am mers cu K6 nu mi s-a parut tocmai scurta in primele rapoarte. Or fi astea schimbate dar stock... Motorul bun dar ciclistica ... praf, de asta i-am zis placinta
-
Nu e cu nimic impresionanta placinta aia de K6 Onoriu avea suspensia spate reglata vai de mama ei si deschidea tarziu gazul - cine se uita bine la filmare intelege. Si o poza cu guma spate
-
Cadru negru.
-
IMR9C-9H, VUH27D sau UHR 09 CI 30
-
De exemplu ai de filetat M10x1. Gaura este Fi10 - pasul:= Fi9 mm E o regula generala dar in cele mai multe cazuri este identica cu standardul. Nu doar in cazul pasurilor fin1 sau fin 2 se aplica ci si la metric standard.
-
Pana la M10, de la care se scade pasul filetului care urmeaza sa se prelucreze.
-
Scule de calitate - de unde le cumparam?
topic a răspuns lui Cesar în mavetzul Service si intretinere curenta
pt ca firma chinezeasca care le fabrica se numeste "Made in Germany" -
In al doilea film se aude pompa si motocicleta da sa porneasca. Incarca bateria si incearca din nou sa o pornesti. De data asta, ajut-o putin cu acceleratia. Sunt sanse mari sa porneasca fara probleme. Daca totusi nu reusesti, inseamna ca s-a inecat. Se mai intampla si asa ceva la Hondele pe injectie. N-ar fi rau sa vezi cum sunt bujiile. Desfunda si furtunul de scurgere de pe marginea busonului si daca suspectezi ca ai apa in rezervor, nu e o idee rea sa verifici.
-
Departe de mine gandul de a face misto de necazul cuiva (in cazul unui client de exemplu) sau de a merge mai departe de a atentiona posibile probleme. Sper ca nu am fost inteles gresit Cheers!
-
Nu se poate face nimic cu bani putini. Iar o eventuala modificare asupra sasiului ar avea nevoie, legal, de omologare. E paradoxal totusi ca, nu i-a impiedicat nimeni pe Suzuki sa puna in circulatie motociclete cu asemenea probleme catastrofale Omologate.
-
Probleme incarcare (stator sau releu?)
topic a răspuns lui Cesar în Bosolanuul Service si intretinere curenta
Releul e problema. -
Asta a scris Eu unul pana acum n-am mai auzit de asa ceva... poate o fi sarit demult peste ghidon si a scapat de probleme
-
Nu e ceva gresit. Chiulasa va respira mai bine sus in ture. Clapetele secundare ajuta la pornirea la rece si in ture joase. Se deschid complet la 6-7000 parca. Uneori se defecteaza STVA (servomotorul clapetelor secundare) si cea mai la indemana rezolvare este eliminarea clapetelor. Daca ai o evacuare rapida nu e necesar sa montezi inapoi STV si STVA
-
Probleme incarcare (stator sau releu?)
topic a răspuns lui Cesar în Bosolanuul Service si intretinere curenta
Masoara alternatorul la mers "in gol" cu mufa releului deconectata. Trebuie sa ai peste 70V in curent alternativ pe fiecare faza. Masori doua cate doua cele trei iesiri. Masoara continuitatea celor trei infasurari, doua cate doua, la mufa de iesire a alternatorului. Trebuie sa existe continuitate. Masoara continuitate intre fiecare infasurare si sasiu. Nu trebuie sa existe. -
Probleme suzuki sv 650s k3 - posibil ceva cu partea electrica
topic a răspuns lui Cesar în bursyllacul Service si intretinere curenta
Ar trebui verificat cu un voltmetru unde ai curent pe motocicleta incepand de la releul de pornire.
