mircea.cazachevici

Unii pur si simplu nu inteleg.... Daca ai, de exemplu, un motor cu talon de Romania, asta nu garanteaza ca nu a fost furat dintr-un garaj cu tot cu talon. Trebuie sa ai contract vanzare-cumparare cu cel din talon, dovada ca el si l-a radiat de la fiscalul lui, cartea de identitate, talonul pe care sa scrie vanzatorul ca a instrainat motorul catre tine. La fel e si cu motocicletele din Italia, iti trebuie nu atat talonul, ci contractul de vanzare-cumparare, dovada ca motorul a fost radiat din Italia in vederea exportului si inca ceva, nu mai stiu exact ce, eliberat tot de italieni. Per total, daca tii legatura cu proprietarul din acte, ii trimiti talonul si il rogi sa o radieze in vederea exportului. Altfel nu.

Interesanta informatia cu ANCPI, imi poti da mai multe detalii? Cat despre restul, in practica e alta situatia. Pleci dimineata in traseu insotit, cu cineva care cunoaste zona sau pe marcajele de la cine stie ce cursa. INsa se intampla ca ori sa fie distruse marcajele pe o portiune destul de mare, ori sa dai de vreo schimbare in teren (alunecari de pamant, rauri care au sapat mult sau pur si simplu vreo urcare relativ simpla pe uscat, dar imposibila pe umed. Si de-abia atunci folosesti GPS-ul, pentru ca te abati de la traseul cunoscut, faci discovery, o iei prin stanga sau prin dreapta sperand sa gasesti o bucla de acces. Atunci exista pericolul real de a te rataci, si stabilirea unui punct de intoarcere pe GPS, ca macar sa stii incotro trebuie sa te intorci in cazul in care ti se infunda drumul, e esentiala. Deci folosesti GPS-ul foarte rar sau chiar deloc, si doar in situatii extreme. Eu unul o singura data in 6 ani am folsit GPS-ul cu succes ca sa ma intorc in prag de noapte la baza (fara el eram mancat, ca ne rataciseram, si toti ceilalti insistau sa o luam fix in partea opusa fata de unde imi arata mie GPS-ul). Mai mult l-am folosit ca sa imi marchez vreun traseu daca il faceam prima data cu cineva care cunostea zona, ca apoi sa pot sa il fac si singur. Sau imi inregistram track-ul de la vreo prieteneasca pentru a o putea face si dupa un an, cand benzile de marcaj nu prea mai existau. » Post actualizat in 30 Aug 2016 15:03 Cum am mai explicat, marchezi pe GPS punctul de plecare pe traseu si, in caz de te ratacesti, ii dai GPS-ului sa te duca la acel punct. Si el iti arata directia si distanta.

Si ce sa-ti spuna harta daca mergi pe munti, la discovery? Nicio harta nu stie daca in fata ai o prapastie sau e o panta destul de lina ca sa o cobori cu motorul. Stii directia de urmat, o iei intr-acolo, si daca nu merge ocolesti prin dreapta, prin stanga, pe unde se poate. Busola sau Garmin-ul este pur si simplu ca sa-ti dea directia, sa nu cauti cu disperare punctul de plecare si sa te prinda noaptea pe munte. Si cu GPS-ul mai poti si sa il pui sa memoreze drumul. Daca te-ai ratacit, mergi inapoi pe propriile urme, pe track, fara sa te mai intrebi daca ai venit pe aici sau pe acolo.

Recomand Garmin. Nu atat din punctul de vedere al busolei, care e fix pix (te poti ghida si dupa soare, ca tot nu stii exact pe unde esti). Eu il folosesc asa: cand plec teleleu, marchez punctul de plecare. Daca pe traseu nu mai stiu pe unde ma aflu, ii dau optiunea sa ma duca catre punctul deja marcat. Si atunci imi spune ca e spre dreapta mea, de exemplu, la 1,2 Km. Singura problema este, asa cum spunea un antevorbitor, ca nu prea isi face refresh daca stai pe loc. Trebue sa fii in miscare ca sa calculeze in functie de sateliti incotro te indrepti si sa stabileasca directia de urmat.

Ba da, dar o sa ai o problema la deplasarea pe sosea. Cu cat motorul e mai usor, cu atat e mai greu de pilotat pe asfalt. O sa te sufle tirurile de nu o sa te vezi. Eu, de exemplu, aveam o ragalie de Husqvarna TE610, la vreo 120 kg. Ma urcam pe ea in Bucuresti, dadeam o fuga pana la Ciolpani sa ma prostesc pe circuitul de acolo si apoi veneam inapoi. Iar deplasarea pe sosea ma obosea mult mai mult decat prosteala pe circuit. Si inca ceva, un motor de hard enduro necesita mai multa mentenanta, iar tu nu vrei surubareala. Nu vrei sa-i schimbi uleiul si filtrele la 10-15 ore, nu vrei sa reglezi la tacheti, sa cureti filtrul de aer, etc. La ce vrei tu, un magar de DRZ400 e excelent. Iar in teren, la soft enduro, nu o sa simti tu diferenta de greutate atata timp cat nu o sa te bagi pe trasee dificile.

