Dan Cata

Io nu am folosit card bancar, ca atat de multi bani aveam pe el de s-o indoit saracu de la atata povara

E frectie la picior de lemn cu crema Nivea Poti pune orice ulei de furca in telescoapele la telelever, singurul lui rol e de lubrifiere, si nimic altceva. Poti pune si ulei de care bagi in cutie sau in grup Recent am schimbat simeringurile la RT, si am luat ce mi-a venit la mana de pe raft, 35 ron litru. Vezi in manual cat ulei intra, vreo 475 sau 480 ml parca, ideea e ca e important sa fie exact la fel de mult in amandoua telescoapele. Si ce e cel mai important... suruburile alea 4, cate 2 pe jamba ce tin jambele legate de puntea cu rotula au loctite pe ele, deci trebuie incalzite in prealabil. De asemenea, tot in manual se specifica distanta dintre jambe jos, langa axul rotii, vreo 190mm parca, aia e iar foarte importanta, ca daca nu nu o sa ai furcile paralele si o sa iti curga imediat simeringurile noi. Baga diluant in jambe ca sa cureti jegul dinauntru - de fapt e pilitura de crom care se ia cand lucra simeringurile si se depune pe fundu jambelor. Cateva pagini mai in spate e linkul catre un tutorial cu poze care l-am facut, e in engleza. Cele bune.

Daca vrei numa sa cureti, dar sa nu incerci sa ungi, nu e nevoie ca are teflon in interior camasa

Tot ce trebuie sa faci e sa te inarmezi cu rabdare... Desfaci frumos tot sistemul de cablu, de la maneta pana la admisie. 1150, banuiesc ca e sistemul cu cutie care imparte cablul central in alte doua cabluri, cate unu la fiecare adimisie. Si cutia aia se desface, vezi ce e acolo, poate cineva sau chiar tu a uns cablul (asa ceva nu se face, nu e nevoie fiindca camasa are teflon pe dinauntru, iar tu daca ungi faci ca praful sa se adune si sa se sedimenteze acolo, care se intareste si distruge teflonu de pe interioru camasii). De asemenea, ai nevoie de un tub de wd40, cu care dai bine pe arcurile care fac clapetele sa revina, la fiecare admisie. Poti avea si pietricele care s-au adunat acolo, care se freaca intre scripete si corpul admisiei. Poate sa iti mearga greu numai de la maner, dar iti dau un sfat Mansonul e de cauciuc, iar partea din stanga e de metal, si dupa cum prea bine stii, cauciucul se freaca foarte greu de metal. Ce am facut eu ca sa rezolv asta: am luat o cartela telefonica din plastic, am taiat-o cu diametru exterior cat mansonul cauciucului si diametru interior cat e fierul pe care sta mansonul, astfel ca plasticu statea lipit de manson si se freca de fier; deci e mult mai usor sa freci plastic pe fier decat cauciuc pe fier La fel am facut pentru celalalt capat al acceleratiei, unde sta contragreutatea aia. Deci fa treaba care ti-am zis-o eu cu cartela din plastic, da cu wd40 pe arcurile de la clapete si daca tot se simte ca merge greu, va trebui sa desfaci si cutia aia care le imparte.

Se pare ca deschid tarziu si inchid devreme, ca de raspuns nu raspund la telefon. Fa-le un mesaj aici http://www.intramark.ro/contact.html si vezi daca trimit ramburs. Daca nu vor ei sa trimita, va iau eu si va trimit.

Vad ironia in postul tau (sper ca era ironie ) , insa da, am dat o data GS-ul pe roata, in mijlocul orasului. Nu erau pitipoance sau ceva in jur, eram numa eu si drumul cu 4 benzi complet gol, si am incercat sa vad daca poate. S-a ridicat ceva ceva de la pamant, numa din acceleratie, si cand a revenit, roata nu mai era drapta, a inceput sa vobleze usor, m-am speriat si am jurat ca nu o sa mai incerc asa ceva niciodata!

