Dan Cata

La Gs nu e asa de musai, dar la RT... fara abs sigur l-as fi busit pana acum Ce am mai observat la RT si la GS nu, e ca daca e rece mobra, frana de motor e foarte puternica. Tragi de el cand pleci de pe loc, pana in 3000 de ture apoi inchizi brusc gazu, si incepe sa se duca de spate intr-o parte, ca un fel de power slide dar pe decelerare La GS nu pateam deastea, ca era mai usor.

Pentru cine nu are ESA ci robinet ca tot muritoru de rand, nu e sanatos sa il strangi in timp ce esti calare Tre dat jos, pusa mobra pe cricu central si apoi mesterit la el (robinetu).

Tu stii ce face ABS de emiti astfel de afirmatii? Ca si un test, iti propun, daca vrei binenteles, sa franam de la 50 km/h la 0 amandoi pe asfalt cu nisitp, doar cu fata si brusc, simuland evitarea unui accident. Te bagi?

Jegu de pe admisie se intampla de regula ca trage aer fals. Care aer fals il trage din afara filtrului, unde mai e si praf. Drept dovada, una din admisiile de la mobra mea era curata lacrima, ca aia de mai sus, si cealalta era neagra toata. De ce? Pt ca cine o avut mobra inainte, o umblat la tuburuile de la admisie, intre airbox si admisia propriu-zisa. Acolo e un o-ring, care daca nu il inlocuiesti de fiecare data cand umbli, nu mai etanseaza, trage aer fals cum s-ar zice in limbaj de mecanic de Dacie si jegu din ala + benzina, in timp, duce la ce se depune pe peretii admisiei...

Maine dimineata la 11.00 care vrea scalda la Felix. Cu ramanere peste noapte, pana Duminica la amiazi sa prindem slujba de la Sf. Biserica. Sau normal ca va puteti intoarce tot sambata

Nu e vorba de ce iti place si ce nu iti place la ea, e vorba ce se strica des la modelu respectiv. Asa fiecare mobra ar avea minusuri, diferenta e ca unele au multe minusuri si altele si mai multe

wow... si eu care credeam ca BMW are probleme

E vorba de 1100, nu altceva mai nou

Pai scrie clar acolo, daca ai un singur scripete la alimentare e o lungime si daca ai 2 e alta

going to mcdonals and asking for a salate is like going to a prostitude and ask her for a hug

Nu e greu deloc sa le reglezi. Si intre microni si sutimi de mm, mai is cateva zeroouri. Tu cu ce masori micronii aia?

/index.php?...t&p=2778885

Pui o poza cu el?