P.s. Online sucks. Exemplu elocvent: pt EXC, gaseam rulmenti so semeringuri SKF industriali pt roata fata la 150 lei, iar kitul oem de rulmenti, semeringuri si distantiere la 220 lei la dementor. Am dat un tel la masterbike si gasit ceea ce nu avea pe site:kit de la bearing de rulmenti+ semeringuri la 108 lei. Asa ca da si tu un tel, intreaba la diverse magazine moto sau de rulmenti daca combinatia aia sau cealalta merge, ca de-aia aunt pusinoamenii aia acolo: sa te ajute. Si sigur au si mai multa experienta decat mine sau tine. A, si masterbike sunt si dealeri husqvarna. Ar trebui sa stie

Acele kituri SKF din poza ta sunt exact asa: cumparate de Husqvarna de la SKF, pretul inmultit cu 2 si revandute. Eu am folosit numai rulmenti si smeringuri de la magazine de rulmenti pana acum. Marci bune, skf sau asemanator. Si au crapat numai pentru ca am refolosit distantierele vechi, care si ele se uzeaza din cauza ca se invarte semeringul pe ele si incetul cu incetul isi fac sant si lasa apa sa patrunda la rulment. Asa ca poti merge pe industriali doar daca ai distantierele in stare buna. Daca nu, macar fa-ti la strung alte distantiere daca nu vrei sa dai bani pe kit.

Domnu, de unde aceasta suparare pe forumisti? Aia de posteaza in topicuri gen "vreau sa-mi iau enduro cu 3 lei" sunt utilizatori, nu mecanici. Nu e neaparat necesar ca ei sa stie macar ca exista macar vreun semering pe motocicleta. Cat despre topicul tau, ai pus problema un pic gresit. Ce sunt alea kituri dedicate de la SKF? Ca nu am auzit de asa ceva? Am auzit doar de KTM, care cumpara de la SKF, Koyo sau alti producatori niste rulmenti mai rasariti si semeringuri, ii rebranduieste si ii vinde ca si "kit reparatie roata KTM". Daca macar din intamplare dadeam la timp peste topicul tau, eu unul nu il intelegeam si nu puteam sa-ti raspund. Si, ca sa imi scriu si eu opinia: singurii care pot sa-ti raspunda la intrebari sunt chiar vanzatorii de la magazinele de rulmenti. Tu le spui ce dimensiuni ai nevoie si la ce ii folosesti, iar ei iti spun daca rezista modelul respectiv la plaja de turatii necesara tie. Adica si rulmentii astia au cateva caracteristici gen turatie maxima, forta maxima aplicata dinspre lateral, etc. Nu poti lua chiar orice rulment industrial si sa-l pui sa se invarta cu orice viteza. Apropos, ce semering e ala de ai dat 45 lei la Dementor? Semeringurile de la roti sunt 10 lei la ei (cel putin la EXC-uri), iar 45 lei sunt doar alea de la ambielaj la 2T, care trebuie sa reziste si la benzina. Si, in ultimul rand, am nevoie si eu de o informatie: unde ai gasit tu acele "wear sleeves"? Adica distantierele de la roti. Pentru ca ele sunt, din cate stiu, specifice fiecarei motociclete, fiecare are o alta dimensiune. La o simpla cautare pe google nu dau de ele in Romania.

Nu e enduro pursange. Se apropie mai mult de enduro-touring. E un KTM LC2 dinainte de 2000 pe care s-au adaptat plasticele de la un EXC 2008-2011. Motocicleta asta: http://bikez.com/motorcycles/ktm_125_lc2_1998.php Plus plasticele astea: http://bikez.com/motorcycles/ktm_125_exc_2011.php Nu merita.

In principiu, pornire mai greoaie o sa gasesti doar la cross-urile in 4T, ceea ce nu te sfatuiesc sa iti iei. In rest, enduro in 2T porneste la prima pedala, chiar foarte usor. Multi posesori chiar dau jos bateria si electromotorul pentru un castig de 3-4kg la greutate, pentru ca e aproape nefolositoare. Enduro in 4T porneste, sa zicem, o idee mai greu: unele au decompresor automat, altele au decompresor manual si trebuie neaparat sa stii sa-l folosesti cand o pornesti. Iar altele au soc la cald, daca nu-l tragi si e motorul cald nu-ti porneste in veci. Aici vorbesc de mobre cucarburatorul reglat bine. Ca ai o mobra care iti ineaca motorul si te chinui cu 50.00 pedale in padure, sau una care iti mananca bujia din cauza amestecului neconform (s-au mai vazut cazuri, vezi aici pe forum), asta nu mai e problema de pornire ci de mentenanta precara. Dar o mobra cu caburatorul bine setat trebuie sa-ti porneasca usor si la pedala.

