TNG

Nu a vrut nimeni sa se" dea in stamba". Rezolvarea ai avut-o din primul raspuns care l-ai primit. O data ce ai spus ca acel motoras nu mai merge bine el este deja stricat de regula se distrug rotitele dintate.asa ca este nevoie de unul bun.Nou este aproape de 200e. Ai primit solutia cea mai iefina.. eliminarea lui. Cocosel ai vrut sa fii tu cand ai spus ca: "nu te intereseaza acel bec si ca o rezolvi din doua sarme"prea putin ti-a pasat de raspunsul oamenilor care vor sa te ajute. Cu respect TNG.

Inainte patina ambreiajul si nu punea multa forta pe cutie. Acum ai cuplare buna si tensinea pe cutie este mai mare...cumulat cu o uzura a fost "picatura care a umplut paharul". Sau pur si simplu o coincidenta ca,cutia a cazut o data cu shimbarea ambreiajului. Jocul axial al arborelui primar nu este dat de ansamblul ambreiajului. El este fix o data cu montarea rulmentilor de la capete cu canalele de siguranta.

Cu placere!

10mm

8mm

Pai daca tu rezolvi asa de simplu cu doua sarme incrucisate de ce ne mai intrebi ? Sper ca sarma este intre minus de la senzor si plus 5v semnal la ecu poate ne mai auzim peste cateva zile cu un topic in care ai nevoie de un ecu... Pune alte doua sarme eventual de balot strangi clapeta pe deschis si ai rezolvat problema.. Cu respect TNG!. Parca in schema sunt mai mult de doua sarme...dar na,ce stim noi..

Sa fii sanatos!

Posibil ceva apa in benzina pentru acele momente cand nu a vrut sa mearga. Cu cat turatia si incarcarea motorului este mai mare cu atat forta de aspirare a benzinei din carburi este mai mare si poate ridica si picaturile de apa din baza paharului. O data ce a consumat-o torul a revenit la normal. Este una din ipoteze pentru problema ta.

Imi cer scuze ...vorbeam sa ma aflu in treaba..Cand o sa ai servomotorul in mana sa-mi arati si mie cum o sa-ti mearga FI neaprins. Am vazut destule moto "tunate" cu firul de la MIL scos....normal si fara FI aprins. Tot asa din ce "am mai auzit "si eu imi explici si mie ce este "limp mode"? Eu "vorbesc din carti" si nu am auzit de termenul asta poate ma luminezi si pe mine..

Ai gandit cand ai spus asta,sau ai aruncat-o din necunostinta? Exup-este monitorizat de ecu atat ca prezenta cat si de pozitie a clapetei. Daca il anulezi de acolo ai nevoie de un montaj electronic pentru a simula aceste functii.

Blokezi clapeta pe deschis si faci un montaj electronic pentru eliminare FI.

Cred ca sa referit la reglajul amestecului carburant.Dupa cum au spus si cei de mai sus motorul merge in doua stadii. 1.relanti si deschidere constanta a clapetelor de acceleratie 2.pe acceleratie. Pentru 1 este mai usor sa zicem asa cu experienta si metoda "idlle drop" se poate regla destul de aproape de adevar.Cand se vrea perfectiune.ai nevoie de scule gen colortune,sonde termice pe fiecare galerie,sonde lambda. Pentru 2 este mai complicat pentru carburatoare. Chiar daca pentru injectie este putin mai usor,lucrurile sunt mai exacte acolo asa ca, o scula care poti loga date legate de AFR dupa care posibilitatea de a face modificari in hartile de benzina ar fi suficient sa atingi perfectiunea char in mediu live cu incarcare,debit de ramair etc. La carburatie ai putea folosi aceasi scula...dar setarile te omoara! Asta presupune demontarea carburatoarelor de sute de ori.La carburatie nu sunt asa constante lucrurile.De ex poti avea afr corect pana la 50% acceleratie in treapta 2 sa zicem.. dar la treapta 6 sau 1 nu o sa mai fie corect...si asa mai departe. Concluzie finala este ca : Atata timp cat nu este intervenit pe motor cu filtre aer sport,esapamente foarte largi,sau de loc, fabricantul a facut motorul pe stand si multe teste sa respecte valorile date.de performanta,noxe,restrictii etc. Daca se incepe cu nebunii de modificari pe motoarele cu carburatie efectul de cele mai multe ori este contrar asteptarilor.Poate placebo sa functioneze corect! In final..o setare de idlle drop este de cele mai multe ori cam tot ce se poate face . Scuze de greseli poatez de pe mobil de la servici..

