smar2
-
Număr conținut
1.546 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de smar2
-
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Cauciucul spate are pana acum 10.000 km si la inceputul sezonului urmator il schimb... deci undeva pana in 15.000 km cred ca tine. Daca imi aduc aminte o sa fac poze sa vezi cat e de consumat in 10.000 km. Eu unul nu am resimtit negativ trecerea de la Tourance la Enduro 3 pentru roata spate in conditii de asfalt, dar e drept ca nici nu conduc astfel incat sa duc la limita cauciucurile sau motocicleta. In schimb pe forestiere (mai ales pe bucatile mai noroioase) nu prea mai fac burn-out-uri involuntare cum mai faceam uneori cu Tourance-ul. Se observa oricum ca sunt destul de apropiate profilele 2 si 3 (Enduro 3 si Tourance): -
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Eu am facut o combinatie de anvelope... Metzeler Enduro 3 Sahara pe spate (are profilul ceva mai agresiv ca Tourance) pentru tractiune pe offroad si Tourance pe fata, pentru franare eficienta pe asfalt. -
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
In cazul meu nu a mai fost nimic de facut pentru salvarea freewheel-ului... unele role ajunsesera complet rotunde, oricum toate erau serios pilite pe cel putin o parte. Asa ca am luat freewheel nou, 460 de lei cu transport inclus, de la motorworks.co.uk. In mai putin de o saptamana il aveam. Am recitit descrierea problemei tale si inca nu-s 100% edificat ca ar fi de la freewheel. Cum o descrii ar putea fi si de la un contact imperfect la masa al electromotorului. Din aceasta cauza ar putea sa isi ia masa prin pinion, si de-asta e alimentat intermitent... Am avut ambele probleme, pot fi identificate usor fiecare, doar ca din descrierea ta nu mi-am putut da seama clar despre care din situatii e vorba. -
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
@sun_83: Nu vreau sa par capos, dar nu prea inteleg ce vrei sa spui in ultimul mesaj. Intr-adevar am vazut ca traducatorii in engleza ai documentatiei tehnice BMW au ales termenul de Throttle Valve Switch pentru piesa cunoscuta in general ca TPS - Throttle Position Sensor. Atentie, nu este un switch, un comutator, on-off, ci un rezistor variabil, un senzor a carui rezistenta ia orice valoare intr-o anumita plaja. Si la fel, ai Intuit corect, prin "obturatorul din pasajul lateral" ma refeream exact la Idle Control Device. Vrei sa spui ca daca am modificat pozitia clapetei la ralanti, s-a modificat si indicatia TPS-ului si implicit o sa fie necorespunzatoare comanda data catre Idle Control Device? Atata timp cat resetezi ECU-ul (BMS-C in limbaj BMW) dupa operatiune, astfel incat sa isi ia noile "capete de scala" ale TPS-ului, nu e nici o problema. ECU-ul este adaptiv, ca dovada revine si sta foarte stabil la 1400 rpm. In plus, am impresia ca in algoritmul de calculare a pozitiei Idle Control Device-ului o influenta mare o are turatia instantanee, data de senzorul Hall de langa volanta. Asa ca revin cu intrebarea.. unde este problema? Amestecul e tinut optim de senzorul de O2 (sonda lambda), la ralanti isi ia cat aer are nevoie (e drept ca foarte putin si-l ia si pe langa clapeta acum), la turatii mai mari oricum nu mai conteaza pozitia Idle Control Device-ului... deci, ce se strica? ce nu merge optim? repet, vorbim despre modificari mici din surubul de reglaj al pozitiei clapetei. » Post actualizat in 03 Jul 2014 10:15 asta-i Idle control device-ul: http://www.f650gs.crossroadz.com.au/Repairs/Sensors/IdleActuator-Info.pdf -
Daca nu se poate traversa prin apa, facem tiroliana cu mobrele...