Daca vin mai repede de acolo decat de la AB, merita. Merita luate si alte oringuri, cum ii ala de la gura rezervorului, ala de la flansa pompei de benzina, etc. Insa nu stiu in ce masura is alea rezistente la benzina, merita intrebat inainte, ca nu doresc nimanui sa isi puna si dupa ceva vreme sa te trezesti ca iti picura benzina pe motoru incins Mesaj completat Mai nou ma roade ceva... rau de tot! Ma roade sa mai am inca o mobra, si imi place la nebunie R1100R; la fel de mult imi plac si cafe race-urile, si am gasit niste poze pe net care efectiv ma motiveaza sa strang bani de inca un boxer, pe langa RT... Mno o mobra ca si aia, cu un colour scheme de cafe racer, cu patretele albe si negre, tobele alea arata demential... ce poti sa vrei mai mult de la viata?!

Va trebui sa participi la ceva intrunire ca sa iti explice baietii care fac asta ce si cum se intampla pe acolo, io nu am facut ever asa ceva! Zice-se ca pentru efecte maxime, tre sa combini butoanele

Eu am luat de la dealer BMW din cluj, pretul e modic, parca 5 lei, da tre sa stai 5 zile dupa el pana ajunge. E vorba de reperul 15 din poza: O-ring 52X2 In principiu ar trebui sa gasesti la magazine de rulmenti, like SFK sau Badi sau asa. Daca nici cum nu gasiti... pare-mi-se mie ca merge lasat la soare sau incalzit usor cu un foehn fix inainte de montare. Treaba e ca de la benzina se largeste si nu mai revine de unu singur la dimensiuni, si e foarte important pentru bunul mers al motorului sa fie toata treaba etansa acolo.

Jenti de GS se vand pe ebay si pe la 150 eur, daca nu iti iese figura cu indreptat/roluit, ai putea lua in considerare si treaba asta.

Referitor la janta... citeste mai intai articolul asta: http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/OGSWTTv10.pdf Vezi ca is niste limite la joc lateral si sus jos in care poti repara janta, daca e peste... ar cam trebui inlocuita... Din cate stiu eu, Rabinu din Bucuresti mai misca cate ceva la rotile cu spite de la BMW, da-i si lui un telefon si vezi ce si cum.

Iei numa bucsile si ai pace Daca calcai frana si disparea jocul, era rulmentul mare de vina, dar daca calci frana si jocul e acolo, trebuie inlocuiti rulmentii aia mici, pentru ca jocul e de la roata, cu tot cu grup si cu etrier La rulmentul mare nu trebuie sa ii faci nimc daca e totul in regula. Schimbi doar uleiu in grup si gata

Vezi ca trebuie sa te pregatesti cu un oring dela ce sta intre tubu negru de plastic si galerie. Ala vechi nu o sa il mai poti refolosi ca o sa se largeasca, o sa vezi tu In principiu, daca nu s-a umblat la surubul ala de care pomeneam ca se opreste clapeta pe el, o sincronizare ar trebui sa fie de-ajuns, la relanti si turat la 2500 RPM

+1 Asa e... Sunt interschimbabile doar de pe r1100gs pe r1100r si de pe 1100rt pe 1100rs, idem pentru variantele in 850 cmc. Deci GS=R si RT=RS. Ce am mai vazut eu asemanare care sa aiba patternul asta e grupul(FD), adica aceasi situatie ca la TB.

