ThunderByte

0746175884 - Marius.

Nu stiu cu ce te-ai dat tu dar ... merge de rupe, e peste RC36 II ...

La Bucuresti, in Iasi pe moto slabe spre 0 sanse.

Daca se pune problema de instalat segmenti de auto din start ... parca ar fi un simson la care se gasesc greu piese ...

Bujie? Daca ai ceva experienta poti sa iti cureti singur carburatoarele, manualul in fata si da-i bice. Nu mai merge cu ea asa ca mai rau faci.

Greu e nene ... Ce ai tu acolo sunt capete de ghidon aftermarket cu prindere aftermarket, si nu sunt luate pe model ci universale, nu stiu daca asa e modelul de la baracuda sau asa au fost cumparate, in fine. Le poti monta pe cele care le ai acum (fara tigania facuta de fostul proprietar) dar trebuie sa scoti prinderea originala din ghidon, pentru asta o sa trebuiasca sa scoti mansonul/ tubul de acceleratie, apoi ai sa vezi ca ai 2 gauri in ghidon cu 2 pini din interior spre exterior in gaurile alea. Bagi un surub mai lung in prinderea originala cat sa poti trage prinderea afara, apoi cu o surubelnita impingi pinii in jos, fie pe rand fie simultan(daca are cine sa te ajute). Dupa ce ai scos prinderea originala pur si simplu bagi capetele de ghidon in ghidon asa cum au venit in cutie si strangi surubul. Darcocbr are capetele originale cu prinderile originale, ori la tine nu e aceeasi situatie. Spor.

Sa nu forteze sa se tina dupa voi si sa se verse la vreo faza ... un incepator nu numai ca nu stie cum sa mearga bine dar nici nu stie cum sa reactioneze in diferite situatii ... e bine sa vada, dar nu sa forteze peste limitele lui. Cu un incepator care il stii, ii stii stilul e una, dar daca e un tip care il cunosti atunci si pleci cu el la drum ...

Daca ma intrebi asa ceva ... un mecanic o sa inteleaga la ce ma refer. Am verificat ca bujiile sa fie caramizii => Amestec corect. Cum l-am reglat - din suruburile de amestec. Manualul da ca standard 1.5 si 1.75 ture la suruburile de reglaj, daca imi aduc aminte bine eu aveam la final reglaje intre 2,5 si 3 ture.

So, leaving aside all the ... "bad sides" let's say ... accidents, etc. I have a friend with a 94 Kawasaki ZZR 600, normaly it's for sale but since the market is dead he is willing to rent it allso, if it fits your requirement as bike I think you can come to an agreement with him. For furder details or questions you can use the private message sistem(PM)

Am avut acum cativa ani un zx4 cu aceeasi problema, l-am luat cam neingrijit(filtrul de aer era putred+ alte chitibusuri) dar mergea bine motorul, dupa ce i-am facut o servisare totala ... surpriza ... motorul facea fix ca al tau. Mi-am batut si eu capul cu: carburatie (pastrat reglajul amestecului intre valorile din manual), compresia, joc supape, bujii, etc etc etc , toate erau ok ... Pana la urma mi-a sugerat cineva sa ies cu reglajul carburatoarelor din valorile alea date de manual, si pana la urma asa i-am dat de cap. La final am verificat amestecul, bujiile erau caramizii cum trebuie sa fie, motorul a mers bine mersi la mine si la noul proprietar. Sper sa te ajute postarea mea. Spor!

Eu zic sa dai vina pe pisica neagra care ti-a taiat calea cand ai cumparat mobra ... mergi la un popa poate scapi cu o festanie Daca toate sunt perfecte de ce nu merge bine? Cu replici de genul asta o tineai si pe topicul de "constatare" al defectului ... ca nu are cum, exclus motor forjat, etc etc etc ...

Crezi ca iti poate ghici cineva de pe forum ce e in neregula, daca cel care a facut schimbul a pus ceva gresit sau ce piese sau schimbat mai exact, daca au fost montate bine, etc. Mai desfa odata motorul si vezi ce zice. Acum sper sa nu incepi cu contraziceri cum ai facut si la topicul in care intrebai de ce sare din 2 pe liber.

