mircea.cazachevici

Mda......specificatii de pe net. Eu am avut-o pe asta: https://bikez.com/motorcycles/husqvarna_wr_250_2008.php Si m-am enervat la un moment dat, fiindca mi se parea mai grea decat KTM EXC. Si am pus-o pe cantar, cu rezervor pe jumatate. Mi-a dat 123Kg. Daca scad 5 litri benzina, 1 litru antigel si 1 litru ulei, si tot imi da peste 115kg la gol, desi ea are specificatii ca este la 103kg. Deci BMW mintea cand dadea specificatiile astea idealiste pe net. In plus, la 4T se adauga pornirea la buton (eu aveam doar pedala, fara electromotor), diferenta de 4-5kg cat e in plus la un motor in 4T fata de unul in 2T...si ajungi la peste 120-125kg la gol. Si pe off-road ai vazut vreodata o fata incercand sa-si ridice motocicleta de pe jos? Un barbat e cu totul altceva, ridica si un EXC 530 de 10 ori de pe jos. Dar nu o fata. De aceea fetele, daca fac enduro mai de performanta, iar cand fac isi aleg in general EXC 125 sau maxim 200.

E din perioada in care Husqvarna era detinuta de BMW. Fiabila, nimic de zis, insa ciclistica lasa de dorit, amortizoarele sunt cam tepene si te cam arunca daca treci prin gropi. Am avut varianta WR250 din 2009, adica aceeasi motocicleta insa in 2 timpi, si cam stiu cu ce se mananca. Iar daca iti trebuie o piesa pentru ea, te inarmezi cu muuuuuuuuuuuulta rabdare. Treuie sa schimbi ambreiaj, lant distributie, intinzator? Astepti cel putin 30 zile. Cat despre greutate, e grea pentru enduro. Daca o scapi pe jos (si o vei scapa), transpiri ceva pana o ridici. Ia-ti ceva in 2T mic, 125 sau maxim 200cmc. Dar 125 de preferat.

Exista Husqvarna TE 250 2 timpi si TE 250 4 timpi. Cea de 2 timpi este din 2014 incoace, de cand Huqvarna apartine de KTM. INainte de 2013, cand apartinea de BMW, TE250 se numea varianta de 4 timpi a HUsqvarnei. Eu am vazut fete pe la curse mai mult pe Freeride sau pe modele mai mici de 2 timpi (si mai usoare), gen KTM EXC 125, Beta 200. Nu prea se baga fetele pe 250cmc, e prea inalta, prea grea.

Am eu aruncat prin pod un amortizor, de cand eram un grup de transalpisti si fiecare lasa pe la mine ce avea in plus. De aceea nu stiu de care e, PD06 sau 10, poate-l recunosti dupa poze. Ca si pret, tu-l faci. Cat crezi ca merita, ca la mine sta degeaba.

AT supermoto? Cum o fi???

Dupa 2008 sunt OK. Ca si diferente majore, intre 2008-2011 a fost un model (foarte mici diferente intre ani), apoi 2012-2014 alt model, 2015-16 alt model. Normal, cu cat ma nou si mai bine intretinut, cu atat mai bine. Ca si sfat personal, ai putea sa te uiti si la Husaberg. Husabergul 2011-2014 a fost ceea ce este acum Huqvarna pentru KTM, adica o marca "de incercare". Puneau chestii noi pe el, si daca se comporta bine, al 2-lea an introduceau noutatea respectiva si la KTM. Al meu, de exemplu, Husaberg 2011, e pur si simplu un KTM 2012 cu plastice albastre. Eu iau absolut toate piesele de la KTM. Pretul e un pic mai mic la Husaberg, deoarece nu foarte multi cumparatori stiu ce e cu marca asta, de aceea cererea e mai mica. Deci, daca gasesti un Husaberg in stare buna, nu ezita: e fix un KTM in alte haine.

Nimic. Sunt prins cu enduro, imi mananca week-end-urile si banii. Transalpul a ramas doar ca un hobby. E un fier pe care ma mai urc de 3-4 ori pe an, cand trebuie sa ajung repede undeva prin oras, si cam atat. Nu mai am timp de surubarit la el.

Nu tine niciun silicon, benzina topeste orice silicon. Am avut o problema asemanatoare cu un rezervor de plastic, nu a tinut nici lipirea cu plastic facuta la firmele care se ocupa cu plastice, nici cu silicon, nici cu diverse combinatii de produse din Dedeman pentru lipit metale, plastic, sticla...cu absolut nimic. Singura chestie cu care merge e sa torni plastic topit peste spartura, doar daca gasesti fix acelasi tip de plastic rezistent la benzina ca si rezervorul tau. Eu mai am rezervorul vechi, spart, daca e sa fie fix acelasi tip de palstic, si pot sa te ajut cu bucati din el ca sa incerci sa le topesti. E acest model, plastic negru: https://www.jdk.com.au/fuel-petrol-gas-tank-husqvarna-wr250-wr-250-300-2012-12.html

Ce pornire? Eu aveam problema ca nu-mi taie scanteia cand las cricul jos (si eram invatat sa opresc motorul asa). Dar sunt un lenes....daca nu gasesc rezolvarea repede, mai degraba ma invat cu o hiba decat sa pierd x ore sa o rezolv.

