ThunderByte

Modelul tau e cunoscut cu problema la bobinajul generatorului de curent si/sau la senzorul Hall; cat despre lumini/semnalizari cred ca e vorba de un contact imperfect. oricum n-ar strica sa detaliezi pe tema asta.

Din ce spui sunt 3 variante in mintea mea: - CDI-ul face probleme cand se incalzeste; - ai un contact imperfect pe undeva; - senzorul hall face probleme la cald. nu stiu acum ce a verificat mecanicul tau. legat de oprit-ul in mers si nemai pornit cred ca e vorba de sistemul de incarcare(bobinaj stator, releu sau doar contacti oxidati).

Merge pana la 150 lejer, 160 nu sunt sigur ca incape, problema ramane totusi janta prea ingusta din cauza careia se face cauciucul ciuperca. Un 140 ar fi maximul care se poate pune fara sa strici forma cauciucului; Din nou loc e, in schimb janta ingusta e problema.

Am avut ipone semisintetic, nu mai stiu cum se numea, personal am fost foarte multumit de el dar nu prea gasesti, nici eu nu am cautat in mod expre; in rest ce am mai auzit de la cunoscuti, la fel de multumiti ca si mine. Sper sa fii multumit de el daca iti iei.

Nu, nu e nici o diferenta, la fel si motorul de pe cbf500. Unuia ii zice PC 26 si altuia PC 32 pentru ca trebuia cumva sa le diferentieze intr-un fel, urma urmei nu-s identice ca motociclete.

Nu le am foarte bine cu electronica dar din cate stiu eu un condensator se incarca doar o data, apoi poti sa ii dai curent cat vrei ca nu mai face nimic pana cand nu se descarca total sau partial.

Nu face nimic, cel de sus care iese sta pur si simplu in aer, e de supraplin. Cel de jos trebuie sa mearga la gatul de umplere sistemului de racire.

De obicei se duc sabotii apoi uzeaza si din corpul sabotului si intr-un final sar arcurile si imediat ce motorul e pornit el agata. Spor la schimbat piese, daca ai noroc oala e ok, daca nu tre sa schimbi si oala.

Vopsire se face la Nedo, sablare undeva pe la tesatura, nu stiu sa iti explic exact ... sau daca vrei ne ocupam noi(Madras) de asta.

Si-a luat cabina de vopsit? nu stiam ca face si asta, mai ales ca nu scrie nicaieri ca face si vopsitorie :-?? Daca o zicea el credeam, dar cum te-ai bagat tu in seama, ca de obicei ...

Exista cineva care se ocupa de despagubiri dupa accident dar pt RCA sau Casco. Daca e vre-una din situatiile astea da-mi un tel sa te pun in legatura.

Imi dai voie sa fac o plecaciune in cinstea ta, un umil muritor, o tu zeu al romanilor care ai ajuns acolo unde eu nici de poarta nu as trece ... Da expira si coniacul, ca noi in general e prosti si creduli ... aia care a scris acolo data aia la lichidul de frana ie jmekeri si vrea sa ne ia banii.

Bineinteles ca cei mai "inteligenti" apeleaza la injurii, vino si tu cu exemple concrete nu o mai tine cu tu la masina, cum am mai zis unii o iau de buna. Mi se pare de tot ca.catul sa vii sa spui ca: "expira pe dreacu, poate scade boiling point cateva grade, am o masina la care nu am schimbat lichidul de frana de 8 ani. la motociclete trebuie schimbat ceva mai des daca mergi pe ploaie pentru ca etrierii au alt fel de garnituri de praf si iti poate intra o cantitate foarte mica de apa." Apoi sa vii sa zici ca e treaba ta cum ii tii utilajele, daca e treaba ta, tine-o pentru tine.

Daca tie iti place sa te risti asa e problema ta, eu nu m-as lauda cu o chestie ca asta nu face decat sa arate cat de bine iti intretii utilajele. Faptul ca am avut eu un client inseamna ca se deterioreaza, indiferent care ar fi fost problema, schimbatul lichidului la perioada de timp recomandata l-ar fi scapat de problema. Motorul era adus recent de afara si omu a mers bun bazat ca e ok. Daca era garnura de praf nu ii facea lichidul smoala(tu gandesti cand le scrii), daca era aia ii bloca pistonasele si ii incingea frana. Ingamfat nu-s, doar ca mi se pare prostesc sa tac cand unii scot tot felul de perle(cum sa spui ma desteptule ca ai lichid de 8 ani si e ok), nu de alta dar mai sunt altii care le iau de bune. Alea 3 puncte mentionate, zii sincer, le-ai cautat pe net. Asta cu apa pe final ai bagat-o ca sa subliniezi ca tu esti acolo si noi aici? cat despre "schimbator de piese" ... ce te face sa crezi ca ma intereseaza parerea ta despre mine?