-
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Sincer sa fiu eu nu am sesizat vreo diferenta in privinta franei de motor, dar daca o luam logic, e mai mare vidul (si implicit frana de motor) daca clapeta e complet inchisa fata de foarte putin deschisa, cum e la mine acum. Deci cel putin la nivel teoretic ai dreptate in legatura cu frana de motor. Dar e drept ca nici nu prea folosesc exclusiv frana de motor (pentru ca nu imi aprinde stopul, si n-am chef sa ma trezesc cu vreo masina calare pe mine), asa ca e explicabil cumva de ce nu am simtit vreo diferenta. -
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Says who? Ca eu am cautat informatii si nu am gasit nimic, nici pro, nici contra. Daca tot vii cu verdicte de-astea categorice, fii bun si precizeaza si sursa informatiei. Mai exact stii ce am facut? Am asigurat un minim de aer in pozitia de ralanti, asa ca debitul total de aer la ralenti este debitul prin clapeta + debitul prin pasajul lateral controlat de ECU. Cu alte cuvinte am offsetat plaja de variatie a obturatorului controlat de ECU. Daca deschizi prea mult clapeta din surubul opritor, la un momet dat vei asigura doar prin clapeta mai mult debit de aer decat necesar pentru ralanti, asa ca si cu obturatorul din pasajul lateral complet inchis, tot va avea un ralanti mai ridicat deact ar vrea ECU-ul. Dar atata timp cat vorbim de 1-2 mm deschidere suplimentara a clapetei (masurati pe mosorul cablului de acceleratie), nu vad unde ar fi problema. In legatura cu TPS-ul (senzorul de pozitie al clapetei), acesta este bine-mersi, l-am masurat de mi-a venit rau. Variatia rezistentei e continua, nu exista salturi, intreruperi, puncte in care sa varieze valoarea citita. Ma indoiesc serios ca are vreo problema, asa ca sunt reticent la a-l schimba doar de dragul schimbarii. -
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Daca nimic altceva nu are nici un efect, poti umbla la surubul limitator al cursei acceleratiei. La mine de obicei comportamentul se imbunatatea daca mai curatam throttle body-ul, airbox-ul, daca schimbam bujia, filtrul de aer, etc... Insa am ajuns in situatia in care daca nu o tineam din acceleratie, murea motorul mult prea frecvent. Am incercat sa mai desfac surubul de care vorbeam dar s-a sfaramat capul (inbus) al surubului, asa ca atentie sa nu patiti la fel. Pana la urma am pus un soricel pe opritorul de pe mosor, cel care intra in contact cu surubul limitator, astfel incat clapeta sta putin mai deschisa la ralanti. Ce am observat este ca pe frana de motor se aud niste foarte vagi rateuri pe admisie. Inca o chestie pe care am observat-o e ca dupa ce se incalzeste motorul (si nu mai e activ socul), turatia nu coboara continuu pana la 1400, ci are un palier pe la 1600-1800, unde sta 3-5 secunde, apoi coboara la 1400, unde ramane constanta. O sa incerc sa scot totusi bucata de surub limitator ramasa in filet, si sa pun alt surub de 3-4mm, sau cat o fi acolo filetul. "Reglajul" facut prin prinderea soricelului e unul grosier, echivalent cu 3-4 ganguri ale surubului. Probabil ca daca ii pun surub si duc "reglajul" la doar 2-3 ganguri ale surubului, vor disparea si usoarele rateuri la frana de motor, si va cobori si palierul unde "poposeste" turatia de la 1700 spre 1500. Am cautat si pe net informatii despre cum se regleaza surubul opritor sau ceva asemanator dar n-am gasit nimic.
-
Beri se pot lua de la cabana Petrimanu, la 5 km de locul de campare, erau la pret de chiosc acum 2 ani. Au si mini-pastravarie acolo, dar am impresia ca nu dau chiar la oricine peste, trebuie intrebat... Pentru mancare de gratare, cel mai sigur e in Voineasa sau Brezoi unde sunt supermarket-uri. Asta pentru cei ce vin prin Ciungetu dinspre Obarsia Lotrului sau valea Oltului. Pentru cei care vin din sud, prin Polovraci, supermarket e in Horezu.
-
Accident iesire Brasov (pod Ghimbasel) 15.06.2014
topic a răspuns lui smar2 în CaptainBusaul Accidente
Am citit de 3 ori, ca nu-mi venea sa cred ca scrie COLREG... )) ma gandeam ca am incurcat forumurile... -
O sa caut pe HDD-ul extern filmari cu gopro-ul pe traseul Polovraci - Cheile Oltetului - Curmatura Oltetului - cab. Petrimanu - lacul Galbena - valea Latoritei - Ciunget. L-am facut acum 2 ani cu Metzeler Enduro3 (spate) si Tourance (fata), cu bagaje si pasagera, fara nici un fel de probleme, dar e drept ca pe vreme uscata. Pe acelasi traseu am intalnit inclusiv Opel Astra si Matiz-uri. Sectorul de drum dintre Polovraci si Curmatura Oltetului era in curs de reabilitare, fiind acoperit complet cu pietris batatorit si "netezit" cu compresoare. Nu m-ar mira sa aiba asfalt pe el acum... ) Avand in vedere lacul din imediata apropiere, zic sa ne inarmam cu caiace gonflabile, saltele pneumatice si costume de neopren pentru scufundari A... si e plina creasta muntilor Capatanii de drumuri pentru moto si/sau 4x4, accesibile din curmatura Oltetului. Se poate inclusiv cobori in sud pe alta ruta decat cea de urcare...
-
1- Trandafir - cazare 2- Bmwio - 15-17 august - ? 3- pstefan - 22-24 august - cazare(camera dubla) 4- smar2 - oricand - probabil camera, ca am mai putine de carat pe moto, dar inca nu-s 100% decis ce varianta aleg 5- Bogdan Harea - cort 6. _Raul_ - cazare - deocamdata, oricand 7. xtrblack - probabil cort, dar nu refuz nici camera daca trebuie la numar
-
Lista potentiali participanti: 1- Trandafir 2- Bmwio - 15-17 august 3- pstefan - 22-24 august 4- smar2 - oricand 5- . . .
