ThunderByte

Constructorul motociletei e fan slick look, nu e prima oara cand foloseste o solutie de genul asta pentru a elimina pompa de frana si rezervorul de pe ghidon.

Una e sa pui 300 de ml cu 90% kerosen la 4,5 litri de ulei si alta e la pui 1,5l de motorina la 3 litri de ulei, nu crezi? unde ma pui ca solutia aia de engine flush are totusi o firma destul de mare in spate si restul de 10% poate chiar fac diferenta

Exista ea solutie pentru spuma aia expandabila care e super lipicioasa si imposibil de scos de pe haine, de ce nu ar fi ceva pentru super glue, tre sa mearga ceva. De ce nu schimbi yalele intre ele ?

Nu ma asteptam la nimic, nici de bine, nici de rau ... » Post actualizat in 09 Mar 2016 23:08 M-am uitat un pic la modificarile alea ... Sincer la EGR si racitorul de gaze nu as renunta, eu vad o utilitate dubla in cazul racitorului de gaze, si EGR-ul nu e pus degeaba. Catch can o sa vina cat de curand odata cu o curatare de admisie cu tot cu clapeta. Nu inteleg totusi la ce te referi cand zici race pipe pe shutoff valve.

Incearca sa il dai jos de pe masina si sa il lasi o vreme in ceva solutie de genul: lichid de frana, decarburol, solutii de curatare puternice, etc. Dat fiind ca e din metal si nu are ce sa strice, gen elemente de plastic topite, nu cred ca ar strica sa incerci.

Din ce vad rulmentul la R1, cel putin modelul asta, calca direct pe axul cutiei si oala ... ti-ar trebui rulmentul si oala in sine. In afara de OEM nu cred ca gasesti. Iti poti face o idee cu preturile de aici. http://www.babbittsonline.com/oemparts/a/yam/50044a1df8700209bc790715/clutch

Eu nu m-am plans de nimic, nici de ulei negru, nici de zgomote sau mai stiu eu ce, imi e clar ca uleiul e negru dupa prima tura, asa e la toate diesel-urile. Sugestia cu motorina => Suntem totusi in secolul 21, si, o fi ea masina veche dar asta chiar mi se pare buleala, nu mai zic ca am citit de unu care a patit cu "solutia" asta sa i-o ia turbina pe ulei. Intervalul de schimb, daca un ulei normal se schimba la 10 000, de ce un long life care e indicat sa il schimbi la 30 000, nu ar duce 15 000? Am dat in seara asta capacul chiuloasei jos si intr-adevar nu era mare lucru acolo, doar ceva ulei semi ars pe capacul chiuloasei, nu uscat, doar depus, cum de altfel e normal. » Post actualizat in 09 Mar 2016 21:12 La fel si vinul Stiu despre ce ulei e vorba, si nu era nimic de marca, venea sigilat butoiul dar totusi nu imi inspira incredere ... fiecare cu cateii lui ...

La recomandarea unui prieten, ma bate gandul sa folosesc un Engine Flush de la Motul, totusi am auzit pareri impartite legate de solutia asta. A cam venit timpul sa fac schimbul de ulei la masina, de data asta am zis sa incerc si Motul 8100 X-clean, schimburile precedente folosind Ardeca(nu foarte cunoscut dar bunisor) apoi Castrol, ambele 5w30, ambele sintetice. Masina in cauza e o Skoda Octavia 1U cu motor ALH, daca va ganditi ca 5w30-ul e prea subtire pentru ea si o sa il pape, nu e cazul, la fiecare dintre cele 2 schimburi facute la 15 ooo mi-a mancat cam 6-700 de ml de ulei(de la maxim la minim pe joja) si motorul merge mult mai bine decat cu 10w40, asta avea cand am luat-o si la rece cel putin motorul mergea parca era impiedicat. Motivul pentru care as vrea sa folosesc o solutie engine flush este tocmai 10w40-ul ala, inainte de mine masina isi primea schimburile cu ulei ieftin la butoi de 200L, ma gandesc sa nu fi lasat depuneri in motor. Odata cu trecerea la Motul, un bun prieten mi-a recomandat sa bag si un Engine Flush inainte de schimb, el foloseste doar Motul la masina lui, a fost agent de vanzai pe uleiuri Motul si are cunostinte si experienta in ceea ce inseamna uleiuri, mai ales Motul, nu face bisnita sau mai stiu eu, dealtfel neavand nici un interes in cazul de fata, revenind, la o cautare rapida pe net am gasit pareri impartite legate de folosirea unei solutii de genul asta. A mai folosit cineva? Exemple Pareri PRO - CONTRA

