mircea.cazachevici

Multam, informatie super.

Multan de info. Airbox sigur nu e, ca l-am dat jos acum o saptamana ca sa schimb furtunele de benzina ce duc la carburators, plus filtrul de benzina. Si facea si inainte de schimb si dupa. Plus ca, in momentul in care merge intr-un singur piston, doar opresc motorul pt 2 secunde si-l repornesc si,si isi revine pt inca 500 metri. Asta imi suna a defect electronic. Imi poate spune cineva cum masor bobina de inductie?

Zic eu pistonul 1 si pistonul 2....dar nu stiu fix care merge si care nu. Iar motorul e fierbinte tot, ca se manifesta doar cand se incalzeste. Intrebarea ramane: asa se manifesta o lipitura rece la CDI?

A venit si la mine vremea (cred) sa-mi schimb CDI-ul (sau urile). De-aia, ca sa nu dau o gramada de bani si sa vad ca, de fapt, era din alta parte, intreb pe aici. Modul de manifestare la mine mi se pare ilogic. Moto merge bine dar, dupa un timp (cam 30 min), cand se incalzeste, incepe sa mearga in suturi, parca nu mai trage (pistonul 1 merge, pistonul 2 cand merge, cand nu)..Dupa inca 2-3 min pistonul 2 cedeaza de tot, si zici ca sunt pe scuter. Daca opresc si pornesc imediat motorul, isi revine pentru inca 500m, merg inca 2 semafoare normal, apoi iar moare incetul cu incetul pistonul 2. Mi se pare ilogic pentru ca acolo e vorba de lipituri reci, deci la incalzire ar trebui sa mearga bine, si sa faca probleme cand e rece, nu? Am incercat relipirea contactelor din CDI-ul de pe pistonul buclucas, dar se pare ca tot se manifesta problema. Si nu tot timpul, ci cand are chef. Am iesiri cand merge bine, iesiri cand cedeaza repede.

Cred ca e la fel. Daca ai prinderile la fel, ar trebui sa mearga. Oricum, pentru 6 lei cat e un arc din ala, nu e un capat de tara sa incerci.

Eu nu am 2 arcuri, am unul singur de dacie, de cand am luat utilajul. E exact duritatea potrivita. Si nici nu imi dadeam seama de asta daca nu ma facea atent fostul proprietar ca "Transalpul asta are si piese de Dacie in el!"

Arc subtire? Eu stiam ca e un singur arc, se potriveste de la portbagajul de dacie 1300. La magazine de piese de dacie.

Poate sunt eu subiectiv, dar tot ce am facut la Goracing a fost fara pata: carburator, suspensie fata, revizie generala. Acum orice service poate angaja un mecanic nou care sa dea o mica gherla, sau chiar un mecanic vechi poate, la un moment dat, sa dea o gherla din neatentie. Merita sa faci nu stiu cate topicuri defaimatoare, si asta chiar inainte de a afla EXACT de la ce iti face probleme motorul? Eu zic ca greseala imensa a celui cu care a vorbit initiatorul e ca s-a apucat sa-i explice ca s-ar putea sa fie de la un gunoi, ceva. Chestia ca "s-ar putea" duce la tot felul de interpretari din pareta clientilor, care iau foc ca "de ce aia" sau "de ce cealalta". Nenea initiator, eu as sta cuminte in locul tau pana nu iti diagnosticheaza cine vrei tu aceasta scurgere de benzina, si as posta de-abia dupa. Ca pe chestii gen "am citit pe net ca e de la cuiul pontou" se nasc flame-uri gen cel actual.

