Cesar

Salut! Cu cat o aduc mai repede, cu atat mai bine. In perioada asta e foarte complicat pentru mine sa fac programari si sa respect foarte strict aceste termene avand in vedere ca este inceput de sezon (aglomerat) si trebuie sa onoram tot ce primim in service. Cheers!

Daca accidentul s-a produs la o ora cand soarele era "jos", este posibil ca motociclistul sa fi fost orbit de lumina puternica si sa nu fi vazut virajul.

Jambele se pot indrepta dar, absolut de fiecare data, o astfel de operatiune nu iese perfect.

Da roata jos, verifica cu mana cum se invart si apoi pune roata pe protap de echilibrat si invarte de ea. Daca uruia rau e clara treaba. La verificare la mana nu trebuie sa aiba joc deloc.

Nu e furca. Aceasta lucreaza unitar. Niciodata o jamba nu va fi identica cu cealalta.

Tot rulmenti de la producatorul cu pricina, dupa mai putin de un an.

Verifica rulmentii de roata... nu am un feeling bun in legatura cu ei. Cu cei de jug nu am avut niciodata probleme dar cei de roti... naspa.

Verifica rulmentii de roata din nou. Daca nu au fost OEM sau un producator serios (inclusiv joc C3), s-ar putea sa ai o surpriza neplacuta

Verifica surubul care strange ghidonul dreapta sa nu fie slabit in prima faza. Atentie ca nu se strange tare. Alte probleme tehnice ar fi de rulmenti de roata si de jug.

Testeaza manevra sprijinindu-te cat de mult cu genunchii in rezervor si cat mai putin pe ghidoane. Daca face la fel, poti lua in considerare o problema tehnica. Daca nu, e doar acomodare dupa o pauza lunga

Ce drumuri faci in general? Daca o folosesti mixt, un 10W40 sau 10W50 ar fi optime. Am intalnit acum doi ani o problema ciudatica cu o motocicleta ca a ta, care cu un ulei sintetic foarte performant 10W50, avea un consum mare de ulei. Motocicleta era folosita mult la drumuri scurte in oras si banuiala mea e ca, acel ulei, destul de subtire la rece, nu era tocmai cea mai potrivita alegere pentru o astfel de utilizare. Am schimbat pe 15W50 semi-sintetic si nu a mai consumat deloc ulei. Intuitiv as spune ca, 10W50 sau 10W40 nu se vor comporta la fel, daca mergi drumuri lungi. Totusi, regula este sa verifici nivelul de ulei macar o data pe saptamana daca nu zilnic

Din pacate, majoritatea motociclistilor n-au auzit de centistokes si merg orbeste pe o singura recomandare, desi, invariabil, diagramele de vascozitati ale manualelor de service au minim 3 vascozitati recomandate. Cheers!

Salut! Am folosit Motorex Top Speed si Formula acum cativa ani si am primit atat feedback bun dar si mai putin bun. Poti incerca un alt producator si vascozitate 15W50. Singurul dezavantaj e ca astepti putin mai mult sa se incalzeasca. Eu intr-o motocicleta racita cu aer, n-as pune 10W40 decat iarna.

Salut! Scuze de intarziere, iti trimit o oferta detaliata pe PM.

Pune 10W40 si cand se incalzeste bine nu o sa o mai poti scoate la neutru. Cu motul o sa mearga cutia si mai prost dar nu-i bai, asta a auzit tot romanul ca se pune in motociclete

Chiar si cu o anvelopa de lemn, e prima oara cand aud de socuri in ghidon care sa te arunce de pe motocicleta... Si am vazut multe motociclete cu gume foarte vechi. Ma rog... cred ca ar trebui inca o parere avizata legata de comportament. Mergi la cineva cu experienta! Cheers!

Mulțumesc, axxo

Esti sigur ca ai explicat corect ceea ce ai experimentat? Socurile despre care vorbesti sunt de natura celor descrise, de a te azvarli de pe motocicleta sau sunt vibratii pe care le simti in palme? Verifica daca ai toate suruburile de la roata, etrieri, capat de jambe, jug inferior si superior si ghidoane stranse corect (nu exagerat).

Omule, n-ai inteles dar hai sa nu continam discutia despre nelamuririle tale pe topicul omului. Cheers!

"cat tine" un ulei nu are lagatura cu vascozitatea indicata cu cu alti parametri care insa nu sunt vreodata trecuti pe ambalaj. Din experienta mea, 15W50 sintetic sau semi, intr-un motor de motocicleta sport merge excelent in sezonul cald, in special in trafic urban. Pentru mers extraurban e mai potrivit 10W40. Repet, 15W este superior unui 20W, oricand, oriunde, in afara de motoarele de chopper. Al doilea indicativ este cel mai important.

Diagrama de vascozitati indica vascozitate SAE de la 30 la 50. Cifra din fata 10W, 15W, 20W indica vascozitate la rece (secunde Saybolt). 15W este superior 20W Conform manualului ar trebui sa puna ulei API SF sau SG dar asa ceva nu se mai fabrica. Un 15W50 de calitate e foarte bun in motorul de 900RR mai ales daca se merge si in oras. » Post actualizat in 13 Apr 2016 11:48 motul nu fabrica ulei. daca esti curios iti spun de unde il cumpara

Daca nu schimbi arcurile, practic elimini cea mai buna varianta de a obtine o suspensie fata decenta. Poti incerca cu scaderea pernei de aer: -10-20% din inaltimea coloanei stadard. Dezavantajul este ca desi va fi mai ferma, va avea un comportament mai progresiv, ceea ce in opinia mea nu este de dorit. Nu creste vascozitatea. Eventual scade cifra (7.5W, 5W) fata de ce recomanda cartea si vei avea un comportament de drum mai bun.

Asta explica stricaciunile

Nu se rupe cadrul la nici o alta motoreta la revenirea de pe o roata. Motocicleta n-a cazut de pe Intercontinental. Asta ca sa nu inducem lumea in eroare » Post actualizat in 11 Apr 2016 13:55 Totusi nu despre asta e vorba. Voiam sa stiu daca ma puteti ajuta cu o eventuala informatie legata de un posibil recall, defect de fabricatie, etc. Multumesc!

Cate motociclete cu cadrul rupt in mers cunosti?