Dan Cata

Omul nu a raportat pierdere de putere, doar consum excesiv Mesaj completat Bujiile care le-ai schimbat, sunt pentru mobra ta? Esti sigur? Daca s-s chinuit sa desfaca bujiile, inseamna ca, cretinul / idiotul care le-a pus inainte le-a strans ca animalu; de asemenea, nu e tocmai indicat sa dai bujia jos cu motorul cald, din cauza coeficientilor diferiti de dilatare ai materialelor: aluminiu / otel sau din ce e facuta bujia. Deci... din fabrica, amestecul are un anumit raport aer/gaz, ca sa fie eficient motorul; daca acest raport nu e respectat, se poate ca motorul sa se supraincalzeasca inutil sau cum e cazul la tine, sa consume mai mult. Tu montandu-ti un filtru de aer sport, deci mult mai permisiv ca cel OEM, ai mai mult aer decat e necesar, si ma gandesc ca cine l-a montat s-a gandit sa dea si mai mult gaz, ca sa fie echilibrul corect; deci poate deia iti consuma tie asa de mult. Oricum, ce as face eu in cazul tau este sa caut manualul, sa vad cate ture se strang care suruburi, as merge pana motorul atinge temp de functionare la regim touring sa zicem dupa care as analiza culoarea bujiei. Apoi, in functie de culoarea bujiei care iti indica o stare de buna sau mai putin buna de functionare a motorului, as regla surubul respectiv bazandu-ma pe schema asta : Alte pareri?

Cred ca cel mai important aspect la buloane homemade ii diametrul surubului si cat de greu/usor se indoaie/foarfeca in caz de impact; ma gandesc ca aia de la Rizoma sau cine le mai produce or facut cateva teste inainte sa le vanda: daca se rup usor, nu fac treaba, daca nu se rup, fuck cadrul.

cel mai bine... mergi cu ea la drum si incalzeste motorul la temp de functionare care o ai la drum lung, si vezi cum arata bujia, adica culoarea; daca nu stii sa o descifrezi, fa-i o poza cu macro si pune-o aici si o traducem noi apoi cauta manualul pentru mobra ta si vezi cum se regleaza amestecul aer/gaz aici cred ca il gasesti http://www.manualedereparatie.info/

Cu mana pe inima va zic, am avut nevoie de trusa de imbusuri si 2 chei inelare: de 10 si 12 ca sa desfac mobra bucati, sa ii schimb ambreiajul Oricum, nu cred ca se supara Belbody pentru o gluma acolo, eu unul chiar am ras de numa la faza cu scule de rezerva pt transalpisti (segmenti, ghidoane) Mesaj completat Pai zi-ne si noua ce leduri ai luat, de care (12V sau normale + rezistenta) si pune o poza sa vedem cum a iesit toata ingineria

Pai poate sa aiba, ca daca sta pe roti si mai si pierde aer sau ceva, nu cred ca e tocmai bine sa aiba o indoitura cauciucul, din cauza poverii mobrei.

Banuiesc ca a stat la iernat mobra... cum era mediul? umed? frig? ai lasat-o pe cricu central sau suspendata cumva sau statea pe rotile ei?

Primul lucru care poti sa il incerci este sa iei un spray de contacte si sa dai prin toate mufele mobrei; clar problema mobrei tale e de natura electrica.

:laugh::laugh: culmea e ca trusa aia de scule e a colegului cu Virago, eu am doar un set de imbusuri si niste chei inelare B&D

Mai sunt multe topicuri pe tema asta, unul dintre ele fiind ala al meu cu DynaBeads

De ce e bine sa ai transmisia finala pe orice altceva decat lant

imi place primul comment: "Holy shit. You are one dumb fucker!"

Mno, nu e nu stiu ce, dar ofera adapost mobrei si ceva siguranta in plus; aici mi-am schimbat ambreiajul la motor, ceea ce o presupus desfacutul motocicletei in doua jumatati mari Mesaj completat Holly fuckin shit! http://www.flickr.com/photos/mtneer_man/se...with/354596738/

Sa il folosesti sanatos, sa te duca multe sute de mii de km Cand ai probleme vreodata cu el(iti doresc cat mai putine!), nu ezita sa scrii aici, ca doar deia ii forum, sa discutam si sa gasim solutii la probleme

ia manualul la rost. asa a aparut expresia RTFM.

http://www.youtube.com/verify_age?next_url...embedded#at=144 ce i-a dat-o la muian batranu

da, aia trebuie data jos cu totul.

Ca bun mester ce te cunosc ca iti schimbi singur consumabilele si avand acelasi crashbar ca si al meu, adica SW motec, pot sa iti zic cu mana pe Sf. Biblie ca, capacul ala negru care acopera cureaua de la alternator nu necesita demontarea completa a crashbar-ului! Ii destul sa desfaci complet platbanda de sub rezervor si suruburile de jos de la scut, si alea 2 mari care tin cadrul spate de motor doar le slabesti, astfel crashbarul va culisa si vei avea acces la alea 4 suruburi mici de la capacu negru Treaba testata de mine aseara si de multe alte ori

subscriu chiar se vede mai bine cu xenon, nu contest, deia mi-am si pus. insa faceam referire la treaba cu orbitu celor de pe contrasens, aia chiar nu e bine, pentru ca sunt legume care daca le orbesti se blocheaza efectiv si uita sa mai ia curba sau asa. ce fac eu cand is orbit de altii - ma uit spre marginea din dreapta a drumului si incerc sa imi pastrez traiectoria paralela cu ea, astfel stiu sigur ca nu imi ies de pe banda.

bine o zis, 10% legal

Ar trebui sa iti pese din moment ce treaba asta poate cauza un accident lui sau poate chiar tie!

transalplanturi

Stai linistit ca nici al meu nu e mai bun O sa incerc sa fac maine dimineata niste poze.

Am vazut ca un topic similar e foarte popular pe advrider.com; de ce nu ar fii la fel si la noi? Asadar, veniti cu pozele, sa vedem fiecare ce scule avem, cumparate sau facute de noi. si dati detalii despre cele facute de voi.

Ca sa vezi inginerie, am mers fara filtru de benzina ~ 14 km si nu o sughitat deloc )

cred ca cu banda de teflon o sa rezolv si eu problema. flexul e flex si polizorul polizor asta in cazul aplicatiei mele. oricum, in ce priveste confectionarea uneltei, problema e ca si rezolvata