Dan Cata
-
Număr conținut
7.836 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Dan Cata
-
Buna asta Vezi ca la modelul asta cum ai tu, trebuie sa schimbi lichidul o data pe an, cel mai bine, primavara. Fa asta si nu o sa se strice centrala prematur -
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Da pune o poza ca cu ea nu stim cum arata -
Poti sa iei originale, sau de pe ebay sau de la motorworks. Poti de asemeni sa iei de 1200, am vazut cateva 1150-uri cu handguards de 1200, si la alea le poti pune si ceva extensii suplimentare. Sau... daca banii nu sunt o mare problema, poti sa iei de la touratech. » Post actualizat in 06 Mar 2017 06:20 Cred ca are a face si cu uleiul. Vezi dupa primul schimb cum ajungi la neutral. De asemenea, cum ti s-o mai recomandat, vezi lichidul de la ambreiaj. Pe masura ce se uzeaza ambreiajul, nivelul lichidului creste. Vezi sa nu ai prea mult si sa nu poti debraia complet din cauza asta
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ce o zis Sile mai sus, numai ca iti trebuie un aerisitor ca si ala de la etrierul fata. http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/Clutch%20Flush.php.html Ca sa cureti rezervorul, poti folosi 4 5 betisoare delea de urechi, bagi niste lichid si amesteci, apoi il extragi cu seringa. Iar tot ca sfat, capacul ala de pe aerisitor, tre incalzit oleaca inainte, ca are un soi de loctite pe el. Daca nu faci asta, risti sa ii f**i locasul de imbus si apoi iti dau lacrimile langa el. Ce fac eu e ca, am un termoplonjon, incalzesc apa la 99 de grade (atunci fierbe la altitudinea unde stau eu ) si apoi bag capatul ala la aerisitor in apa pt 20 de secunde, ca sa se incalzeasca; pana acuma nu am stricat nici un capacel -
La capacul grupului ai un surub, ca si ala de golire ulei din motor. Acolo, daca doresti, poti sa iti comanzi de la modelele de grup din USA, sistemul de aerisire, e ~ la fel cu breather valve-ul de la cutie. In cazul ala, ma gandesc ca poti si sa bagi 220 ml de ulei, ca nu mai ai ce risca. Daaar, zic ca te complici. 90% din mobre fac ceva presiune acolo, si cand scot senzorul se aude acel fasait. Da pentru aia, nu ii crapa nici uneia vreun simering » Post actualizat in 06 Mar 2017 06:01 @Baxxter, bateria ta probabil e buna, numai ca iti trebuie cabluri serioase sa pornesti mobra. Alea de le cumperi in husa is egale cu 0, au sectiune sub 1mm^2 Pune-o la incarcat cum s-a sugerat mai sus, daca nu ai priza, da bateria jos si o incarci in casa. Pe urma, daca porneste mobra cu ea. vezi cum tine si nu mai dai banii pe alta baterie.
-
Aliniere lant cu laser Profi Cat SE
topic a răspuns lui Dan Cata în GPauLul Service si intretinere curenta
50 eur scula? -
Am doar de reglat aprinderea in momentele astea. Numai ca nu ma pricep foarte bine, cum ar trebui sa incep, in ce pozitie sa pun platoul. De undeva trebuie sa incep, numa nu stiu de unde. Volanta are o gaura pe ea unde e motorul la PMS, apoi, la ~ 2 cm, are o linie, unde presupun ca trebuie sa dea scanteia, gresesc?
-
Ridica guma aia de sus si vezi nu cumva sa inceapa sa se desprinda jamba de piesa de prindere din jug
-
Teoretic, releul care il ai tre sa fie suficient de destept ca sa compenseze puterea electrica mai mica, consumata. Daca iti clipeste totusi mai repede, pui cate o rezistenta in parale cu semnalele spate, de putere egala cu 21W-puterea consumata de ledul instalat.
-
Nu as schimba TOATE consumabilele, doar uleiul si filtrul,chiar daca nu ai facut inca 15k km de la revizie. Daca dai 15k+ eur pe mobra, mai cauti 100 eur in ceva colt de buzunar pentru un ulei si filtru
-
Capacele is electrostatic vopsite? Am si eu unele extra, gata polishate, si nu stiu daca sa le cromez sau sa le fac electrostatic...