Asa scrie acolo. Indiferent ca e PD06 sau PD10.

Ai schimbat bateria la display? Memoria dispaly-ului, cand motorul este oprit, este asigurat de o baterie interna, CR2032 parca. Desfa, schimba si vezi dupa.

In principiu, doar pe Transalp: https://www.motomike.eu/autonet/ro/category/10300000000/vehicle/honda-xl-600:17828/article/489060/?sr=30 Vezi ca pe motomike ai jos, chiar sub poza regulatorului, tab-ul "fits to", unde iti arata pe ce altceva se mai potriveste o piesa. Iar in dreapta ai modelul motocicletei aleasa de mine, pe care poti sa o schimbi si sa reiei cautarea pe orice model de Transalp ai tu.

Din capitolul "do it yourself": Nu cred ca se mai poate folosi roata ta, eu as schimba doar cercul. Cauti pe olx o roata second sau doar cercul, nu conteaza de la ce e. Important e ca cercul sa fie la fel ca al tau, 21", 36 gauri, cu latimea de 2,25 parca (scrie pe el toata aceasta informatie, stantat pe o parte). Si sa fie ceva serios, de enduro, nu provenit de la vreo chinezarie cu fier mort. Apoi dai jos cauciucul tau si dai vreo 3-4 zile la rand cu WD40 pe la suruburile spitelor tale, ca sa le poti debloca. Dupa vreo 4 zile de dat de 3 ori pe zi cu WD40, ar trebui sa poti desface spitele fara sa trebuiasca sa le tai. Iei cercul nou si-l pui in locul cercului tau, exact ca in link: In loc de suportul ala pe care ei invart roata ca sa o centreze, poti sa pui roata direct pe otocicleta ta suspendata si sa o invarti ca sa o centrezi. In loc de scula aia cu care ei strang spitele poti folosi 2 chei de 6. Piulita de la spite e un pic mai lunga, iti incap 2 chei pe ea si e mult mai sigur ca nu stemuiesti piulita daca le folosesti in acelasi timp. Eu asa am procedat acum 3 ani, cand amschimbat cercul spate, si a iesit perfect. Ca si idee, uite si o roata cu 36 spite la pret bun (daca sta sa socotesti si pretul anvelopei). Numai sa aiba si latimea pe care o ai tu la roata ta: https://www.olx.ro/oferta/vand-roata-enduro-21-IDbi576.html#7eb3d240de Bafta

Nu, recomandarea este lant DID 5xx ZVMX. Numerele 520, 525, 530 inseamna masura zalelor (parca distanta dintre cele 2 nituri ale zalelor). Tu trebuie sa alegi lant DID de masura specificata la motorul tau si cu nr zalelor specificat (de ex, DID 520ZVMX cu 118 zale). Daca e lant deschis (cu za de legatura ) si gasesti doar cu mai multe zale, nu e bai, tai din ele cu flexul pana cand ajungi la nr tau de zale. On Topic: nu conteaza ca e DID, Regina sau alta marca cat de cat mai cunoscuta, important pentru fiabilitatea unui lant e sa fie cu oringuri in forma de X (se cheama x-ring). Adica lanturile pot fi fara oringuri, cu oringuri normale (o-ring) sau cu oringuri in X (x-ring, si sunt si cele mai scumpe). Iar cel recomandat de colegi este X-ring, se vede dupa denumire.

Deci: cric detectat cand e lasat( martorul portocaliu din bord de "side stand" se aprinde), senzor de neutral functioneaza (martorul verde de "neutral din bord se aprinde cand e pe liber si se stinge cand bag in viteza). Totusi, nu-mi taie scanteia daca bag in viteza cu cricul lasat. Deci ambii senzori merg, cred ca firul intrrupt este pe undeva intre bord si zona de unde taie scanteia (unde o fi si aia). Dar nu am idee unde. Are cineva o schema electrica?

Multam, am gasit mazga in interior. Acum, dupa mult WD40 dat in interior, care a si curatat ce era pe acolo, si butonul in sine merge mult mai precis, nu mai agata, iar becurile se aprind imediat La problema cu cricul lateral care, cand e lasat, nu-mi mai taie automat scanteia la bujii, vreo solutie? Unde sa ma uit?

