ThunderByte

Masoara firele care vin din cdi in bobina, sa nu fie intrerupte sau in scurt pe undeva. Poti masura curentul pentru bobine fix la iesirea din CDI, sa vezi daca ai vreo diferenta. Cel mai simplu ar fi sa faci o proba cu alt cdi sau sa desfaci instalatia sa vezi ce e acolo ...

Si ambreiaj, sa nu uitam de ambreiaj, ii trebuie si din ala

Contact imperfect pe undeva, verifica mufa blocului de lumini(in far) si releul de semnalizare(capacul triunghiular dreapta parca).

https://www.facebook.com/RoaringToyz/videos/10153725418689722/

Ma bufneste rasu ... Pai bre Kat, hai sa iti explic. Gsxf-ul, ca sa nu il numesc altfel, e practic aceeasi motocicleta de prin 90 pana prin 2000 si ceva, cat au produs modelul ala de ziceai ca e balon, doar i-au refacut carenajul si ceasurile parca, si gata am scos alt model. E echipat cu un motor facut prin 88-89 parca, motor racit pe aer si ulei, apoi: sasiu de otel, suspensie vai de steaua ei, carburatie si nu injectie ... e mult sub, tehnologic vorbind ... o fi el comod si bun de touring, etc samd, dar de ce sa dai banii pe tehnologie din 89-90 cand poti lua ceva mai ok la aceeasi bani.

Mergi la cineva sa iti verifice mobra, NU LA BUJIE, oricine altcineva ... sau la Galati la Ivas sau Sergiu.

Vezi ca merge pompa de pe 5000 de motorete ... zxr 4,6,9, cbr f3 f4, vfr 750 '98-97, africa twin parca, ntv, sv carburatie, diversion, zzr ... lista e lunga ... posibil sa difere mufa dar pompa in sine e aceeasi.

Mai intide cablul un pic, in mod normal la liber trebuie sa ai joc intre maneta si suportul ei doar cativa mm 3-5 ... difera de la o moto la alta. Daca acolo e totusi treaba e in regula, mai mult ca sigur e din ambreiaj, fie sistemul de actionare din motor/capac, fie placie metalice.

Daca e consumul mult prea mic raman aprinse. Daca original ai avut becuri de 21w fata-spate si tu ai acum de 5w fata-spate, insumat 21+21 iti da 42w, fata de 5+5=10w e o diferenta ... pune de proba un bec mai mare pe una din semnalizari, fata sau spate si vezi ce se intampla.

Reglaj cablu ambreiaj sau cablu ambreiaj care sta sa cedeze.

Becuri prea mici ca wati sau ai leduri, cauta rezistenta si monteza pe traseu sau schimba releul cu unul pentru consum mai mic.

Ai dat quote la mesajul meu ... Vad ca toata lumea se agita la o deformare in interior dar cand e vorba de tuburi indoite nimeni nu zice de faptul ca dupa indreptare e posibil ca tubul sa fie oval. Nah ... noi ne dam cu parerea dar e posibil sa fie deja rezolvata treaba cu smirghel

Cine a zis ceva de reparat pe genunchi?

E din 2 bucati, sunt 2 pastile de genu care stau una langa alta. Pune o poza daca poti.

Domnule "tranzistor" Cum dai sfaturi de masurat pompa cand jegu ala de pompa e cunoscut ca avand probleme cu platina. Daca nu cunosti modelul/sistemul, ceea ce e evident, nu inteleg la ce dai sfaturi, te faci singur de ca.cat.

Dedanteeeeee bre Zx6 pe carburatie, pompa mitsubishi are platina in spatele capacului negru, platina care se impusca de cele mai multe ori, daca nu stii, nu o mai fa pe filozoful aiurea, pari prost. Pentru initiator: Desfa capacul negru si curata platina cu smirghel fin, daca e foarte subtire, sub 1mm sau e uzata oblic iti recomand sa o schimbi, e in jur de 100 de lei un kit. http://www.romimoto-piese.ro/category/10400000000/vehicle/kawasaki-zx-6r-600:31756/article/268235 Dupa ce ai terminat totul nu strange capacul negru prea tare, risti sa infiletezi surubul in bobinajul pompei.

Fii serios. Ai zis bine prima oara "cea mai ieftina solutie" , acu ai dat-o de gard cu "nu se mai poate repara" Totusi, nu e ca tarziu pentru tine puisor? » Post actualizat in 22 May 2016 21:39 Cred ca cea mai simpla varianta care te-ar aduce aproape de adevar ar fi sa mergi la un strungar sa iti faca din metal un cilindru de vreo 20de cm lungine care sa iti intre lis in tub, apoi sa ii tai in varf 2-3-4 muchii la unghi, gen varful unui burghiu care sa iti ia surplusul de material. Lungimea o sa il ajute sa se centreze. Prins cilindrul intr-o bormasina si dat bice. Chiar si o teava cu muchii de taiere ar face acelasi lucru. Atentie la finisarea cilindrului, sa nu zgarii interiorul paharului.

Se fisureaza pe naiba, ce metal crezi ca e acolo, daca se fisura gatul probabil de la asa impact urechea aia zbura de acolo, nu se indoia. Sudeaza cu incredere, nu esti nici primul si nici ultimul cu problema asta. Sudeaza in puncte si lasa sa se raceasca zona intre punctele de sudura ca sa minimalizezi arsura vopselei. Spor!

Da cine l-a compromis bre, si mai ales de ce?

I don't follow ...

Daca te duci la cineva roaga sa masoare, recomandarea cu verificatul la mana era pentru tine

Scoti arcurile la supape si masori supapele, masori si ghidurile de supape si vezi care e diferenta, sau verifici la mana daca ai joc. Oricum la ce o operatiune de genu ar trebui schimbate macar simeringurle la supape. Ala nu e un motor foarte complicat, problema ta sta in supape sau segmenti. Garnitura si siliconul rosu: Asa vine la chineze, cu un fir de silicon rosu in garnitura, nu e nimic special ...

Cat dai pe imbus si pe tubulara mai bine cumperi bit direct sau faci cum a sugerat Cerzar, e o idee buna.

Sau poate a crapat un simering de supapa, vad ca nimeni nu zice de ei.

Ca se gasesc pe la toate colturile asa ...