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Lasa ca is bune cand trecem dunarea calare -
Depinde. La 1100, nu porneste la neutral cu cricul lateral lasat. La 1150 si 1200 porneste
-
http://advrider.com/index.php?threads/r1100gs-speedometer-cable-alternative-found.450712/ Cablul de la vitezometru se potriveste de la Goldwing din '84; e ceva mai lung dar e bine daca ai si inaltat ghidonul cu oarecat.. Si cica e si mai lesne, da nu am stat sa compar preturile
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ma pot uita daca vrei. Numa de sambata incolo -
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
O iesit cablul de acceleratie de la admisia din dreapta. Verfica camasa cablului, bag-o la loc si o porneste. Ca sa vii cu berea, sunt acolo de la 6 pana la 9 juma' -
Parerea mea este asta: - daca grupul nu are probleme pana la 100k km, da-i pace - la fiecare 100k km schimbi rulmentii paraleli cu roata, preventiv; costurile is infim mai mici decat la o transmisie cu lant; ocazie cu care masori si saibele si vezi daca is de grosimea care trebuie. - la fiecare 20k km ungi canelurile si vezi daca axul pinionului de atac are joc.
-
asta e pentru americani mai mult ca se zice ca isi iau mobre scumpe de Adv cu care merg la Starbuck.
-
Sunt foarte usor de montat, iti trebuie o cheie fixa de 22 si o tubulara de 14 ca sa scoti jambele, pe urma stifturile filetate le strangi usor cu un imbus de 2.5 si contrapiulitele cu o cheie de 10. Imi ia 10 min max sa fac asta, cu tot cu poze
-
Pentru ca is slab facute, asta e parerea generala. Si butoanele, si rotita aia din stanga. Si atunci, de ce sa iti cresti sansele sa se strice? Daca oricum trebuie sa iei contactul cand pleci de langa mobra...
-
Pare ca butoanele is un punct slab. Asta si citit de pe forumuri, si prin viu grai de la posesori, tovarasi polonezi. Acuma... mobrele astea is inca in garantie, poate ca nu te deranjeaza ca se strica. Dar killswitch-ul, e cred singurul care te lasa in drum si nu mai poti inainta. Se pare ca atunci cand se strica, mobra intra in limp mode, nu poti tura mai mult de 1500 rpm (asta am citit ca fiind efect in unul din cazuri, pe advrider). Omu era suparat ca aia de la BMW nu puteau sa ii rezolve mobra. Si mai interesant e ca, intrerupatoarele nu pot fi citite de catre diagnoza, ca fiind problematice. Astea fie inchid circuitul, fie nu. Ar fi util un fel de log permanent, daca ar putea tine minte motronicul, toate event-urile de dinainte sa apara o eroare. Aia ar ajuta ENORM la troubleshoot in caz de probleme. Dar protectiile mele cum iti par? In realitate arata foarte bine pe motor, in culoarea jugului, etc.
-
De cand am inceput sa ma interesez mai mult despre LC-uri, am vazut ca au si oaresce probleme. M-am documentat mai mult pe advrider, mi se pare ca acolo is cele mai pertinente review-uri. Ce am inteles: - nu folosi kill switch-ul ca sa opresti motorul; oricum trebuie sa ii iei cheia din contact... asa ca opreste motorul de la cheie; - jambele de la furca fata... is mai slabe ca si la modelele predecesoare si cateodata, se intampla sa cedeze, sa iasa surubul ambutisat din jamba lucioasa care culiseaza; drept urmare, am venit cu asta: http://boxer-upgrades.webs.com/apps/webstore/products/show/7354536 Is facute din duraluminiu, intra perfect pe jamba, sus se strang pe surubul ce prinde furca de jug. Sablate fin, eloxate, piulitele din inox, cu autoblocare. Is tare mandru de ele, arata oarte bine si par sa intareasca zona, exact cat trebuie
-
Cu siguranta suspensii aftermarket is un lucru bun. Clar nu is ieftine, dar is bune
-
Pe torenti, thepiratebay
-
Colegu cu faru de 1150 - https://www.olx.ro/oferta/bmw-far-motocicleta-ID71vUY.html#9d76e69681 Bordul ala de pe ebay e crapat, si la pretul care ii listat + transport, mai bine iau unul nou OEM. Sau mai cautam