Pentru ca vad camai exista o persoana pe acest site care s-a apucat de enduro si, dupa 2 luni, zice ca-i prea scump pentru punga lui, va spun cat ma costa pe mine sportul asta. Eu ies cam de 15-20 ori pe an (cam odata la 2 saptamani, exceptand iarna si concediile). Acumulez cam 60 ore pe an, atat in soft-enduro cat si in hard. Consumabile (la motor 2 timpi) Cauciuc spate, 300 lei, odata pe an (sau mai des daca te dai la curse) Cauciuc fata, 200 lei - o data la 2 ani Rulmenti fata-spate, cam odata la 2 ani (100-150 lei per roata) Amortizoare fata, servisate odata sau de 2 ori pe an, depinde de noroc - 150 lei (pun doar materialele, manopera mi-o fac singur) Amortizor spate servisat cand e nevoie (cam la 3-4 ani), 100 euro Rulmenti bascula, odata la 2-3 ani, 300 lei setul Bucsa PDS pentru posesorii de KTM (sau rulmenti prolink pentru restul), odata la 2-3 ani, 200-250 lei. Ambreiaj, odata la 3-4 ani, 900 lei Kit piston, odata la 150 ore (cam 2 ani), 650 lei Placute frana fata-spate, odata pe an, 200 lei Kit lant, odata la 2 ani, 350-500 lei. Ulei cutie: 35 lei, odata la 4-5 iesiri Ulei amestec: 60 lei/l, iti ajunge pt 50 litri de benzina (doar la mtoarele 2T) Si aici nu am pus decat consumabilele. Mai trebuie adaugate plasticele (100 lei codita sau aripa fata, si am ajuns sa rup si 3 codite pe an). Dar aici depinde de ce motor iti iei. De exemplu KTM are niste plastice extraordinare, se indoaie la 180 grade fara sa se rupa. Pe cand Husqvarna, de exemplu, zici ca are sticla pe ea. Imediat ce ai dat cu ea de pamant sare plasticul. Plus ce mai rupi la cazaturi: manete frana sau ambreiaj (60-80 lei/buc). Iar daca ai nenorocul sa se rupa chiar pompa frana sau pompa ambreiaj, acolo vorbim de 500-600 lei/bucata. De aia e bine sa ai niste hand-guard-uri decente pe ea. Plus pedale de schimbator de viteze (75 lei) sau de frana (300 lei) De asemenea, vorbim si de costuri mai mari, daca mergi fara protectii ale motorului (asa numitele upgrade-uri) Daca nu ai protectii la radiatoare, poti sa cazi si sa spargi radiatorul. Si unul nou costa 800-900 lei. Daca nu ai protectie cimpoi, il cam indoi, si il poti resuda si umfla la loc de cateva ori. Dar dupa cateva suduri materialul se va decali si va trebui sa-ti iei alt cimpoi, inca 900-1000 lei. De asemenea, ventilatorul e foarte important, cel putin in hard-enduro, fara el faci motorul pilaf pe urcari dificile. Ca si concluzie, achizitia e foarte importanta, motorul ar trebui sa aiba consumabilele in stare buna, preferabil cat mai recent schimbate. Protectiile de motor ar trebui sa existe, ca sa nu-ti genereze costuri suplimentare mai tarziu. Plus ceva bani in pusculita, pentru ca, dupa cum se vede, nu e un sport foarte prietenos cu salariul.

Reformulare: orice enduro-touring sau dual sport peste 170kg e bun. Ca, daca trece tirul pe langa tine pe sosea, nu te sufla in decor, deci e confortabil la drum lung.

Simplu si la obiect: ia-ti enduro-touring, nu dual sport. Ca si incepator, nu cred ca vei face mai mult de 1 km de off la 100 km de asfalt. Iar pasagerul e chinuit rau de tot pe un dual sport, dupa 1-2 ture nu va mai dori sa vina cu tine. Eu unul am chinuit vreo 3 ani Transalpul atat pe drumurile asfaltate ale patriei (Transfagarasan, Valea Prahovei), cat si pe off-road-uri gen Transalpina (aia veche, neasfaltata), Strategica, Lacul Vulturilor. Atat cu pasager, cat si fara. Si i-am dat de capat de-abia atunci cand am ajuns sa dau aripa fata jos ca se blocase roata de la noroi. Sau cand veneam acasa cu febra musculara de la atata tras-impins. https://www.facebook.com/cazachevici.mircea/videos/vb.100000823010392/120087734695326/?type=3&theater Si, cand i-am dat de capat, nu am renuntat la el. Mi-am mai luat un enduro pursange cu tot cu remorca, iar TA-ul e inca la mine. Iar pe un dual sport arati asa: Unde mai incape si pasagerul si bagaje?