Nu inteleg de ce nu recomanzi Tody? Nu zic ca Andrei nu e un instructor bun, dar si Razvan de la Tody e foarte ok, omul e mai dintr-o bucata dar asta nu il face un instructor ineficient. Prietena mea a facut cu el, prima fata dupa schimbarea legislatiei (AM, A1, A2, A) si a luat A-ul din prima(sala, poligon si oras), asta in conditiile in care legislatia nu era inca inteleasa bine de toata lumea, scoala de soferi avea inca poligonul in Dancu(poligon mai mic, neconform cu prevederile legale iar asfaltul de acolo era vai de el). Din nou Razvan e mai dintr-o bucata ca om, am vazut ce fel lucreaza, am vazut ca isi da interesul si la final am vazut si rezultatele; nimeni nu e perfect(oricum termenul de perfect variaza de la o persoana la alta), personal il vad pe Razvan ca un om care isi da cu adevarat interesul vis a vie de ceea ce face. Despre conducerea scolii ... nu cred ca e asa important, instructorul e cel in baza caruia te pui, nu patronul.

Omul de aia s-a dus la service si nu la gigi din coltul strazii, ca sa nu stea cu frica/sa verifice la final. Te duci, iti face lucrarea, merge ciudat, te intorci intrebi, daca iti zic ca e ok inseamna ca probabil asa e, daca nu le ai deloc cu mecanica ce poti sa faci ... mergi pe mana mecanicului si ii dai asa in continuare. De rahat situatia, de rahat rau ...

Facut schimbul de cateva ori cu apa, pusa apa, incalzit bine motorul apoi dat drumu pe la furtunul de la pompa, sa curga repede. Daca faci asa de 3-4 ori ar trebui sa se curete, eu asa am facut in situatii de genu si a mers brici.

Nu esti primul care il aud cu chestia asta, e o problema destul de cunoscuta a modelului. In general nu am fost dezamagit de Electrex, dar am auzit recent pe cineva cu un vtec care isi montase un stator electrex ca i-a cedat, primul care il aud sa aibe probleme cu ele. De luat oem nou nu stiu ce sa zic, in banii de nou cred ca iei 2 sau 3 afterkmarketuri, macar de ar tine mai bine, dar crapa si alea ... E o alegere grea aici, intereseaza-te pe forumuri care au pus, de care si care au fost urmarile. Eu ti-as recomanda cu caldura Electrex dar dupa ce am auzit ca cedeaza si alea nu mai recomand nimic, posibil sa fi fost doar unul cu defect de fabricatie sau ceva, dar nu vreau sa iti recomad apoi daca pica si la tine sa ma injuri.

In codita pe dreapta

Cel mai important e sa iti placa tie, apoi gura lumii ... Alt stop, ala arata oribil si un ghidon mai jos sau chiar semighidoane, alt bord, masca fata se vede cam aiurea din profil, my 2 cents. Uite si proiectul meu de ceva vreme. Recent a primit si alte discuri de frana, urmeaza si o pompa de frana radiala si cam atat acum, pe moment ...

Normal ca da, se gasesc "nebuni" care fac modificari si pe la noi. Spre exemplu Ciprinakos si-a facut asta la a lui, nu a mai intrat pe aici de multisor, din cate stiu omul e marinar, probabil acum e plecat ... da-i un mesaj si vezi poate raspunde, cum ti-o fi norocul ... http://www.pro-bike.ro/forums/garage/vehicle/143-honda-vfr-800-vtec-abs/?tab=mods&mod_id=81

Mergi cu furca la un strungar, ti-l poate face din cutit.

Toate au hibe, culmea ca in ultima vreme parca din ce in ce mai multe, si hibe facute parca din prostie. In ziua de azi toti is pusi pe facut bani nu calitate.

Ia si verifica intai ce si cum, eu am retensionat recent 2 arcuri la un intinzator la un Vtec(in jur de 50 000 de km) si merge foarte ok de atunci. Dupa ce intinzatorul trece de 40-50% din cursa lui arcul nu mai are aceeasi forta ca inainte si din cauza vibratiilor il impinge inapoi. Blocat intinzatoarele pe motor in pozitia in care sunt (iti trebuie o cheie, gasesti dimensiunile cheii in manual) apoi scoase si vazut, daca bate spre maxim iti trebuie macar lanturi si intinzatoare, patinele de obicei se duc al naibii de greu; daca intinzatoarele sunt pe la jumate din cursa e vorba doar de manopera retensionarii arcului.

Una e sa mergi in continuare cu mizeriile alea de etrieri flotanti si alta e sa ai niste etrieri mai de doamne ajuta, cu o pompa de frana pe masura bineinteles ...

Nu e mai simplu sa iei de sus ?

Cam tarziu dar ... pozele promise : » Post actualizat in 03 Jul 2015 21:04 Toba vine completa cu prinderi, gat, arcuri, tot ce trebuie pentru montaj. » Post actualizat in 03 Jul 2015 21:16 zis_ungureanu ai PM