Dan Cata

Avand in vedere ca le schimbi f rar, de ce sa nu iei OEM? Alea au 3 electrozi. Ideea cu electrozii e urmatoarea: pe masura ce se "mananca" un electrod, scanteia se formeaza intre centru si electrodul urmator, in ipoteza in care scanteia se formeaza tot timpul intre centru si cel mai apropiat electrod. Intelegi ideea. Sau poti pune si ngk de pe louis, cu iridiu.

3.3 Which spark plugs can I use? XXX: Shall we list only what the documentation says, or also what is deemed "equivalent"? 1100 : 1150 : BMW, the designer and manufacturer, specifies NGK BKR 7 EKC. 1200 : BMW, the designer and manufacturer, specifies NGK: DCPR8EKC, DCPR8EIX or Bosch YR5LDE. That being said, here is a list of spark plugs that are believed to work equally well (or better) on the 1150 at least: Bosch FR5DTC Bosch FR6DDC Bosch FR6LDC Bosch YR6LDE (snd of twin spark models) Bosch FR6DP1 Bosch FR6DS (silver) Bosch 4417 Bosch 4418 NGK BKR7EKC NGK BCPR7ET NGK BCR6EIX-11 (iridium) NGK IZFR6 B (iridium use at your own risk, very long protrusion, does NOT touch piston, sleep well) Autolite 3923 Champion RC7YC© Champion RC8YCC Champion RC9YC (-4) Spark plugs for REAL EMERGENCY ONLY on the road: CHAMPION RC12YC Denso iridium IQ20 hot Denso iridium IQ22 cold Denso iridium IK20 hot Denso iridium IK22 cold Brisk DR15ZC hot Brisk DR14ZC cold Brisk DOR14LGS Brisk DOR12LGS very cold Mesaj completat Sub nici o forma nu schimba toba originala. O sa constati ca o sa mearga mult mai prost cu una aftermarket Trebuie facute mult prea multe modificari ca sa il aduci la un mers lin, frumos; alt filtru, alta harta, alta plm. Deci nu o schimba. Nu se simte asa mult diferenta de greutate daca o dai jos.

Mesaj completat

Da da... mai ales capul dupa gagicile bune de pe trotuar

Daca e numai aia si nu alta problema, cauti sa vezi cat e un kit de garnituri. Crad ca gasesti si pe louis. Daca nu, silicon care rezista la temp mari. Daca ar fii aia singura problema, nu cred ca iesi prea scump, asta in ideea in care te simti in stare sa scoti manualu de pe net si sa vezi la cati Nm se strang suruburile de la chiulasa.

Poati sa iti gasesti SH pe ebay.de la preturi rezonabile. Sau daca ai bani, de ce nu un aftermarket? Ohlins? Ca ala se poate repara Nu are gaz in el. Daca ar avea, ar avea si butelia De reparat la noi in Ro nu prea stiu unde se poate face asta, in UK stiu doar.

Perfect valabil ce ai zis tu, insa nu vad legatura intre cric si faptul ca mobra trage dreapta cand accelerezi pe loc Nu porneste cand e cricul lateral, insa... cricul are un intrerupator care duce la o mufa in partea stanga sub saua. Eu la GS am pus o litza in acea mufa, ca sa "pacalesc" motorul ca are tot timpul cricul sus, chiar daca era lasat. De fapt m-am pacalit pe mine, odata l-am uitat si am plecat cu el asa, pana la prima curba la stanga, cand m-a aruncat efectiv. Nu am cazut, dar mi-au tremurat incheieturile de frica o vreme

Cred ca la fel se simte daca is dusi rulmentii de la jug

Cred ca e cu 3 picioare. Daca e cu 3 e sigur H4. Scoate-l afara!

De regula, sunt desenate sageti care iti indica sensul de curgere al benzinei. Daca nu ai, scoate manualul de pe net si vezi ca acolo sigur ti-e desenat cu sageti

Folosesc mobra preponderent pentru touring F rar ies de pe asfalt, numai cand nu am de ales. Sa fac eu offroad de buna voie f rar mi s-a intamplat. Totusi mi-e dor de demarajul gs-ului. RT e mai lent in accelerare, si casc bine ochii inainte sa depasesc. Pe curbe tot asa merg cu RT-ul, ca si cu GS-ul.