Numai pareri pozitive despre Xtrainer. Inclusiv la hard enduro. Am un prieten care a luat un Freeride 250 si a fost atat de multumit de el incat l-a dat inapoi vanzatorului dupa numai o saptamana (erau prieteni, cam greu sa-l refuze vanzatorul). Apoi si-a luat un Xtrainer nou si e OK. Daca vrei sa afli parerea lui personala, ma contactezi pe privat si-ti dau datele lui.

Nenea bunu....varsta dvs nu recomanda respect, ci doar un comportament civilizat. Spune-mi, te rog, prin ce m-am k pe mine in acest topic. Doar ca nu ti-am sustinut ideea ca e prea scump? Sau ca ti-am atras atentia ca ii corectezi pe altii la gramatica dar, la randul dumitale, faci alte greseli gramaticale? Si da, ai dreptate. Se spune corect chiulasa.

In primul rand, daca tot vorbim despre gramatica, mai sunt in acest topic cateva greseli care ma zgarie pe urechi: "da vream sa fac o remarca", sau " eu decat am facut cate ceva". In al doilea rand, pretul unui produs hand-made nu va fi niciodata mai mic decat cel al unui produs de serie. Pentru ca aici, pe langa materia prima, nu platesti 2 secunde din munca unui robot industrial care face mii de garnituri pe zi, ci 1-2 ore din munca unui om. Si fiecare isi evalueaza propria munca asa cum crede. Tocmai de aceea aceste produse nu sunt pt motoarele de serie, ci pentru cele exotice, modificate sau mai vechi de 30-40 ani. Sau chiar si pentru motoarele de serie, cand e vorba de o strategie ciudata de marketing a producatorului: vezi celebrele amortizoare de cauciuc de la ghidonul transalp-ului, care nu se gasesc separat, trebuie sa cumperi tot jugul de la Honda ca sa le iei. Sau husqvarna 92-2000, unde nu exista kit de reparatie pompa frana, se vinde doar pompa frana completa la preturi maricele. Si, ca tot mi-am amintit de cauciucuri: un alt om care lucreaza cauciucul vulcanizat manual este in Bucuresti, pe str Vaselor nr 7. Acolo poti sa-ti faci de la garnituri de frana ciudate pana la tampoane sii amortizoare pentru cam orice motor, masina sau remorca. Preturile sunt mai mari decat produsele industriale, dar chiar conteaza asta cand te frige buza si nu gasesti pe nicaieri?

Pentru 100Kg un 125cmc in 2T e subdimensionat. Un 250 ar fi perfect. Citeste topicurile despre diferentele dintre cross si enduro, ca sa nu te alegi cu vreo gioarsa de cross care sa-ti manance zilele. Pentru padure ia numai enduro dedicat. Si mai ales citeste legislatia......cum adica nu-ti trebuie inmatriculabil, ca tu oricum ai permis cat A????? Te scapa permisul de dosarul pentru conducerea unui vehicul neinmatriculat in cazul in care calci pe asfalt si esti prins?

Din experienta unui amic: luat un 4MX de la fmracing, si constatat ca arcurile din kit sunt vizibil mai mici decat arcurile originale de pe motorul lui. Omul nu mai stie daca pana la urma a montat si arcurile noi odata cu ambreiajul sau le-a lasat pe alea vechi pe motor. Dupa asta, pana sa se incalzeasca bine motorul, ambreiajul agata destul de tare. Cand se incalzea, nu mai avea nicio problema. Omul a vandut motorul dupa vreo 2 luni, deci nu stie cum s-a comportat pe termen lung. Parerea lui: daca va comandati 4MX, dati un telefon inainte si puneti vanzatorul sa va masoare arcurile. Daca sunt mai mici decat in manualul motocicletei, nu va luati (posibil sa fi fost doar la el o eroare de fabricatie).