Neaparat enduro

Poate pentru alea de dinainte de 2002, din perioada Cagiva. Pentru cele din periaoa BMW, adica pana in 2012-2013, se gasesc. Mie mi-a adus masterbike intotdeauna tot ce am cerut, de la ambreiaj si piston la ultima tevusca de la carburator. Apropos, ce e ala un TCX? Ca nu s-au prea preumblat astea prin Romania.

Nu

e vrei sa faci cu ea? Hard enduro? Clasic enduro? Exemplu clasic enduro: Exemplu hard enduro: Adica clasic enduro e mai mult o plimbarica prin padure, pe drumuri desfundate, pe pajisti. Merg si motociclete mai grele, gen 450cmc, sau dual sporturi gen Yamaha WR250R sau Suzuki DRZ400. Si, de obicei, inmatriculate, ca sa mergi si pe asfalt cu ele. La hard se schimba problema, e vorba strict de motoare usoare (250cmc in 4T sau 250-300 in 2T), la care conteaza mult ciclistica, gripul, amortizoarele, etc. Deci nu-ti permiti sa mergi cu cauciucurile pt hard pe asfalt, ca le faci praf si dai in 2 ani mai mult pe cauciucuri decat pe remorca. Eu as uita de acea HUsqvarna din ultimul tau link. Nu stiu ca Husqvarna sa fi facut vreo TE400 dupa anul 2002. Deci...atentie la tepele gen "frate, am la vanzare motor din 2008 dar fara acte", ca iti iei unul din 1998 de nu te vezi.

Daca ideea de "Sx=bad, EXC=good" a fost inteleasa, e OK. In rest, si eu te-as sfatui la un exc250f. Inveti mult mai multe intr-un timp mult mai scurt decat daca incepi pe elefanti.

10.000 de topicuri cu enduro vs cross, si uite ca a mai aparut unul. Ai vazut vreodata vreun "meserias" cu cross de 450 care ii da 50 pedale in padure ca sa-l porneasca? Si apoi, in 10 metri, pe prima urcare, il opreste si ii da iar 50 pedale. Ai vazut vreodata basicile din palma dupa o tura cu un cross prin padure? Ai simtit vreodata ca daca mergi mai repede, cand treci peste prima pietricica, in loc ca motocicleta ca amortizeze socul, te arunca in copaci din cauza suspensiei prea tari? Sau ca, daca te opresti pe o panta, nu mai poti continua pentru ca nu poti patina ambreiajul ca sa pleci de acolo? Roata ori se invarte cu viteza, ori nu se invarte deloc la un cross. Sau poate te gandesti sa urci usurel o panta cu cross-ul? Nu se poate, pentru ca are radiatoarele subdimensionate, se raceste doar de la 40 km/h in sus. Daca merg mai incet, iti cam fierbe. Si nici putere nu are instalatia lui electrica sa-i adaptezi un ventilator. Per total, toti cei care si-au luat cross si l-au folosit la enduro au regretat. Dar fii tu primul care ne face in ciuda si e meserias cu cross-ul prin padure.

Subscriu, se toceste mai putin cu tubliss decat cu mousse, de exemplu. Explicatia ar fi ca la folosinta pe tubliss ating toate crampoanele, inclusiv cele laterale, iar forta se disipa intre ele, pe cand la mousse ating cu preponderenta cele din mijloc. De aceea se toceste e mijloc mult mai repede, iar pe margine ramane aproape nou. Cat despre folosirea unuia galben sau verde...depinde de trasee si de prieteni. Eu unul mai degraba prefer sa schimb cauciucul verde de 2 ori pe an si sa am grip decat sa iau unul galben pe care-l schimb odata pe an, dar sa fiu cel mai prost din clasa, sa raman tot timpul ultimul, sa fiu ajutat pe portiuni grele, eventual sa si o dau peste cap cand nu reusesc o urcare si sa-i rup manete si ghidoane. Cred ca ies mai ieftin cu un cauciuc suplimentar decat cu manete si ghidoane schimbate.

