io, bogo

Au aparut noi informatii: Trombocite pot fi recoltate si in Bucuresti. Prin urmare ii rugam pe cei care merg sa doneze sange in Bucuresti si au grupa sanguina AB4 (indiferent de RH) sa specifice ca doresc sa doneze si trombocite.

UPDATE 2: Radu are nevoie si de trombocite. Din cate inteleg acestea pot fi furnizate (doar) de Centrul de Transfuzie Sanguina Ploiesti. De asemeni din cate inteleg, procedura nu este tocmai oficiala. Prin urmare, orice contact la CTS Ploiesti care ne-ar putea ajuta sa obtinem trombocite pentru AB4 este apreciat. Multumim tuturor pentru suport. Bogo

cam asa as zice si eu. de unde rezulta ca cel putin prima bariera nu era complet coborata iar asta ar explica graba de a trece si pe sub a doua. din pacate (sau fericire in cazul de fata) pasagerul are o pozitie mai inalta iar asta a incurcat putin calculele.

intrebare 1: care este inaltimea barierei cand e coborata? intrebare 2: care este inaltimea minima (burta lipita de rezervor) a pilotului de pe 748? in rest RIP / recuperare grabnica!

totusi ar fi niste diferente: - jantele spitate sunt mai scumpe - legenda spune ca in timp se descentreaza. o pot confirma. - o alta legenda spune ca odata descentrate, nu ti le mai trage nici dracu' la loc. o pot confirma si pe asta. - sunt MULT mai greu de curatat. - senzatia mea e ca exista si o diferenta de greutate in favoarea celor turnate insa nu le-am cantarit decat cu cauciucurile montate si nu-i foarte relevant. - INSA echipate cu cauciucuri de scandal, arata intr-un mare fel. in cazul meu, "testele" avut urmatoarele rezultate: - viteza mare, groapa mare, suspensii moi, solo = janta spate aliaj sparta. - viteza mare, groapa mare, suspensii tari, pasager = jante aliaj impecabile. in concluzie, pot spune ca jantele de aliaj sunt mai bune decat... jantele de aliaj. una peste alta, eu unul CRED* ca ambele tipuri de jante sunt cam la fel. restul sunt chichite de marcheting. * am spus "cred" pentru ca n-am resursele necesare efectuarii unor teste relevante din acest punct de vedere. concluzia e bazata pe observatii empirice si subiective.

Foxule, jantele cu spite nu-s chiar asa mare smecherie la vacile mari gen Varadero, GS, Stelvio, Caponord si restul gashtii. ti-o spune unul care utilizeaza ambele variante.

nu-i foarte on topic insa de ce ar vrea cineva sa mearga cu suspensiile moi pe autostrada unde se presupune ca suprafata de rulare nu prea e denivelata si vitezele de deplasare sunt mari si foarte mari?

pe scurt nu stiu unde a vazut sau n-a vazut omul GS pe coclauri. eu spun doar ca am vazut si ca se poate. pai cam stiu ce inseamna "GS". si da, iti amintesti corect, are legatura cu strada. insa, inainte de strada scrie GELANDE. buna remarca. intr-adevar placutele "de origine" sunt ingrozitor de scumpe. DAR: placutele BMW m-au tinut in jur de 30k. cand am incercat SBS, de-abea au trecut de 20. acum sunt pe Galfer si sper sa storc vreo 17k din ele. una peste alta, costurile cam tot acolo ies. vorbesc de placutele fata. in general spatele tine mai putin. ah, si daca tot veni vorba de SBS, am renuntat la ei taman pentru faptul ca un producator "decent" n-a fost in stare sa-ti dea seama ca placutele din spate la GS nu sunt simetrice. drept pentru care am fost nevoit sa polizez vreo 6 mm din placuta din interior ca sa incapa in etrier.

