Dan Cata

In partea dreapta cum stai calare, unde e scarita pasagerului; iti trebuie aerisitor pentru ala...

La 1150, schimbatul lichidului de frana de la ambreiaj face minuni...

Poate ramane ulei in radiator sau si in motor pe undeva... nu mult da poate ramane. Cand e pe lateral esti sigur ca se scurge tot in baie

Treaba asta am citit-o de mult pe advrider si mi se pare cea mai logica explicatie - daca il lasi pe cricul lateral, se scurge totul intr-o parte. Asta peste noapte. Apoi pe central ca sa se aseze si sa vina "la nivel". Asa fac de cand ma stiu si asa am indrumat pe toata lumea sa faca si pana acum nu o dat gres metoda

Citirea nivelului de ulei corecta e numai una: pui mobra seara pe cricu lateral, dimineata o pui pe central si astepti 5 minute, apoi citesti. Nu altfel, ca o sa ai citiri gresite Si se face la rece

adica? nu o fost bine ce ti-am zis?

1500 ron? totusi asta nu e o scuza

Sa arunce o patura pe ea...

Adica ti-o cerut 8 milioane pe diagnoza?

Partea de mentenanta o pot face si eu la 1200 Legat de modulator, nu pot sa iti zic nimic, nu am desfacut niciodata asa ceva si nici cei de la reprezentanta, asa ca si lor le e mai comod sa iti zica: ia frate altu de 1000 eur si noi ti-l schimbam si gata problema.

Suruburile de alama de pe admisii nu regeaza amestecul ci la cate rotatii sa stea relantiul. Nu e ca la carburatoare La injectie, calculatorul regleaza amestecul, in functie de parametrii care ii primeste ca si valori de la senzorii de pe mobra: temperatura aerului, temperatura uleiului, TPS (cat de deschise sunt clapetele, presiune atmosferica, sonda lambda, etc.) Mie imi consuma intre 5.2-5.6 la suta de km, cu pasager si bagaje. De mers merg destul de tare, 120-160 km/h in depasiri. Legat de ce zicea Dragos mai sus, intr-adevar, nu e voie sa umbli la suruburile pe care se proptesc scripetii de pe admisii. Alea sunt reglate din fabrica, pe banc din cate am inteles. Uzura la axele din admisii e o problema care se intampla la toate 850/1100/1150, mai devreme sau mai tarziu, la fel ca si senzorii Hall si rulmentii cu ace de la grup. Asta depinde si de unde e folosita preponderent mobra, in oras, unde freci de acceleratie mai tot timpul (deci uzura mai mare in timp) sau daca te dai cu ea la drumuri lungi unde nu se uzeaza asa de repede. Ca si efecte la uzura admisiilor, pe langa faptul ca suna ca naiba, poti avea un relanti inconsistent, e aproape imposibil de sincronizat si poti avea fenomenul de "surging", adica sa mearga mobra in hopuri cand tu tii acceleratia deschisa constant la drum lung. Si se uzeaza si clapeta din ea, pentru ca are joc si se freaca de interiorul admisiei. La 1100 in general, se uzeaza prima data aia din dreapta. La 1150, se uzeaza mai repede cea din stanga, da nu mi-am dat inca seama de ce, doar admisiile is construite dupa aceeasi arhitectura.

Da, e mancat axu de pe dreapta, pentru care fac eu kituri de reparatie. Ciudata treaba cu relantiul, atunci cand l-am sincronizat eu era ok.

Deci ai luat motorul din Constanta pana la urma. Legat de relanti, cand nu merge rotund? Cand e rece? Cand e cald? Ar trebui sa verifici asta cand e cald. "Socul" e lasat jos de tot? Da ceva detalii ca iti zic ce si cum.

@ vik55, Pana la urma nu stiu de unde iti venii ideea asta. Dupa cum stiam eu, preturile sunt in ordine descrescatoare asa: RT, GS, RS, R. Daca stai sa te gandesti, e in functie de echipari, care are mai multe chestii pe ea e mai scumpa.

Daca e simering sa curga, poate avea si 5000 de km. Aparent problemelea astea se intampla mai ales daca mobra a stat mult nemiscata, ca sa nu dea ulei pe simering pe dinauntru, caz in care incepe si se coace. Asta am auzit-o si eu de la un mester, nu pot sa bag mana in foc ca e si adevarata.

@xtrblack, intr-adevar ce o zis Luigi e testul ambreiajului, dar recent am observat ceva care seamana cu ce zici tu la masina, la care stiu ca ambreiajul e pe duca... Tine-l o vreme si vezi daca se mai reproduce problema. Referitor la zgomotul ala care il auzit tu, e de la avans. Este ca seamana cu niste piulite aruncate intr-o galeata de metal? Ala e zgomotul d ela vans, care se poate auzi mai mult sau mai putin... Ce se intampla e ca daca mergi cu viteza constanta si tragi brusc de gaz, senzorul TPS (ala negru de pe admisia din stanga) ii zice la calculator in ce pozitie e clapeta, si calculatoru regleaza unghiu la avans in consecinta. Numai ca motorul nu e la turatia potrivita pentru avansu ala, hence, ai sunetul respectiv. A, e mai pronuntat cu cat e mai cald afara

Unde merge RT, merge si GS-ul, dar reciproca nu e valabila Is multi alti factori... Si mai e o chestie. La o mobra mai noua, cum e 1200-le in general, starea in care se afla conteaza si se simte mult la pret. E de ordinul miilor daca stai sa te gandesti. LA un 1100, cateva sute de euro nu se simt.

E clar ca nu e vina lui. Din ce am inteles eu, si is multi care fac asa, te lasa sa faci la stanga pe sosea cu 2 benzi pe sens. Pe aia de pe banda doi ii vezi, ca doar t-o facut semn, dar pe banda 1 nu se mai asigura...

Eu am pe a mea, din fabrica, si cu mana pe suflet zic ca e nefolositor Era fun la inceput cand ma intrebau toti ce arata pe display, ma mai uitam la el pe vremea aia, dar in cateva mii de km am si uitat de el. Daca era o chestie mai ieftina o sustineam, dar asa...

Bine, doua saptamani...

Eu zic ca dai banii aiurea. O sa il montezi, te lauzi cu el la tovarasi o saptamana si apoi nu te mai uiti la el.

Si apoi cui ii trebuie oglinzi? Daca depasesti tot timpul si nu esti depasit, la ce iti mai trebuiesc ?

http://www.wimp.com/performmagic/