Cesar

Pics or it is not real

Daca nu ai poza poti face si sa o postezi. Sunt curios in privinta montajului.

E greu sa se determine daca acumulatorul a atins capacitatea maxima disponibilă. Un smart charger de calitate intra in floating mode sau mintanance mode cand s-a atins incarcarea maxima. Cel cumparat de tine pare unul decent. Va dura probabil 3-4 ore minim pana la full charge din cauza curentului maxim la iesire, care e relativ mic. Dintre toate bateriile pe care le-am formatat, yuasa se activeaza cel mai rapid. Ramonica, putem sa vedem o poza cu montajul tau? Suna interesant desi nu cunosc nici o Honda sa aiba nevoie de atata curent la pornire.

Fara poze, nici nu s-a intamplat. » Post actualizat in 23 Aug 2014 07:53 Cătălin, incarca bateria dupa ce ai pus acidul. Inainte de incarcare, las-o 30-60 de minute dupa ce ai pus acidul.

Am ajuns in fata unui PC si pot sa scriu mai mult aici: Principalul lucru pe care il realizeaza preload-ul este sa modifice "ride height" Acelasi sag static se poate oebtine cu arcuri diferite si cu preload mai mult sau mai putin. Daca se obtine insa sag-ul static dorit, nu inseamna insa ca, si combinatie arc + reglaj de preload este cea buna. Orientativ, sag-ul static (comprimarea suspensiei sub greutatea motocicletei si a motociclistului) este bine sa fie la 1/3 din cursa totala a suspensiei. Daca avem o motocicleta reglata ideal pentru un rider de 70 de kg, este usor de intuit ca, pentru un rider mai greu (80 sa zicem), "ride height" si implicit, "ground clearance" nu vor mai fi tocmai bune. Pentru astfel de cazuri, exista reglajele de preload. Daca insa, pe aceeasi motocicleta va merge un rider mult mai greu (100+), arcurile slabe nu pot fi compensate din preload. Sunt sanse mari sa se ajunga la bottoming, caz in care trebuiesc schimbate arcurile. De aceea, este esential pentru cei care vor o suspensie cat mai buna sa inceapa prin a cauta arcurile cu care, cu cat mai putin preload, obtin acel static sag de 1/3 din cursa suspensiei. In imagine se poate vedea schematizat, cat la suta din cursa suspensiei este disponibila pentru compresie si cat pentru revenire, functie de reglajul de preload cu sau fara rider pe motocicleta. Pentru motocicletele sport de strada si cele folosite pe circuit, valorile cele mai folosite pentru static sag sunt intre 25 si 35 de mm atat pentru fata cat si pentru spate. Motocicletele off-road au valori cuprinse intre 60-75 mm pentru suspensia fata si 95-100 mm pentru spate.

O lege nescrisa a functionarii suspensiilor spune ca "less is more". » Post actualizat in 22 Aug 2014 10:21 Preload pe un arc moale duce foarte usor la bottoming pentru ca e o falsa rezolvare pentru o furca prea moale. Arcul ramane acelasi. Am vazut in fata mea petrecandu-se acest lucru, la o franare violenta la capatul liniei drepte pe circuit. S-a lasat cu cazatura.

Salut! Scuze, nu am intrat pe forum pentru ca nu am fost in tara. Daca nu ai rezolvat deja, ai putea trece pe la service. Orientativ, ora de manopera este 60 de lei.

Salut! Azi si maine sunt si eu la service. Daca poti trece pe la noi ca sa vad mai exact problema, ar fi perfect.

Poate zgomotul e facut de lantul foarte larg, nu de cutie.

2.2 fata, 2.0 spate

Nu exista un grafic care sa ilustreze functionarea oricarui tip de amortizor. Totusi, curba forta-viteza din imagine este edificatoare pentru dependenta celor doua marimi. De exemplu, un grafic de acelasi tip facut pe un dispozitiv "dyno" pt suspensii arata cu totul altfel - de cele mai multe ori sunt contururi inchise - dar ar fi mult mai greu de inteles fenomenul cu o asemenea diagrama. » Post actualizat in 27 Jul 2014 09:16 Daca ar fi sa comparam diagramele dyno intre doua furci, una cu damping rod (cea mai simpla solutie) si una cu cartus de amortizare, acestea ar fi extrem de diferite. » Post actualizat in 27 Jul 2014 10:47 De exemplu asa rata o diagrama obtinuta pe instalatia de testare, dupa ce amortizorul se stabilizeaza la o anumita temperatura. Curbele au fost interpolate si au fost eliminate citirile parazite. Asa arata un grafic foarte putin prelucrat: Din pacate este extrem de dificil pentru inceput sa se intuiasca natura fenomenelor, din astfel de diagrame.