-
...preferabil DOT 2015
-
Bucuresti: Iuliu maniu (3 benzi si scuar) vs. Vasile Milea (2 benzi si linie de tramvai). Contrar asteptarilor multora dintre cei care circula de pe Iuliu Maniu, cei de pe Milea au prioritate. Cat am stat in caminul Leu, pe coltul intersectiei, nu era saptamana sa nu se pocneasca cateva masini acolo noaptea din cauza asa-zisei "prioritati de strada mai lata"
-
Nu prea conteaza ca nu avea RCA, in sensul ca va lua doar amenda pentru lipsa RCA-ului. Mai grav ar fi fost daca s-ar fi petrecut accidentul din vina lui, ca ar fi fost bun de plata pentru reparatii... Nu-mi dau seama cum au unii curaj sa iasa pe strazi fara actele in regula, dar na... probabil ca in cazul unora pasiunea bate ratiunea.
-
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Am citit si eu pe undeva ca ar putea fi franjuri doar arcul, dar nu stiu ce sa zic... Mie mi s-a intamplat subit treaba... intr-o zi "agata" fara probleme volanta la pornire, iar a doua zi dimineata se invartea in gol fara sa mai agate nici un "catel" in colivia zimtata. A trebuit sa o hâțân inainte si inapoi bagata in viteza ca sa agate. Si nu am pornit-o decat de doua ori asa, ca trebuia sa ajung urgent undeva si inapoi. Care sunt simptomele daca e stricat doar arcul? Eu ma gandeam ca arcul tine cateii "stransi", iar ei "se desfac" si angreneaza volanta din cauza centrifugei, cand e actionat electromotorul. Nu am desfacut piesa sa o studiez amanuntit, iar din poze si diagrame nu mi-am dat seama exact... Mersi -
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui smar2 în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Salut, are cineva un frei / frewheel / sprag clutch nou (sau in stare incredibil de buna) "pe stoc"? Pe unde am intrebat, vine cel mai devreme peste o saptamana si ceva. Mai ieftin de 100 euro (nou) ati gasit? Multumesc -
m-a chemat cineva? on-topic: o idee buna ar fi sa completezi datele intr-un spreadsheed de-al lu google, ca-s online permanent, plus ca poti da drepturi de vizualizare, sau de editare cui vrei tu, etc... https://drive.google.com/ Are inclusiv functii de importat un excel cu tot cu formule, formatare, etc, asta ca sa nu mai scrii o data excelul. E foarte usor de lucrat colaborativ pe un "excel" de-asta online.
-
ultima replica cred ca isi avea locul in topicul cu motociclistii degraba-iubitori de sex...
-
Furtunuri benzina si vacuum de calitate - de unde?
topic a răspuns lui smar2 în robertkiranul Service si intretinere curenta
Zice-se ca cele mai cele furtune de combustibil ar fi cele din Tygon F-4040, galbene, transparente. Ceva in genul asta: http://www.amazon.com/Tygon-F-4040-A-Lubricant-Tubing-Length/dp/B000PHF06C/ref=pd_sim_sbs_indust_3?ie=UTF8&refRID=10GSAQ7MCCG56933J7ZS se gasesc pe ebay de toate dimensiunile. Pastreaza flexibilitatea la orice temperatura, sunt inerte la combustibili si uleiuri, sunt rezistente la UV, nu imbatranesc, nu se matuiesc, doar ca-s cam scumpe. Dar prefer sa schimb furtunele o data si apoi sa nu imi mai bat capul 10-15 ani decat sa am probleme periodic cu furtune de calitate scazuta -
Politia Romana vinovata de accidentele de circulatie
topic a răspuns lui smar2 în mircea_simsonul Accidente
Nu mai bine pui tu o poza? Nici eu nu-s sigur ca am inteles bine schema intamplarii... -
Probabil se referea la intrarea in pasaj din directia Universitate, unde se intra pe benzile exterioare in pasaj, ma indoiesc ca nu stie cum se numeroteaza benzile...
-
Eu cred ca minim 50% din motociclistii romani nici macar n-au auzit de duduia in cauza. O fi cunoscuta pe plan local, dar pentru majoritatea celorlalti e o mare anonima. Bine, accidentele astea o mai scot din anonimat, dar nu stiu cat e de recomandat sa ajungi vedeta prin intermediul rubricii de accidente... eu prima (si singura) oara am auzit de ea la accidentul precedent, de exemplu
-
Cnairda, de multe ori nu e vorba de placere, ci de utilitate. Anii trecuti nu mergeam zilnic la munca pe moto de placere, ci pentru ca era mijlocul de transport optim pentru mine in situatia data. Iar pentru deplasare normala prin oras (viteze in limite legale, multa atentie si calm) nu e cu nimic mai proasta vremea acum decat in august. Ba poate dimpotriva, vremea de acum te "ajuta" sa porti echipament complet.