Tii o surubelnita fix pe furca si varful aproape de disc, invarti de roata si vezi daca ai joc la disc. Acelasi lucru pt janta deformata. Apoi vezi si de rulmentii de la jug. Te urci pe mobra, strangi frana fata si impingi si tragi scurt de mobra fata-spate si vezi daca ai joc. Daca ai, o sa il simti

Mie sincer mi s epare f util manualul ala asa cum e el; da e generic, dar daca e ceva deosebil al un model fata de regula generala, scrie: "[RT, RS] Remove fairing" sau mai stiu eu ce. Am invatat foarte multe de la forumistii din afara, USA si UK. Pot face orice la boxere 850/1100/1150 fara manual sau altceva, mai putin sa schimb pistoanele si chestii in cutie, cu care nu am avut de-a face pana acum. A, si abs-ul este un lucru ~ nou pentru mine, dar nu pentru mult timp Referitor la indicatorii de treapta si de neutral, ei se afla pozitionati in partea din spate a cutiei, si is f greu accesibili (in sensul ca deloc), daca nu dai jos cardanul. Costa destul de mult, si sunt 2: unu pt RID si unu pentru becul de "N"-eutral din bord. Eu am invatat sa traiesc fara ei la GS (treapta nu era indicata corect, dar N-ul mergea bine. ) Ca sa elimini treaba cu becul la neutral, pune mobra pe cricu central, dupa care tragi ambreiaju si dai cheie. Daca intr-adevar esti la neutral, o sa se aprinda imediat si o sa poti lasa de ambreiaj. Reguli importante: Nu lasati motorul pe cricul central, pornit si in viteza; niciodata! Nu anulati intrerupatorul de la cric prin suntare. E acolo cu un scop si viata voastra poate depinde de el. Dan.

Scrie-mi pe messenger si iti dau manualul si de acolo aflii absolut ORICE vrei despre el. Pentru ce nu intelegi in manual, intrebi aici

Antena la un radio nu e legata direct la masa (-) - ul radioului?

Si daca v-as zice ca harnessu de la 1200 GS/A e facut in Timisoara? O sa intreb un prieten care asta facea, ca sa imi confirme. Sau ma rog, nu stiu daca era construit acolo sau doar i se adauga una alta in TM, dar mi-a zis ca orice am nevoie electric vorbind, de contacte de pe 1200 care sa se potriveasca pe 1100 GS, pot apela la el

Din ce imi aduc eu aminte, ai nevoie d eun condensator de capacitate mare, cam 10.000uF si tensiune mica - 16V, care sa il legi in paralel cu alimentarea. Daca nu gasesti, o sa caut eu unul pe acasa, dar numa dupa Pasti te pot ajuta.

Pai stai un pic. Aia e parca o cheie tubulara, nu? De ce e ciocanu in partea dreapta? Are filetul invers, adica se desface in sensul acelor de ceas? Exact asa aveam la GS, si se baga o cheie speciala, care pe o parte avea negativul la dintii de la volanta, si in partea celalalta se proptea in carcasa. Mai da detalii

MA indoiesc ca a fii de la sincronizatul carburatoarelor, sa mearga asa de rau. Vezi cum arata bujia, daca filtru de aer e murdar, apoi ia manualul si vezi care sunt reglajele pentru amestec aer/ benzina. Mesaj completat Pentru aer fals, daca suspectezi un "leak", poti da cu wd40 pe acolo in timp ce motorul functioneaza; daca intr-adevar trage aer fals, motorul va merge mai rau cat timp dai cu wd'u

Adeca sa o tii fixa in timp ce desfaci suruburile ce o tin si sa nu se invarta? Ai verificat manualul? E ceva cheie speciala? Si eu aveam asa ceva la GS, dar volanta mai avea in ea o gaura, care trecea mai incolo in bluc, si bagam acolo un imbus si o blocam. Tu nu ai ceva aseamantor? Sau daca e vreo cheie speciala, fa-ne o poza din manual si poate ne dam seama de la ce o poti adapta.

Nu mai tin minte exact de cat e tubulara, dar poti sa o strunjesti ca sa intre Eu asa am facut

Holly fuckin' shit...

Daca ziceai si modelul mobrei... poate iti ziceam direct. Dar asa, te invit sa iti cauti manualul de reparatii si sa bagi ce scrie acolo

Sa le folosesti sanatos cat mai multi km!