ThunderByte

EBC HH, cele mai ok raportat la bani/performanta, cel putin din punctul meu de vedere ...

Bre "varsta inaintata", cu 10w40 cum merge motorul, troncane, bocane, papa ulei? daca nu, nu are ce cauta 15w50 in el. Nimeni nu zice ca merge prost pana se incalzeste uleiul ca e prea vascos, toata lumea zice de "racing" care nu are nici o treaba. Referitor la problema cu ambreiajul, nu ar fi singurul ulei care face ambreiajul sa patineze, 7100 in combinatie cu anumite firme producatoare de discuri de ambreiaj, patina in draci ... cum schimbai uleiul cum disparea problema, totusi cum nu stii starea ambreiajului in sine nu ar strica sa arunci un ochi pe la placile alea.

N-are treaba, pui ce zice manualul ... mergi cu incredere la mecanic, o sa iti rezolve el treaba, presupun ca de Ciprian e vorba.

Manual de service nu ai nene, curge si de acolo parca vreo juma de kil daca mai tin bine minte, oricum, baza e in sasiu ...

Bujii? Daca era filtrul nu cred ca iti facea faze tocmai in ture mici. Injector, putin probabil dar, posibil. Daca e semiinfundat in ture mari s-ar simti mult mai nasol. Verifica o diferenta de temperatura intre galerii sa poti izola problema.

E un fel de semi-VIP din start deci ...

Da pompa de benzina se aude cand dai tu acolo la automat ? cand pui contactul si butonul rosu pe run se aude un bazait strident?

daca te uiti cu o lanterna/lumina pe acolo sigur vezi rozeta aia ... nu ai cum sa nu ...

Ei ... asa am si eu, daca vine poate sa o pastreze, originala Honda

Oare bilet VIP nu exista, nu te mai incurci cu muritorii de rand ... sa dea si ei un pahar de vin spumos, o bezea, sa intinda un covor rosu ceva ...

Specifications CB500 (IT-type) Engine Liquid-cooled 4-stroke 8-valve parallel twin Bore × Stroke 73 × 59.6mm Displacement 499cm3 Compression Ratio 10.5 : 1 Carburettors 34mm slanted flat-slide VP-type × 2 Max. Power Output 42kW/9,500min-1 (95/1/EC) Max. Torque 46Nm/8,000min-1 (95/1/EC) Ignition Computer-controlled digital transistorised with electronic advance Starter Electric Transmission 6-speed Final Drive ‘O’-ring sealed chain Dimensions (L×W×H) 2,090 × 720 × 1,050mm Wheelbase 1,430mm Seat Height 775mm Ground Clearance 145mm Fuel Capacity 18 litres (including 2.5-litre reserve) Wheels Front 17 × MT2.50 ‘U’-section 6-spoke cast aluminium Rear 17 × MT3.50 ‘U’-section 6-spoke cast aluminium Tyres Front 110/80–17 57H Rear 130/80–17 65H Suspension Front 37mm telescopic fork, 115mm axle travel Rear Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 117mm axle travel Brakes Front 296mm hydraulic disc with dual-piston calliper and asbestos-free resin mould pads Rear 240mm hydraulic disc with single-piston calliper and resin mould pads Dry Weight 173kg Read more: http://www.visordown.com/reviews/motorcycles/naked/honda-cb500-1994---2003/specification/1180.html#ixzz46IooeldH » Post actualizat in 19 Apr 2016 19:34 Cb 500 e un motor genial, ii duc dorul si acum, daca o sa am ocazia am sa iau unul pentru oras ... cat despre carburatie, nu compara dacia care avea tehnologie din '70 cu o motocicleta japoneza din '94.

Nu are treaba socul cu relantiul, daca modifici relantiul nu o sa afecteaze neaparat turatia cu socul tras.

Pe mijloc, oricum nu poti baga mana decat de pe dreapta parca, pe partea opusa ai electromotorul si spatiul e foarte mic intre motor si carbutaroare.

Relantiul se regleaza din surubul galben intre carburatoare. se vede in aceeasi poza de mai sus. Trebuie sa bagi mana pe sub carburatoare si cu varful degetelor ai sa dai de el ... e mai greu prima data.

Pe lateralul carburatoarelor stiu ca se vedea la cb cand era tras socul si cand nu, e o tija de bronz care iese in partea superioara fata a carburatoarelor cand e socul tras.

E posibil sa ai doar maneta indoita si asta sa cauzeze simptomele alea sau sa fie vorba doar de o aerisire sau ceva foart foarte simplu. Oricata experienta aia avea nu poti sti exact ce e acolo pana nu vezi pe viu ...