@ianachim, esti rau. faptul ca Adventure-ul tau n-a vazut niciodata altceva decat asfalt, nu inseamna ca toate traiesc in regimul asta. pana una alta mobra este GS, remember? @boby, intretinerea in sine nu costa mai mult decat la alte mobre. ba chiar, di unele puncte de vedere pretul total e mai scazut (n-ai lantz de intretinut, intervale de service rare, uleiul nu trebuie sa fie mega fitza, etc) motorul e chiar ultimul lucru care trebuie sa te ingrijoreze. daca nu-ti bati joc de el, te tine o viata. mai degraba asteapta-te sa pice mai un senzor, mai un rulment, chestii d-astea. ah da, si suruburile. suruburile sunt o calamitate!

cred ca cei mai scarbosi vamesi romani pe care i-am intalnit sunt cei de la punctul de frontiera Orsova. in afara de asta nu sunt probleme. - drumul pana la Veliko Gradiste e superb (atentie totusi la tunele - sunt vreo 2 cu viraj care se vede destul de greu cand intrii de la lumina zilei) - in timpul rush hour, traficul din Belgrad e ca in Bucuresti - in Serbia si Croatia autostrazile costa - politie nu-i multa si e linistita. radarele sunt semnalizate de participantii la trafic. drum bun!

@lord, in total cele 2 GS-uri pe care le-am avut au insumat mai bine de 160.ooo km. in tot acest timp "electricele" care au picat au fost trei: potentiometru cutie viteze, controller pompa benzina si ring antenna. toate la un loc costa vreo 300 eur. te las pe tine sa estimezi cam ce inseamna asta raportat la pretul cauciucurilor uzate sau al schimburilor de ulei sau al benzinei arse. pe de alta parte, componentele mecanice care au TREBUIT schimbate au insumat vreo 2500 eur. sigur, asta-i un caz singular si poate prea putin relevant insa cam asta-i raportul inte costurile cu necazurile mecanice si cele electrice/electronice. ah, si toate problemele electronice, dupa ce ai piesa noua in mana se rezolva in maxim juma' de ora fiecare cu maxim 3 scule. prin urmare nu-i dracul chiar atat de negru. in contextul in care zici ca vrei sa bagi mult asfalt, sfatul meu e urmatorul: uita de ESA, uita de protectiile capacelor de cilindri, neaparat ABS, neaparat mansoane incalzite si optional computer de bord (asta-i distractiv la drumuri lungi si drepte). ah, da, si uita de crashbarul original (e un fel de gluma)! mergi pe varianta aftermarket Hepco&Becker sau SW-Motech! de asemeni poti sa te gandesti si la un alt parbriz. in rest, voie buna si ierni domoale!

@lord, in total cele 2 GS-uri pe care le-am avut au insumat mai bine de 160.ooo km. in tot acest timp "electricele" care au picat au fost trei: potentiometru cutie viteze, controller pompa benzina si ring antenna. toate la un loc costa vreo 300 eur. te las pe tine sa estimezi cam ce inseamna asta raportat la pretul cauciucurilor uzate sau al schimburilor de ulei sau al benzinei arse. pe de alta parte, componentele mecanice care au TREBUIT schimbate au insumat vreo 2500 eur. sigur, asta-i un caz singular si poate prea putin relevant insa cam asta-i raportul inte costurile cu necazurile mecanice si cele electrice/electronice. ah, si toate problemele electronice, dupa ce ai piesa noua in mana se rezolva in maxim juma' de ora fiecare cu maxim 3 scule. prin urmare nu-i dracul chiar atat de negru. in contextul in care zici ca vrei sa bagi mult asfalt, sfatul meu e urmatorul: uita de ESA, uita de protectiile capacelor de cilindri, neaparat ABS, neaparat mansoane incalzite si optional computer de bord (asta-i distractiv la drumuri lungi si drepte). ah, da, si uita de crashbarul original (e un fel de gluma)! mergi pe varianta aftermarket Hepco&Becker sau SW-Motech! de asemeni poti sa te gandesti si la un alt parbriz. in rest, voie buna si ierni domoale!