Am incercat eu cu motorina la masina. Curata, dar, oricat ai vrea apoi sa scurgi motorina, tot mai ramane in interiorul motorului o cantitate oarecare. Asta inseamna ca vreme de vreo 2-3 schimburi de ulei, imediat ce dai la automat, uleiul se combina cu motorina si capata o culoare gri. Mie mi-a fost frica sa rulez cu in ulei gri, gen ala amestecat cu apa. Asa ca am facut 3 schimburi numai cu ulei ars si am lasat motorul sa mearga in parcare 5 minute intre schimburi. E o metoda buna doar in cazuri de urgenta, gen ti-a intrat apa in ulei si vrei sa cureti din interior pasta rezultata. In rest, nu prea.

Da, e pe toate site-urile de specialiate. Si e vorba despre modelul 2018, care va fi lansat in mai 2017. http://enduro21.com/index.php/40-general/1966-ktm-officially-confirm-fuel-injected-two-stroke-enduro-bikes-due-may

Pe sos Viilor colt cu Trafic Greu, e un mic atelier de garnituri, chiar langa vulcanizare.

Orice service se descurca cu servisarea unui motor care nu are pretentii de circuit, de racing. Poti apela si la Stulewa de aici de pe forum, e doctor in KTM-uri de orice fel. La fel de buni sunt cei de la goracing, un service langa podul Constanta ( eu la ei am facut cateva chestii de finete, setari carburator, amortizoare, si am fost f multumit)

In 2011 Husabergul era deja cumparat de KTM, deci mai toate sunt KTM-uri. A mea nu face exceptie.

E 99% ktm. Problema e ca, in general, importatorii de KTM nu au nicio idee de ce piese se potrivesc la Husaberg. De exemplu, la al meu TE250/2011, cilindrul e de ktm 2008-2011, sasiul la fel, dar robinetul de benzina e de 2012+. Faci asa: cauti pe google Husaberg fiche. Primul site la care te duce este https://www.trevorpopemotorcycles.co.uk . Cauti anul, modelul, si iti da toate fisele. Fiecare piesa din fise are un cod. Iei acel cod si il cauti pe shop.dementor.ro, si astfel vezi daca e de la KTM sau nu. Normal ca mai exista si piese care nu au acelasi cod, gen cercurile de roata care sunt portocalii la KTM si albastre la Husa, dar marea majoritate se potrivesc. Dupa asta poti comanda piesa respectiva, dupa cod, la cel mai apropiat importator Ktm, dupa cod

Ce model ce an?

S-au mai anuntat intre timp: Barcani, 26 august, prieteneasca. Detalii pe www.orr.ro Piscul Negru-Transfagarasan, 15-17 septembrie, cupa regionala sub egida FRM. » Post actualizat in 26 Feb 2017 19:23 Soft Enduro Monteoru- 11 martie, intalnire prieteneasca.

Eu vad problema cam asa: e exact diferenta dintre un diesel mare cu tractiune fata versus un benzinar mai micut cu tractiune spate, ambele bagate pe circuit. Diesel-ul merge foarte mult si din cuplu, are greutate mai mare deci se aseaza mai bine pe sosea, parca-parca e mai potrivit pentru un incepator. Si totusi, benzinarul cu tractiune spate se conduce diferit, mai in ture, curbele se iau din drift-uri, adica mult mai rapid decat in cazul celui cu tractiune fata, insa necesita o mult mai buna cunoastere a masinii. Daca vrei sa incepi sa te dai cu masina pe circuit, eu unul nu-ti voi recomanda niciuna din aceste 2 variante, ci iti recomadn sa-ti iei un kart cu care sa inveti prima jumatate de an. Apoi sari direct pe benzinar, si progresezi rapid. La fel e si in enduro. Vezi ca toti avansatii folosesc 2T, iti iei si tu 2T. Nu sari pe un 300, ci iei pentru inceput un 125 2T. Nu vei rupe gura targului, insa vei invata rapid si peste un an vei face schimbarea la un 250. Oricum, deja l-ai luat...e un sfat pentru viitor sau pentru alti enduristi wannabe.