Se vede ca nu esti limitat, mai ales avatarul tau zice multe despre tine ... redneck welder Cand toata lumea vine si zice ca lichidul de frana are termen de valabilitate si tu esti singurul gica contra, mai arunci si duma aia cu 8 ani ... care-i limitatu? Chiar daca nu ar avea termen de valabilitate in timp se aduna depuneri prin diferite locuri, asta e inca un motiv pentru care trebuie schimbat, stiu o persona careia i-a ramas blocata frana fata, cand a dat drumu la aerisitor iesea "smoala"; a sfarsit prin a-si schimba tot furtunul de frana si kit-urile de garnituri. De unde naiba ai scos-o pe aia cu apa care intra in etrieri ? nu iti e logic ca daca apa poate sa intre automat si lichidul, presiunea poate sa iasa ... Cat despre schimbatul lichidului de frana "bizonilor"; traiesc binisor din munca facuta de mine; inca nu am ajuns la performanta de a-mi da cu parerea pe munca altora ...

Ai auzit si tu de boiling point si acum il folosesti in propozitii? Sunt convins ca in momentul cand o sa trebuiasca schimbat o sa il schimbi cu tot cu setul de garnituri de la etrieri, furtune, garnituri pompa, etc ... Deci solutia ar fi sa nu mai spalam motocicletele, sa nu mai mergem pe ploaie, tot ce tine de umezeala, ca sa nu mai schimbam lichidul de frana ... Gogule, sfatul meu ar fi sa te limitezi la sudura, ca la mecanica ... you suck!

Pai e problema de cutie sau de transmisie finala? sa nu fie barbierit pinionul de atac si sa sara lantul peste el.

Nenea nenea, lasa vrajeala; vrei sa imi zici tu mie ca tu daca ai vrea sa faci un fighter sau cu totul altceva din motorul tau ai strica-o de buna? Normal ca il modifici dupa ce il trantesti(odata trantit, ai motiv sa te apuci de modificat), sau il iei trantit in ideea de a-l modifica, cum a fost si cazul meu.

De obicei asa e, dar mai sunt cazuri cand exista si aerisitoare, nu stiu exact la tine; vezi manualul mai bine, de obicei explica pas cu pas.

Erau niste chestii care se puteau face ceva mai estetice ... cadrul ala de codita parca e pre butucanos, la cat de scurt e. furtunul dintre vasul de lichid si pompa frana spate se putea pune mai din ok, sau chiar repozitionat vasul cat sa nu mai ai 30 de cm de furtun de aiurea pe acolo ... codita cred ca mai bine ai face-o mai ascutita spre final cat sa se vada roata, numarul sa il muti pe lateralul basculei si sa ii pui o aripa la 2cm de roata prinsa de bascula. Gen:

Cu ce te-ai ars la madras, si cand?

Serios ?

Ma la urma urmei tu ai avut "probleme" cam cu toate motoarele, na stii cum se zice "Toate bubele rele in poponeata babei mele" Cred ca esti predispus la astea ...

Normal, au motoare Rotax cu ECU produs de Bombardier

Nu stiu daca se merita sa ii dai -1 +2; un +1, hai +2 cred ca e de ajuns, nu stiu daca e indicat sa ii scazi din numarul dintilor la pinionul de atac. Si eu tre sa imi schimb cat de curand kit-ul de lant si ma bate gandul sa ii pun un +2 pe spate, dar parca parca e un pic tras de par, ma gandesc un pic si la consum ... cred ca un +1 ar fi de ajuns, asta de dragul cuplului in plus si al ridicatului pe o roata Despre cauciuc ... am mers si cu 180 si cu 170, nu am simti vre-o diferenta majora ... acum am un 180 care a ajuns la panza, pe langa faptul ca motorul cam papa cauciucuri de spate, cel putin la stilul meu de mers, mai am si prostul obicei de a da 2-3 powerslide-uri dupa ce plec ca sa grabesc incalzirea cauciucului.