Geez!!! asta da "plimbare"! Multa bafta baieti!

singura variabila in ecuatia asta ar fi km motocicletei. sunt al treilea proprietar. pentru anteriorul garantez insa de primul (neamtzul) nu stiu nimic. oricum probabilitatea e mica sa fie manarit kilometrajul. cureaua oricum era originala si, de altfel, cat am cautat pe net, n-am gasit nicaieri decat la reprezentante BMW. din cate imi dau seama curelele astea se fac special pentru ei (ca si filtrul de benzina daca nu ma insel) n-a zis nici "pis". chiar am verificat-o inainte s-o bag la iernat sa vad daca-i cazul s-o schimb sau nu (aveam acasa curea noua). atunci arata foarte bine si era intinsa ok. in primavara, cand am scos-o din garaj, la un demaraj mai sanatos a ramas in drum...

un lant dintr-o bucata. daca vorbim de lant cu za de imbinare, se cam schimba treaba! fir-ar sa fie, trebuia sa-i dau si curelei mele sa citeasca asta. nesimtita s-a rupt la fix 42.000

neste poze: restul aici: http://picasaweb.google.com/bogdan.bogorin/MuntiiGrohotis#

...si ce simplu era pe poteca de langa gard

as fi pariat ca topicurile se deschid in sectiunea asta din doua motive: 1) pentru eventuala ajutorare (de orice fel) a celor implicati 2) pentru ca noi astialalti care (deocamdata) am scapat sa mai invatam cate ceva, sa mai tragem o concluzie. prin urmare nu vad care e problema cu discutiile ontopic. daca ar fi sa mergem pe logica ta ar insemna ca pietoni fiind sa inchidem ochii, sa zicem in gand un doamne-ajuta si sa ne aruncam pe trecere. precis e mai importat decat o asigurare temeinica. got the point? prin urmare las-o rogu-te mai moale atat cu vehementa cat si cu dracuitul.

@FLEX, nu-i chiar asa. la lovirea laterala cu un stalp vorbim de o masina de peste o tona care se muleaza pe stalp care nu sufera deformari, nu de o motocicleta de 200kg. singurul punct comun e suprafata (mica) de impact. prin urmare motocicleta a avut viteza ceva mai mare.

poate ca motociclistul nu mergea chiar legal insa nici mult peste limita de viteza nu avea. Peugeot-ul 20x nu exceleaza la trainicia tablei. in plus a si fost decupat nitel de baietii de la descarcerari asa ca deformarea masinii nu-i chiar atat de relevanta. de asemeni in reportaje se spune ca rider-ul a pierdut mult sange. asta putea foarte bine sa se intample daca in dinamica accidentului i-a fost sectionata o artera din zona gatului. ma indoiesc ca poarta cineva neckbrace in oras. partea cu "aproape decapitat" poate foarte bine sa fie bullshit de crescut audienta. Odihneasca-se in pace!

din pacate nu ma pot implica in acest proiect din pricina de alte planuri DAR considerand ca ziua e scurta, daca nu aveti chef de balaurit prin Sighisoara si intrati in criza de timp, treaba cu papica puteti s-o rezolvati ieftin si bun la Hanul Cetatii din Saschiz. e la vreo 25 km inainte de Sighisoara, imediat dupa biserica, pe mana stanga. drum bun!

corect insa va fi produs dupa specificatiile si sub controlul uzinei mama. inclin sa cred ca treaba asta cu "made in China" e mai mult o idee preconceputa decat "garantia" unei calitati indoielnice. pana acum cativa ani toate beemerele erau fabricate in AU/DE insa asta nu insemna ca intre calitatea F-urilor si cea a seriilor K si R nu era o diferenta de calitate sesizabila. de asemeni o buna bucata de vreme F650 si Pegaso erau impinse de acelasi motor. insemna asta ca Pegaso e o motocicleta la fel de buna ca GS-ul? apoi motorul nu-i chiar cea mai relevanta componenta in ceea ce priveste fiabilitatea unei motociclete. pana la urma orice motor merge bine merci sute de mii de km. insa in timpul asta pica multe alte componente ale motocicletei care insumate as paria ca valoreaza mai mult decat motorul.

ba chiar olandezilor li s-a parut atat de fiabila incat i-au furat-o la intoarcere din pacate aripile joase nu razuie nimic. ele strang noroiul (daca are suficienta consistenta cat sa se agate de roata) si-l taseaza. apoi incepe distractia.

mi se pare mie sau aici se discuta despre doua mobre diferite? in ce priveste crossruner-ul uite, iti spun eu o chestie contra pe care nu prea vad cum o poti combate: mi se par idioate mobrele care au bascula monobrat insa la care tot trebuie sa demontezi toba ca sa poti scoate roata spate.

noul Varadero?