1 - Nu e bine sa il lasi sa stea cu socul tras in ture mari, odata pornit socul trebuie impins inapoi , daca sta intre 1ooo si 15oo de ture e de ajuns. 2 - Cu motorul incalzit ar trebui sa stea pe la 12oo-14oo nici decum 2-3ooo. Ca o paranteza, cum adica intre 2ooo si 3ooo? fluctueaza intre valorile astea? 3 - Bordul are suruburi pe dedesupt parca, trebuie sa dai farul jos ca sa vezi exact. 4 - Daca nu clipesc enervant de tare sunt ok si asa, daca ti se pare ca clipesc totusi prea repede de obicei sa pune rezistenta pe semnalizari, sau daca vrei poti schimba releul, ambele variante sunt valabile. » Post actualizat in 17 Apr 2016 15:52 Cel mai bine mergi la un service, ceva s-a intamplat acolo ... daca nu te pricepi singur nu cred ca iti poate explica cineva ce si cum pentru ca nu poate sti exact care e problema.

Grija mare tare cu motorul si transportatorii, am tot incercat cativa pana acum si doar unu m-a multumit dar s-a lasat de meserie intre timp. In rest ce am mai trimis a ajuns fie plin cu bagaje pe sau in jurul, fie cazut si cu pagube mai mari decat zgarieturi ... https://www.facebook.com/ARM.Logistics/ Firma asta am vazut ca au transportat/transporta si motoare. Nu ii recomand iti dau doar o sugestie. Iti recomand sa ai pe cineva care sa supervizeze incarcarea si descarcarea motocicletei cat si modul in care e ancorata.

Daca aveai soc pe ambele atunci nu avea unde sa se duca, sau daca era socul prea puternic se indoia tubul/ tuburile, cel mai probabil a fost lateral, s-a oprit in opritor si mai departe a indoit jugul. » Post actualizat in 12 Apr 2016 22:08 Pe o anumita directie.

Schimba nene doar partea ce tine de stator/incarcare, pune alte 3 fire paralel cu instalatia, mai groase un pic, renunta si la mufa dintre stator si instalatie si aia e. La VFR aveam mufa, intrau cablurile in instalatie 10 cm apoi iesea iar mufa pentru releu, na combinatie ... cand am schimbat releul, i-am schimbat pozitia sa fie mai aerisit, am bagat si iesirea din stator direct in releu si de 5 ani nu am mai umblat pe acolo. » Post actualizat in 12 Apr 2016 18:17 Intrebare pentru posesorii de 929: La al meu 929 undeva pe la 4500-5000 parca intra ceva in rezonanta, acum nu stiu daca e normal, e ceva slabit pe motor, sau problema e intre ghidon si sa ...

Posibil contactul imperfect al mufei de la stator sa iti fi prajit releul ... daca tot ai schimbat releul, de ce nu ai renuntat la mufa originala si sa cositoresti direct firele, e foarte problematica mufa aia.

Daca tot am intrat, sa prezint mobra ... pe mine ma stiti majoriatea cred CBR 929 din 2000 cu vreo 52ooo km la bord, zic eu reali. Luat anul trecut in iulie de la cineva care nu il mai folosise de 2 ani, luat ca primul motor, l-a tavalit intr-un giratoriu si s-a linistit. Pagubele au fost doar la nivelul carenelor, codita si laterala dreapta plus burta partea dreapta. Pana acum am schimbat la el urmatoarele: rulmenti roata fata(nu intelegeam de ce in drum spre casa se simtea fata ciudat); cuzineti, simeringuri si ulei furca; filtru aer; bujii si lichide. Initial l-am luat ca proiect de weekend, de pus pe picioare si vandut mai departe, dar dupa cateva oferte de 3 lei am hotarat sa il pastrz pentru mine, asa ca in momentul de fata astept sa imi vina actele cu placuta de inmatriculare si asfalt scrie pe el. Intentionez sa ii montez pe viitor un sistem de case-uri, ma bate gandul la niste drumuri mai lungi si ar prinde bine.

E prea prea pentru mine, nu e vorba de cat sunt dispus sa dau cat de cum arata. Spor la vazare.

Cum vad ca toata, sau multa lume intreaba de piese, chestii ... Caut un short can (toba scurta), nu pentru zgomot ci din alte motive, dat fiind ca a fost macelarita de cineva ma astept la un pret decent ...

Daca ai case-urile iti poti face singur suportii, ce model de CBR ai?