Raspuns strict la presiunea in roti: cu cat e mai mica, cu atat ai aderenta mai mare. Cu un 0.5 iesi din orice noroi. Regula de aur e ca presiunea maxima sa fie astfel incat atunci cand esti pe motor, toate crampoanele, inclusiv cele laterale, sa atinga pamantul. Dar asta se face doar daca ai papioane pe roti, altfel se invarte cauciucul pe janta si rupi instant valva. Si, preferabil, camere heavy-duty ca sa previi snake-bite-urile. » Post actualizat in 07 Jul 2016 05:23 Cat despre informatia colegului XT600 despre cauciucurile de enduro vs cauciucuri cross, e complet eronata. Cauciuc cross = cauciuc de obicei mai tare, cu crampoane mai inalte si mai adunate, menit sa-ti dea aderetna maxima pe teren afanat, in line dreapta (circuitele de motocross). Cauciuc enduro = cauciuc cu balonul mai rotund, crampoane mai rare si dispuse si un pic pe laterale. Pierzi un pic la aderenta in linie dreapta pe teren afanat, in schimb castigi imens la mersul pe contrapanta, iar in noroaie se descarca imediat si poticontinua, nu se incarca si te lasa in mijloc ca ala de cross. Dar astea sunt deja fineturi pe care nu stiu daca le vei simti cu un dual-sport, mai degraba cu enduro dedicat. Asa ca...mergi cu cauciucurile actuale cat te tin, dar cu presiune mica, si vezi cum te descurci.

Vezi ca era cineva ce dona un ventilator de moto pe topicul: /index.php?/topic/739374-cumpar-ventilator/ Da un telefon, vezi ce diametru are, masoara la tine. Poate scapi mai ieftin.

Domnu, ti-am dat un link pt piese oem. Adica fisa care-ti trebuie e asta: http://shop.dementor.ro/schemat/59668/transmission-ii-racing Si, daca cauti pe google codul surubului aluia (de care iti spune clar ca e cu loctite), iti da asta: https://www.google.ro/search?site=&source=hp&ei=ztlyV5PnJML_ad_Nm_AP&q=59033034044&oq=59033034044&gs_l=mobile-gws-hp.3...3986.39972.0.40900.18.15.3.1.1.0.1367.9130.0j6j1j0j1j1j0j6.15.0....0...1c.1.64.mobile-gws-hp..1.5.3780.3..0j41j0i3.E7Mku4lodzs#imgrc=VY1B2SDDgZ-0CM%3A Deci e surub normal. Semeringul e 10 lei pe original. Nu merita sa faci incercari cu alte semeringuri, mai ales ca ai reprezentant husqvarna-KTM la tine in oras si nu te costa transportul.

Nu e complicat. Diametrul iti da 16,5 cm, verifica daca iti incape. Daca nu, cauti prin dezmembrari un ventilator de moto mai mic. Problema cu transformarea din alternativ in continuu se poate rezolva si mai tarziu, cu o dioda de 15 lei de la magazinele de electronice.

In primul rand vezi daca ai loc. vanzatorul iti spune ca ai 13 cm intre prinderi. Cu putina geometrie afli diametrul ventilatorului si verifici cu un cerc din carton de respectivul diametru daca iti incape. Eu a trebuit sa tai cu sficul vreo 2 mm din fiecare pala, ca imi atingea. Apoi trebuie sa verifici ca ai curent continuu pe undeva pe circuitul electric. Motorul produce curent alternativ, care ar trebui undeva sa fie convertit in continuu daca mai ai instalatia electrica completa. Farul merge si cu alternativ, ventilatorul doar cu continuu

Pe shop.dementor.ro vezi codurile. Ca si magazin, recomand masterbike.ro. Nu te lua dupa site, ca nu pot pune tot pe el. Dai telefon si intrebi de preturi.

Pe alt topic spuneai ceva de un Beta 450 cu motor de EXC, aici tot spui de EXC 2007. Pana la urma ce ai? Cat despre ventilator, daca nu iti permiti solutia originala, poti improviza. Vezi cat loc ai in spatele radiatorului. Ventilatoarele de EXC sunt foarte mici (probabil 10 cm diametru). Dar poti adapta si un ventilator SH de la cine stie ce CBR, YZF, sau ce gasesti pe la dezmembrari. Sau unul nou de ATV: http://olx.ro/oferta/ventilator-racire-enduro-moto-atv-13cm-ID5KxNC.html#027e48a250 Plus un buton de pornire. Sau adaptata o termocupla de auto. Exemplu adaptare ventilator de BMW pe enduro (soricei, modificare a prinderilor protectiei de radiator, dar total functional):

Nea Aragon, ala era un comentariu ironic la adresa ta. Adica: "mai scrie si tu, omule, cu un punct, o virgula, o cratima, ceva". Dar nu-i bai. M-am uitat la cateva posturi ale tale, se pare ca e o chestie cronica. Apropos, stii ca o cratima face o diferenta enorma, nu? Una e sa spui "Am gasit o capra in trandafiri", si alta e "Am gasit-o capra in trandafiri" Grammar natzi strikes back.