Schimba-l!!! Este viata ta in joc!

Anuleaza exup-ul de tot pentru ca acum este blocat,de aceea se aprinde FI. O sa ai nevoie de un montaj electronic pentru inlaturarea FI o data ce este eliminat exup.

Nu ai raspuns la ce te-am intrebat aici..Mai verifica sa nu atinga discul de etrier. Suspenda roata si invarte usor vezi unde atinge Apropo...ce placute ai pus? Marca si modelul.

R6 are probleme cu bobinele de inductie,cand se incalzesc.

Atata timp cat ECT trimite la ecu semnal de temperatura scazuta,ecu o sa mareasca timpul de injectie si amestecul o sa fie bogat. Aceasi miscare ca si shocul la cele pe carburatie. Asa ca este oarecum normal ca motorul o data ce este bogat din start,sa mai vii si cu o cantitate de benzina injectata din harta de TPS atunci o sa fie si mai bogat amestecul. Noi nu stim din ce spune baiatu daca este fun negru normal, sau fum negru foarte mult...care nu este normal. Ca si defectiuni care pot duce la acest efect sunt: Filtru aer murdar,flap blocat,ECT,MAP,TPS senzor..probleme ale senzorilor, sau firele de legatura cu ecu,sau pentru MAP..furtunele de vacum...etc

Aici ai pozitia lui srad 600 ,,,poza de mai jos.. Sa fii sanatos! Daca iti mai face probleme trebuie inlocuit! PS. Vezi .. de 15 ani vin la mare doar in Eforie Nord...de ce nu ne-am cunoscut mai devreme? Schema explodata

Ok tu stii mai bine! Faci confuzie intre viteza reala si cea afisata pe bord! In acest topic este vorba de viteza afisata,care nu poate fi influentata de kit lant si anvelope atata timp cat ea este calculata dupa nr de rotatii ale uni pinion din cutie. Cu respect TNG!

In manual ai tot ce iti trebuie ca setari standard. Restul trebuie sa stii ce simti sa poti avansa in setari personalizate. sunt o gramada de informati si filmulete pe net. Din ce spui este bateria! Pune si tu un aparat de masura pe baterie si vezi ce tensiune ai.Cine iti poate spune daca este releul,bateria sau alternatorul fara sa masoare acolo.?

NU afecteaza vitezometrul! Moto poate fi pe stander si arata 100km pe ora dar sta pe loc. Daca senzorul citeste nr de dinti in cutie cum sa fie afectat de ce pinioane ai la lant sau ce dimensiune ai la anvelope? Esti baiat destept,gandeste putin! Ce este afectat este viteza reala de deplasare nu indicatia de pe vitezometru!

Ma bucur ca ai rezolvat problema! Legat de arc ce ai tu acolo nu este arcul original! Arcul original este mai slab ca si tensiune,iar asta este mai dur.. de aceea iti revine comanda inapoi.

Ma abtin pentru ca motorul eate deja pe mana unui mecanic,nu este corect fata de el sa dau sfaturi .El are motorul in fata il poate vedea,verifica, atinge...este cel mai indreptatit sa spuna ce este defect sau nu.Noi ne dam cu presupusul... Este drept ca s-a grabit cu demontatul chiuloasei...parerea mea. Cu respect TNG! Pentru proprietar: Ai mai pus o intrebare pe alt topic..un pic mai sus de intrebarea ta, ai raspunsul la problema.

Te pomenesti cu un frig de nici tantari nu zboara...