Tocmai le-am schimbat pe ale mele, am trecut de la ala cu un singur cablu la splitter box. Si la GS l-am schimbat ca incepuse sa se rupa litze din el. Nu e greu deloc, atata doar ca trebuie dat jos rezervorul ca sa il prinzi de cadru in jona aia. Vezi ca de la maner trebuie sa il bagi intre furci, ca daca nu o sa se tureze motoru cand virezi dreapta si nu o sa stii de ce. Pe langa cablu, iti mai trebuie si bride. Nu il lega foarte strans, lasa-l sa poata culisa, ideea e sa stea aproape de ce il legi tu. Parca are si ceva clema speciala pe acolo pe sub rezervor in care sta. Oricum, incepi de sus de la maner. Trebuie dat jos un singur surub, ca sa dai jos plasticu care iti face loc sa montezi nuca in maner. Dupa aia poti monta plasticu la loc, cu ala ai terminat. Spre deosebire de ce am eu acuma pe motor, la setupu cu un singur cablu nu ai reglaj la maner. Apoi rutezi cablu pe sub rezervor, pe langa cadru, in partea stanga a mobrei cum ai sta calare pe ea. Recomand sa dai jos admisia (de fapt e musai ca altfel nu il vei putea monta.). Daca dai jos admisia din stanga o sa iti trebuiasca si un o-ring dela mare care vine intre admisie si tubu de plastic. Ala vechi nu o sa il mai poti folosi pentru ca se largeste... Dupa ce ai montat cablu pe admisia stanga, il treci peste motor, pe sub cutia de aer/cadru negru din teava in partea cealalta. Ma tem ca si aici o sa fie nevoie sa dai jos admisia. Acuma ca ai pus totul deolalta, urmeaza reglajele. Fa a.i. sa ai toti fluturii la jumate din filet inauntru. Asigura-te ca, clapetele de acceleratie se opresc pe suruburile pe care trebuie sa se opreasca. Acuma regleaza primul fluture a.i. sa ai putin joc la maneta. Mie unul imi place sa fie cat mai mic jocu ala. dupa aia asigura-te ca in momentul in care misti usor de acceleratie, scripetele stanga incepe sa se miste o data cu cel din dreapta. Asta ar insemna ca is cat de cat paralele clapetele. Dupa care urmeaza syncu. La relanti, apoi in sarcina. Pentru sarcina, eu unul testez pe loc(nu cu mobra in miscare), la 2500 RPM. Daca tii turat mai mult, clapetele se deschit atat incat nu se mai simte diferenta de depresiune. Pentru sync, motorul trebuie sa fie cald, adica 5 bare pe RID. Grija mare cu sincronizatu asta, daca iti ia prea mult, poti cala motorul! Daca se prea incinge, opreste-l si reia dupa 20 de minute. Daca mai e ceva ce nu am acoperit... intreaba-ma

Exact. Ce doresti sai aflii?

Da, eu. Ce an e? E un singur cablu sau dela cu splitter box? Adica la admisia din stanga, cate cabluri/camasi ai? 2 sau 3?

Cluj Sighisoara Brasov Cheia Ploiesti Buc.

Airhead, care cica e mai fiabil ca oilheadu.

De ce sa pui copturile alea pe o mobra superba? Ia de pe louis, sau Oxford(alea au 5 trepte de reglare ) si le pui sus pe mobra. Aftermarketurile musai cu banda aia adeziva care o gasesti tot pe louis. Daca iei aftermarket, pot sa iti dau niste sfaturi: -cand le montezi, incalzeste-le inainte, adica pune 12 V pe ele ca sa se dilate, le vei monta mai usor; -nu bate cu ciocanu in ele ca sa intre, o sa iti strici butoanele din comenzi; -neaparat trebuie pusa banda din aia, mai ales pe manerul dreapta, altfel o sa ti se invarta in gol la accelerare, cand is calde; -optional, daca nu le legi cu releu, sa fie comandate de contact, pe langa intrerupatorul lor, recomand sa le pui un LED, ca nu cumva sa le uiti pornite. De fapt, cel mai sanatos e sa le legi pe contact comandate, ca sa nu iti faca surprize trecatorii Fratilor, ne vedem la SMAEB ori ba? Eu o intind de vineri de aici si propun ca sambata seara sa ne adunam la o crisma si sa povestim. Ce ziceti?

Exide cu gel. Nu stiu ce an e dar scrie pe ea a nu se monta dupa 07/2007, deci e de dinainte. Merge brici

Exide cu gel. Nu stiu ce an e dar scrie pe ea a nu se monta dupa 07/2007, deci e de dinainte. Merge brici

siguranta insemnand rezistenta, nu? : )

True, m-am gandit si la asta da tot am scris-o Oricum, pana ce nu pune rezistenta aia nu are ce se astepta sa functioneze normal. Rezistenta pe fiecare semnal...

Pascal

Ledurile au polaritate. Probabil is legate gresit. Treaba asta nu se simte cand ai becuri fiindca becu nu are polaritate, adica nu conteaza cum il legi, nu are plus sau minus. Verifica inca o data legaturile si daca is corecte, pune rezistente in || cu ledurile ca sa fie puterea consumata cat e si cu bec...