Da, tot din rulment e. Daca te uit in poza cu ambreiajul explodat si ai un pic de imaginatie ai sa iti dai seama ca tot ansamblul ambreiajului, in greutate de vreo 2-4 kg(depinde de moto) sta pe un singur rulment pe ace(piesa nr.19) care nu vine pe centrul de greutate al ansamblului de ambreiaj ci vine pe un capat. Automat in timp rulmentul prinde joc si apar zgomote mai ales la relanti. Al 2-lea rulment(piesa nr.12), e rulment de presiune, pentru debraiere, si ajuta ca punctul unde ambreiajul este tras/impins pentru debraiere sa se miste independent de ansamblul ambreiajului si viceversa, totusi in momentul in care tragi ambreiajul tensionezi si echilibrezi ansamblul, apare al doilea punct de sprijin pe capatul opus al ambreiajului si automat zgomotul dispare, rulmentul de presiune stand tensionat in boltul tras de tija din capacul de ambreiaj. La fel si in sarcina, zgomotul dispare, rulmentul venind de obicei fix sub pinionul ce transmite miscarea de la motor la cutie, deci automat cand pui forta pe pinion practic apesi pe oala sa stea dreapta indiderent de centrul normal de greutate al acesteia. Sper ca ti-am dat un raspuns si ai inteles, nu te-am bagat mai rau in ceata.

Nu iti inteleg intrebarea, mai ales ca mi se pare ca are o tenta sarcastica ...

Din fericire pentru CB 500 se schimba rulmentul cu bucsa interioara(piesele 19 si 3), rulmentul necalcand pe oala, la gsxr rulmentul calca pe o bucsa la interior iar la exterior pe o bucsa presata in oala(1 si 3) http://www.bike-parts-honda.com/pieces-honda-detail-1161-13MY5WEA--1997-E__0600-CB+500.html http://www.bike-parts-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=1685&PartsListID=2779988

E rulmentul la oala de almbreiaj, o chestie tipica CB, Honda si nu numai ... poti sa mergi in continuare cu el asa mult si bine, nu e mare treaba, daca il schimbi o sa apara iar in 15-20 de mii de km. Ca pret stiu ca era pe la vreo 2-300 de lei rulmentul cu bucsa pe care vine(se schimba ambele)

Crash bar Suna la 0746175884 - Marius, are CB si face asa ceva manual la preturi decente( e fratemiu, stiu ce vorbesc). Si totusi ... s-a uitat cineva la amaraciunea aia de rulment al oalei? mie tare imi e ca zgomotul tau e de acolo si nu din arcuri.

Vad ca tot iti iei, felicitari, totusi nu ti-ar fi mai comod cu un dulap decat asa la truse si trusulite de scule? Eu am lucrat ultimii ani cu dulap de scule, acum mi se pare chiar aiurea sa ai truse mici asa, desfaci la o motocicleta ceva si ai nevoie de tubulare de 1/2 si 1/4 apoi ai un loc unde nu intra decat 3/8, mai o inelara, mai o fixa ... cate truse trebuie sa tii pe langa tine ...

La ce regim de mers ai tu te intrebi totusi de ce iti cosuma atat de mult? Esti amuzant. Pe vremea cand aveam CB faceam des Iasi-Braila si incers, imi lua cam 5-5.5 la stilul meu de mers, o singura data a trebuit sa ajung urgent acasa si am facut un drum de 4 ore in 3 ore dar consumul a crescut pe la 7. Multi ti-au dat exemple de consumuri scoase in Romania, unde mergi cu 90 pe european si 130 pe autostrada, 50-70 poate in sate si asa mai departe, cand tu o tii constanta cu 160 la ce te astepti? CBR 929, m-am dus la mare pe drumuri nationale si m-am intors pe autostrada, la intors din 150-170 nu am scos-o si diferenta la consum s-a vazut cu ochiul liber pe bord, nu a trebuit sa stau sa fac vre-un calcul ...

