Dan Cata

http://www.streetfire.net/video/BMW-Motorcycles_735802.htm

cu tine m-am intalnit la semafor pe napoca?

Daca zici ca benzina in carburatoare vine dar de pornit tot nu porneste, ramane ca problema ta sa fie de natura electrica Ia un ohmetru si compara rezistentele de la bobine, si de infrasurarile primare si de la secundare; daca totul e in regula, alea le poti elimina. Apoi, scoate toate 4 bujiile si opreste benzina de la robinet, pune un incarcator la baterie si da la automat ca sa elimini benzina ce ti s-a adunat acolo. Apoi plm, daca benzina vine, bujiile dau scanteie TOATE, robinetu e deschis... tre sa o ia!

motorul e mai curat ca dintii asa ca imi permit sa il spal cu periuta personala glumesc binenteles dar serios, pana acuma niciodata nu m-am confruntat cu o astfel de dilema existentiala - cum sa imi curat radiatorul

chiar deloc curelele is de mai multe feluri, intr-adevar; daca intri la skf pe site, o sa vezi coduru de 2 litere si apoi desenul la fiecare, de acolo iti dai seama ce curea ai tu; apoi daca e cu "ribbs" adeca santuri, vezi cate are a ta, apoi te mai intereseaza lungimea. toate astea plecand de la supozitia ca nici o firma de motociclete nu produce curele, uleiuri, rulmenti, etc. deci si ei le iau tot de la producatorii mari. si atunci, de ce sa nu iei si tu tot de acolo?

Asa se curata un radiator / motocicleta:

Sunt ferm convins ca se poate desface frumos jos, dar cum fac pe urma ca sa o incapsulez la loc? Si nici sa nu arate urat? Si daca nici apa nu intra, imi deschid firma pt asa ceva

Uite aici sa iti cauti care e mai ieftin : http://www.google.ro/search?client=firefox...%83utare+Google

fa-i o poza la curea si pune-o aici; si eu am schimbat cureaua sapt asta la bmw, si am luat-o de la piese auto cu 27 RON, fata de OEM de la bmw unde era 80 RON

Deci, Vreau sa imi inlocuiesc cadranul la ceasurile din bord cu unele de alta culoare, ca si astea (de ex.): Acuma, instructiunile la astea noi nu dau deloc detalii despre cum scot sticla si nu is prea detaliate, si speram ca poate careva o mai facut treaba asta si imi poate zice ce si cum. Ma gandesc ca principiul e la fel la toate afisajele analogice la mobre, deci ar trebui sa fie acelasi principiu. Mentionez ca nu am ganduri necurate de a da km inapoi, vreau doar sa inlocuiesc cadranele la ceasuri . As vrea sfaturi concrete de la cineva care o mai facut asta, nu ca "ma gandesc ca poate daca......... etc etc". Thanks!

ba sa stii ca fac niste roti de nota 10 !

pai daca de palpait palpaie, releul nu e stricat; ce e stricat la tine e de la intrerupatorul de ghidon pana la becuri, poate chiar intrerupatorul

Nici TNG nu e mai jos Fain are aranjat si el

Da ce e in neregula cu spalatoriile? Costa prea mult? E 5 ron fisa in OMV (sau baga 50 eurocenti, e aceasi dimensiune si jumate pretul). Oricum, ideea e ca sa nu tii prea aproape jetul de lamelele dariatorului ca sa nu le strambi din cauza presiunii apei. Incearca sa tii tot mai aproape pana dai jos tot, dar nu mai aproape decat e neceasr!

Daca ati fi citit articolul pus de mine (pdf-ul ala) ati vedea ca sunt niste limite impuse de BMW pana la care se poate reconditiona o janta cu spite; ce e peste acele limite implica schimbarea cu una noua (sau SH, dar buna)

O janta cu spite la GS coasta nu mai mult, nu mai putin de 1000 eur In schimb, 4 jenti cu gume de iarna cu tot la X5 costa 9800 ron

sincronizarea carburatoarelor presupune reglarea lor astfel incat cantitatea de amestec aer/gaz care intra in motor sa fie egala pentru toti cilindrii; deci tu practic compari doua depresiuni, volume de gaz, deci nu are nimic de-a face cu electrica de pe mobra; la sectiunea de Service este un intreg topic pinned despre sincronizare, arunca un ochi pe acolo si te lamuresti (mai ales ultimele pagini, unde inveti sa iti faci un sincronizator singur )

ca si o completare la ceea ce ai zis tu, NICIODATA NU SCOATE BORNELE BATERIEI DE PE MOTOR IN TIMP CE MERGE!!! bateria are si rol de "buffer" iar releul de incarcare poate sa aiba "varfuri" de scurta durata care pot depasi cateva zeci de volti, si nu cred ca vrei sa alimentezi un CDI de cateva sute de eur cu tensiuni de ordinul zecilor de volti!

banuiesc ca e vorba despre apa din instalatia de racire; ai ventilator, nu? verifical daca mai merge sau este ars sau obturat de ceva, pune 12V direct pe el si vezi daca se invarte. totusi, dupa cateva sute de metri sa fiarba?

nu contest faptul ca nu are dreptate, toate enumerate de el is adevarate, insa initiatorul topicului se plande ca ii consuma mult mobra, nu ca simte lack of power; sau a scris undeva asta si nu am vazut eu? Mesaj completat ti s-a zis sa verifici culoarea bujiei - ai facut-o? te-ar ajuta daca vin eu sa o vad? vezi de alea si apoi daca tot asa se manifesta, sincronizezi; daca e scump la service, vezi ca e un topic aici pinned in care ultimele pagini iti explica cum sa iti faci un sincronizator singur, acasa, ieftin.

http://futezatorii.ro/arogante/explicatie-...stica_1259.html

Doamne feri sa iti prinzi ceva intre rotile alea dintate, ca ce rezulta de acolo e ~ cu carnea tocata

eu nu sunt de accord... cred ca accidente se pot intampla oricui, de regula fara sa vrei; pur si simplu se intampla si apoi suporti consecintele; poate ca esti grabit, poate ca iti distrage ceva atentia, etc. Se intampla si gata! Partea buna e ca am vazut ce se poate intampla si putem anticipa pe viitor, sa nu patim la fel

In orice manual te uiti, iti zice clar ca invarti cu mana de roata, nu bagata in viteza si la ralanti Si cand invarti tu se pot intampla accidente, insa nu atat de grave.

e bine sa le cureti, dar daca is desincronizate si le sincronizezi, 100 % iti va reduce consumul! la fel, uzura la motor va fii egala intre cilindri, nu inegala cum e daca e nesincronizat.