Vezi ca in josul paginii urmatoare ai butonul de "Vehicule", care-ti arata compatibilitatea. Totusi, doar pe YZF450 vad ca se mai potriveste: https://www.romimoto-piese.ro/ro2/category/10200000000/vehicle/yamaha-wr-250:54860/article/776360/

Intrebare tehnica pentru oameni tehnici. Dupa o perioada destul de mare de stat nepornit, Transalpul meu (400cmc, 1994, similar cu cel de 600 din acelasi an) are cateva probleme. Daca semnalizez, cand e motorul pornit recent dureaza 3-4 secunde de la apasarea butonului pana cand semnalizatoarele incep sa se aprinda si sa se stinga. Dupa ce se mai incalzeste un pic, timpul asta de asteptare se diminueaza pana la o secunda. Am inteles ca trebuie doar sa curat niste papucei de la semnalizare care probabil sunt oxidati. Dar care papucei? Unde gasesc releul? Desi mi se aprinde becul galben pe bord cand pun cricul, totusi motorul nu se mai opreste cand bag in viteza cu cricul lasat. Ieri am plecat chiar cu cricul lasat. Unde ar putea fi buba? Unde sa am fire intrerupte? Frana fata se apasa foarte greu, si nu franeaza bine. Banuiesc ca sunt blocate/semiblocate pistonasele pe etrierul fata. Le-as desface, dar mi-e frica de faptul ca ar necesita schimbare de garnituri si raman cu moto nefunctionala pana vin piesele. Unde gasesc in Bucuresti piese de Honda? (recunosc, nu am mai cumparat o piesa la ea de 5-6 ani, e o motocicleta nemuritoare). Ar trebui schimbat parbrizul, e rupt, copt. Dar parca nu as da 300 lei pe un parbriz nou. Are cineva unul SH la pret decent?Varianta 88-94, aia cu far patrat. Multumesc anticipat

Strict pe circuitul de motocross? E buna, am auzit ca e cam scump cand ajungi la schimburi de supapae si alte din astea (nu degeaba nu prea isi ia lumea pe aici Honde pentru enduro). Pentru enduro, pentru padure? Total contraindicat un cross de 450 folosit pentru enduro. Ia si citeste pe aici opinii si pareri cross versus enduro, si o sa vezi ce inseamna o chestie facuta strict pentru motocross folosita in padure: chin si injuraturi. Dar sunt banii tai....

De obicei se folosesc anvelope de noroi (crampoane mai mari) daca esti in zona cu namoale, sau anvelope FIM cu diverse duritati, in functie de teren. Anvelope strict de noroi: Mitas 754: buna pe noroi, aluneca destul de tare pe radacini, tine mult (eventual iei cu dunga rosie, daca mai exista, aia e cu cauciuc foarte tare, dar esti pe patinoar daca dai de radacini). Anvelope mai de noroi: Michelin Starcross 5, bunicele pe noroi, asa si asa pe radacini. La fel, daca iei cu cauciuc mai dur, tine mult dar esti pe patinoar pe radacini-piatra. Anvelope FIM, care se descurca destul de bine pe mai toate terenurile: Mitas EF07, Michelin Enduro Competition Medium. La fel, daca vrei piatra si radacini la greu, iei cu cauciuc mai moale (de exemplu Mitas EF07 cu dunga verde sau chiar 2 dungi verzi), dar se tocesc mai repede. Daca iei cu dunga galbena (cauciuc de duritate medie) tin mai mult, dar nu sunt la fel de bune pe teren dur. Ca si optiune personala, am ramas la Michelin Enduro Medium in combinatie cu tubliss, cu presiune aproape de pana. Tractiune foarte buna pe piatra, acceptabila pe radacini, se consuma relativ greu, iar pe noroi e slabuta spre acceptabila. Pentru hard e cel mai bun compromis.

Din nou, enduristii sunt rai ca strica, natura2000 sunt buni ca "administreaza rational" padurile....

Nu, le-am donat.

Imi pare rau, aceasta problema ma depaseste. Stiu ca atunci cand oala incepe sa se uzeze si apar rizuri pe margini, acolo unde calca placutele de ambreiaj, in prima instanta poti lua putin acea margine la indreptat cu flexul si problema se rezolva. Daca rizurile sunt prea pronuntate, atunci da, se schimba oala de ambreiaj. Vad ca esti din Iasi. Apeleaza la Oreste, de la Sprint Motors, e de treaba si sigur te va ajuta. Sunt operatiuni de diagnosticare pe care numai un mecanic cu multa experienta poate sa le faca, noi ne putem da doar cu parerea. Macar du-i motocicleta si plateste-i o diagnoza, si sigur vei afla lucruri interesante si multe tips&tricks despre cum trebuie sa faci o operatiune sau alta singur. Si ce anume e pe ultima suta de metri la motorul tau, ce trebuie sa schimbi urgent.

2011, 2T. Cred ca Motul Transoil 10w40 folosesc, nu 10w30. E recomandat 15w50, ca la orice KTM, insa nici cu 10w40 nu tuseste. E un pic mai subtire decat 15w50 la temperaturi scazute, deci isi da drumul ambreiajul in primele 2 minute de la pornirea motorului, agata mult mai putin timp. Si da, poti pune orice ulei de motor 10w40 sau 15w50 4T, sau 10w40 de cutie pentru motociclete, dar sa-l schimbi la 20 ore.

Motul transoil 10w30. Vreo 35 lei litrul, si intra vreo 700ml la un schimb.