Piesa am luat-o SH, si piesa inlocuitoare avea arcuri libere, exact cum a descris ZIDU', doar ca aia nu era patrunsa cat sa iasa arcurile pe partea cealalta. De intamplat nu are ce sa se intample, "Socuri in arbore si rulmentii din cutie" Vorba aia, ai mai multe sanse sa ramai fara ambreiaj de la ruperea cablului decat de la oala. Eu cand am descoperit desfacusem motorul din alte motive, daca tot desfacusem si aveam piesa am si schimbat-o. » Post actualizat in 03 Mar 2016 06:06 Problema ta ar fi mai degraba de la rulmentul de ambreiaj, care iarasi il poti lasa asa fara probleme. Daca tragi ambreiajul disare zgomotul?

Am avut si eu problema asta si am schimbat piesa complet, la mine era asa de pronuntat ca rosese arcul prin peretele oalei de iesise pe partea cealalta ) » Post actualizat in 01 Mar 2016 21:48 Nu nu, la noi se cuvine sa mai bagi inca 500 de euro in motor dupa ce il cumperi, asta nu inseamna ca in orice motocicleta SH trebuie sa bagi banii astia ... multi trag de ele si le dau pe bani de nimic ... "cat dai, atata face"

Nu prea ai ce cumpara la ele, nu ai componente care se pot strica in carburatoare, poate doar membranele, dar alea e recomandat sa le iei noi daca le schimbi. Restul se curata si regleaza

Ia motorul acasa si refa masuratorile singurel ca nu e mare treaba Ai 3 fire galbene care ies din generator, pe alea trebuie sa ai peste 15-18 volti curent alternativ la relanti, fara diferente prea mari de voltaj intre combinatii(1-2,1-3, 2-3). In turatie ar trebuie sa creasca, pe la 5000 de ture ar trebui sa treaca lejer de 75 de volti curent alternativ. Releul: La relanti ar trebui sa iti incarce macar 13.5-14 volti curent continuu, in turatie ar trebui sa creasca pana pe la 14.5. Masuratorile de incarcare curent continuu ar fi bine sa le faci la releu si la baterie, daca ai diferente mari de tensiune curata bine mufele. Verifica de asemenea si siguranta de 30A de pe releul de pornire, curentul de incarcare trece prin siguranta aia. Succes! » Post actualizat in 16 Feb 2016 22:05 E plin netul de DB killere, daca nu ai nici asa timp/chef, mergi la un service si vorbeste. Si toba noua tot tre sa iti faci timp sa o monteze, plus ca e de munca de demontat aia a ta, trimis apoi montat aia noua

Cauta nene si ia un db killer pe diametrul final al evacuarii si o poti face sa se auda ca stock, avantajul fiind ca e totusi demontabil si nu afecteaza foarte mult mersul motorului. Originalele de obicei cam gatuie motorul.

Nu la compresie tre sa compenseze nene ci la uzura motorului. Problema mare pe care putini o iau in calcul e faptul ca pompa aia de ulei e facuta pentru 10w40 nu 15w50, automat o sa impinga mai greu uleiul ala mai gros, mai ales la rece ...

Cam greu sa faci treaba asta din moment ce etrierii sunt compartimentati de asa natura pentru CBS. Fata, din 3 pistonase pe fiecare etrier, unul e pentru presiune de la pompa spate si 2 pentru presiune pompa fata, iar cel de spate parca tot 3 avea in aceeasi combinatie, 2 pentru spate si 1 care primeste de la frana fata. Doar sa "spargi" peretele dintre camerele pistonaselor cat sa comunice toate pistonasele intre ele si sa astupi a 2-a intrare in etrier. Un pic de prelucrare, dar nu cred ca ar fi imposibila treaba.

No offence, mai bine o lasi asa pana chiar ai de gand sa iesi cu ea. Ai sa ii pui baterie si bujii noi dar frecand-o asa cu porniri de 10 minute la relanti mai rau faci.

Pana sa iti ajunga tie caldura la garnitura de chiuloasa .... ha ha ha ... sudeaza bine o prelungire pe prezon si ai sa vezi ca iese, nu am intalnit vreodata o situatie in care sa ai un pic de surub pe care sa sudezi si totusi dupa sudura sa nu iasa afara prezonul pe filetul lui.

Am eu de ceva vreme. Isi fac treaba, nu se decablibreaza cu una cu 2 dar nu te astepta sa te tina o viata, la urma urmei, la ce bani dai pe ele ...