Ce motocicleta si ce anvelope ai?

Interesant Doar ca sunt 99,99% sanse ca sa iasa balci

Nu este o afirmatie care sa fie facuta cu usurinta. Notiunea de amortizare este folosita extins dar, nu este tocmai usor de formulat. Este si greu de calculat. Totusi, la nivel intuitiv nu e dificil de inteles ca, intr-un amortizor (fara arc), rezistenta la compresie-revenire depinde de viteza cu care amortizorul lucreaza. Oricine poate sa verifice acest fenomen daca observa comportamentul unui amortizor de ghidon de exemplu. Daca se misca de tija fara graba, aceasta va culisa cu foarte putina rezistenta iar forta aplicata este destul de mica. Daca insa vrem sa impingem tija repede, atunci forta cu care va trebui sa apasam este de cateva ori mai mare. Daca ar fi sa gandim in marimi fizice energetice, cred ca cel mai usor de inteles este daca folosim notiunea de lucru mecanic. (Lucrul mecanic) = (Forta)x(distanta) E clar ca, la aceeasi distanta parcursa de suspensie, energia absorbita prin amortizare este mai mare atunci cand forta este mai mare. Forta (rezistenta la inaintare) depinde insa de viteza de lucru a amortizorului. Asa ca, iti dai seama ca e dificil de spus care dintre cele doua componente (compresie-revenire) este "mai mare" atat timp cat nu se cunoaste viteza cu care lucreaza amortizorul. In graficul de mai jos se pot vedea mai clar si dependentele de forta-viteza dar si reperarea maximelor functie de cursa suspensiei

Presupun ca uzura de pe dreapta s-a produs inainte ca anvelopa sa fie intoarsa pe celalalt sens si era de fapt pe stanga.

As vrea sa strangem intr-un singur topic, cat mai multe informatii relevante pe aceasta tema. Am sa incep cu niste informatii grafice prezentate in urmatorul album pe care in timp am sa incerc sa-l completez cu detalii si noi informatii. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.708078739265843.1073741852.331228533617534&type=3

Salut! Bineinteles ca facem. 250-300 de lei. Testul de compresie este inclus. » Post actualizat in 24 Jul 2014 12:35 Va anuntam ca, in luna August, service-ul va fi deschis cu exceptia zilelor de sambata. programul ramane acelasi 15.30-22.30 pentru informatii, programari si piese, incepand cu ultima saptamana din August, persoana de contact va fi Adi - 0727 668 618.

Se vede pe anvelopa spate » Post actualizat in 18 Jul 2014 15:11 Masuratoarea ai facut-o pe ambele flancuri sau pe mijlocul gumei?

Ai facut la suspensie modificarile despre care ti-am zis? » Post actualizat in 18 Jul 2014 13:30 Se pare ca pe dreapta te inclini mult mai usor si stai mai confortabil decat pe stanga unde nu incalzesti guma suficient de bine iar pe masura ce indrepti motocicleta incerci sa compensezi deschizand gazul cat mai repede. Pe stanga anvelopa e considerabil mai rece decat pe dreapta.

Nu-ti face griji. Multe honde fac asa de noi.

Imi dovedeste pentru a suta oara ca nataraii degeaba citesc pentru ca nu pricep Chiar si cand e vorba despre lucruri simple si usor de inteles la faza initiala. Au mai fost zeci, poate sute ca alde tine si vor fi in continuare. Prea destepti pentru binele lor. In final, din atata desteptaciune se arunca in cap (pe strada sau pe pista) Acum ceva despre motoretute poti sa spui si tu? P.S. Spre deosebire de tine, incepatorule orgolios, eu nu sunt doar "niste litere" pe un ecran Mergi inainte drept, cu Dumnezeu! Aplecatul motocicletei e periculos pt tantalai. » Post actualizat in 10 Jul 2014 07:53 Noi doi ne cunoastem sau esti o noua clona a vreunui utlizator banat?

ba, omu a citit pe net "afara" culmea ipocriziei e ca nu i-a ajuns ce a aflat acolo si a mai scris si aici cand a fost vorba sa isi arate chicken stripu i s-a facut rusine. E clar ca motoristii au ajuns niste domnisoare sensibile incapabile sa recunoasca fapte vizibile de la o posta - ca sunt praf pilaf tandari

Una dintre cele mai smechere motociclete la care am lucrat vreodata! Spor la invartit roata, Tzake!

Motocicleta ta, are nevoie in primul rand de cateva modificari de geometrie.

Cred ca nu m-ai inteles dar n-are importanta