Nu am mai apucat sa fac asta, dar uite aici niste pareri ale unor useri de pe advrider: I've always used the $5 tubing and transmission fluid method to balance carbs. I recently spent the $88 for a new Twinmax and found it to be as accurate and repeatable as the tubing only without any potential for a mess if I don't store the tubing balancer properly or plug the ends. However, what I can say regarding my water based manometer is that I get my TB sync absolutely 100% spot on with it. Last year I was in texas and brought my bike to a very well respected local mechanic to assist with an oil change and various other maintenance items before my 5000mile ride home. When we got to the TB sync he hooked up his twinmax to check the bike. It was spot on, and I mean DEAD on with no movement when set to the most sensitive setting at both idle and all the way up to 4000 rpm (and yes it was working properly). It seems like that would be the case, doesn't it? But the diameter of the column of fluid, or the mass of the fluid itself, affects reaction time not accuracy. Otherwise it's like you said, a smaller ID of the 'viewing' tube, and smaller ID of the hose the connects to the port. A lower mass fluid, or a smaller total volume of fluid, reacts quicker to pressure changes because it has less inertia, but the accuracy is the same. The reaction time can be further reduced by reducing the volume of air between the top surface of the fluid and the intake port. Though it's possible the quicker reaction time may not be visible to the eye. I have both a Twinmax and a homemade setup. My twinmax has been consistant with my homemade unit. I just use the Twinmax, I think Johnjen maybe right. I can see it being damaged by starting on max sensitivity http://www.advrider.com/forums/search.php?searchid=859771

Ce e rotund si sta in loc la TB? Mesaj completat http://maverick-evolution.150m.com/2005/horizons/hu_23.jpg

Nu stiu cat de mult vrei tu sa investesti in unelte care le folosesti o data pe an, dar... ca sa cureti jegul ala poti sa iti cumperi un aparat de curatat cu ultransuete, cum vezi si la teleshopping, e 200 ron cel mai ieftin, si iti incape un carburator in el. Poti sa cureti si altceva cu ala pe urma, like suruburi, piulite, etc. Negreala aia cred ca e de la rateuri, am vazut la unele nmotoare la fel la admisie, la mine in schimb is curate.

Te scuteste de stres in conditiile in care ai GS si mergi prin sahara sau prin alt mediu foarte cald, cu mobra superincarcata, unde ambreiajul are parte de multa actiune. In rest, nu vad rostul, sincer. Corect, asa recomanda BMW, asa recomanda si guru forumurilor de pe afara, insa: daca placa de presiune si housingu' nu au urme de arsuri (microfisuri, crapaturi, etc) eu zic ca nu se merita sa le schimbi. La fel am facut la GS si iaca totul o fost bine

Si-a luat un prieten un cbx 650 Nighthawk din '85. E super ok motorul avand in vedere anul de fabricatie, insa avea ceva probleme cu incarcarea (rezolvate intre timp) dar... nu am gasit nicaieri filtru de aer. Doar k&n, cu modicul pret de 400 RON. Acuma nush de ce e asa de scump pentru modelu ala, de vrea 100 eur pe el, in rest e ok motorul.

Ia de praf originale, si alea ce tin uleiul, ia de la SKF

Primul lucru... trebuie sa fii tu sigur ca ai nevoie de schimbare. Din pacate pentru asta, trebuie sa dai carena drapta jos (stiu, si pe mine ma scoate din minti demontatul/montatul), apoi pornesti mobra, si la ralanti, bagi mana sub admisie si incerci sa tragi usor de scripetele pe care sta cablul. Ideea e ca axul pe care sta clapeta se poate manca si ajunge sa joace in lagar. Daca observi ca sunetu ala dispare, atunci ai nevoie de un repair kit de la Bing, sau sa iti faca cineva alt ax. Sau le vanezi pe ebay, ai fii foarte placut surprins sa vezi cate se pot cumpara cu 5 eur Daca totusi te decizi sa il repari, sub nici o forma sa nu umbli la suruburile care tin clapeta sa stea proptita la ralanti Mesaj completat Daca nu ai joc, dar tot se aude de acolo, e destul de probabil sa fie de la faptul ca, clapeta nu se opreste complet pe stop screw, deia se misca si suna asa. Deci tre sa stea tensioanata in surubu ala ca sa elimini problema, treaba care se rezolva simplu cu o sincronizare

De indata ce obtin rezultate o sa le impartasesc Cele bune si tie.

Si era OEM sau aftermarket? Ca se mai ocupa si cu aftermarketuri, dupa ce le dubleaza pretul. Nu de alta, dar in microfise, ambreiajul apare listat ca si kit complet, nicidecum pe parti individuale.