marcone

Sunt 1650km Rotterdam-Arad, nu-ti ajung 100 de Euro nici pentru benzina, nemaivorbind de asigurare mobra, mancare si cazare

Motorul de V-strom consuma ulei daca te dai la el grav si pentru multa vreme gen vara pe autostrada turatii peste 7000-8000 cand am impresia ca segmentii de ungere nu mai fac o treaba asa buna in a recupera uleiul de pe peretii cilindrului.In rest n-a probleme. In general vanzatorii au ajuns acolo pentru ca nu au fost buni in nicio alta parte, nu ca ar fi cien stie ce somitati. Daca mai stateai cu el de vorba iti spunea ca nu-i place ca nu face burnout-uri cum trebuie. Uleiul se schimba la 6000km sau un an, ce vine mai devreme, Nu e nicio indicatie a anotimpului cand trebuie schimbat.

E mai degraba partea din interior care trebuie inlaturata, ca in fotografiile postate de tipul de pe stromtrooper. Atentie la rectificare, discurile sunt flotante. 380 de euro minim perechea

mai multe posturi pe pagina in noul format. Pentru cei care vor sa-si upgradeze etrierii, pata de contact a placutelor noi cu discurile e mai lata decat la placutele etrierilor normali in consecinta la inceput noile placute nu se vor aseza cum trebuie, frecand in special zona neatinsa http://www.stromtrooper.com/general-v-strom-discussion/60429-dl1000-gsxr-calipers.html#post640464

Cu ce te incurca ABS-ul la burnout si de ce-ai vrea sa folosesti in V-strom pentru un asemenea "spectacol"? Kitul de lant la VStromul din 2007 si mai nou e compus din pinion fata 15 dinti, pinion spate 47 dinti, lant 118 zale. Ce-ai cumparat tu nu e de V-strom.

Eu as putea sa te ajut cu asta doar sa nu fii grabit cu livrarea, adresa pe care am cardurile si contul de paypal e in provincie si deci ar fi nevoie sa-mi fac drum ca sa-l ridic. As zice mijlocul lui Noiembrie ca o data realista de livrare. PS: cei interesati de schimbarea etrierilor: s-ar putea, mai ales la modelele cu ABS, sa fie nevoie si de schimbarea pompei de frana cu una cu un pistonas mai mare in diametru pentru a pastra cursa manetei in limite normale, etrierii cu 4 pistonase cer miscarea unui volum de lichid mai mare. Asta pe langa cele spuse de Fabio cu frane prea puternice pentru o motocicleta care mai vede si drumuri de pamant, pietris samd. Deasemenea pentru cei cu ABS, cea mai la indemana modificare pentru a inlatura senzatia de frana "bleaga" ar fi inlocuirea furtunelor de cauciuc dintre repartitor si conductele de ABS cu unele cu insertie metalica.

Motorul a fost cumparat de nou, inaintea mea doar aia de la Suzuki l-au avut pe mana. Banuiesc rulmentii pompei de apa, asta ar explica si un zomot suspect pe care l-am raportat cu ceva timp in urma pe aici.

Azi am schimbat antigelul la V-Strom, avand doi ani de la ultimul schimb. In momentul shimbului am observat ca antigelul vechi e plin de particule metalice, ce mai probabil aluminiu, si ca e foarte decolorat in comparatie cu antigelul nou, care e de acelasi tip si aceeasi concentratie 1:1 cu apa distilata. Am atasat 2 poze, prima cu particulele metalice, a doua cu comparatia de culoare. Antigelul e EVOX G30 cumparat de la MOL, recomandat pentru blocuri de aluminiu, nu contine fosfati, silicati, nitrati. E normala chestia asta sau pompa de apa se apropie de sfarsit sau antigelul corodeaza blocul motorului?

Mai degraba din cauza carburatiei.

Designeru' merita altoit cu coada de la lopata. O sa fie DL-ul de 1000 numai bun de facut streetfighter, doar ca n-o sa-l cumpere nimeni nou pentru asta.

Marea mea dezamagire, mai ales dupa ce recent am facut teste cu trei motociclete cu sistemul clasic: actionarea semnalizatoarelor. O mica gluma pe seama ciorchinelui de butoane din poza: [

Aria asta a trecut la un alt nivel, conservarii isi fac cont ca sa comenteze accidentele cu motociclisti. Se apropie sfarsitul lumii sau imi pare doar mie? PS: ne-am bucura la ceva detalii gen motociclistul e bine etc.

Parca sunt purecii pe caine asa merg. Cam cu cate victime se termina parada asta in fecare an?

ABS?

Aduce oarecum a V-Strom KTMu asta nou As dori o schimbare de paradigma pe acest segment de piata, sa se renunte la lupta pentru cai putere si sa se treaca pe primul plan scaderea in greutate. Decat cu 150 de cai mai bine cu 150 de kile! Altfel astia de la Suzuki or sa puna roata fata de 21 si suspensii cu cursa marita pe Hayabusa si-o sa scoata enduro-touringul perfect.

Ontopic: bine c-ai scapat ieftin, invata sa anticipezi traficul si nu te baza pe faptul ca ai fost vazut! Si toba galagioasa nu e o solutie! Offtopic: poate ai avut dauna mica sau vreo cunostinta, altfel nu-mi explic de unde atata profesionalism.

Te-ai uitat la KTM 990 SMT ca inlocuitor pentru legenda? Are multiple avantaje (scapi de cardan) si fun factor din plin:

http://vstromania.ro/forum/8-mecanica/4867-motorul-de-vstrom-se-repara-sau-se-schimba- Se pare ca 5100 10w40 nu rezista la temperaturi mari, baga mai gros vara gen 15w50 sau incearca ceva sintetic.

Hehe, a ajuns BMW-ul la aceeasi rata de depreciere ca o japoneza. Sa speram ca si celelalte produse BMW vor avea aceeasi soarta sa ca nu mai fie valoarea la revanzare un subiect de fala pentru posesori.

La distanta, ore sau la consum? Aceasta-i intrebarea!

La avioane vorbim de stresul materialului datorita compozitiei (aluminiu majoritatea), fortelor exercitate in timpul zborului, aterizarilor, decolarilor si impactul defectari componentei respective (de obicei zute de morti daca cedeaza o piesa critica). La vehiculele terestre lucrurile nu sunt atat de drastice, nu e asa mult aluminiu, fortele nu sunt la fel de mari. La motociclete singura piesa care se incadreaza pe tiparul asta ar fi cadrul motocicletei dar banuiesc a e overengineered ca sa nu necesite inlocuire pe durata de viata a motocicletei din cauza oboseli materialului.

Eu am considerat intotdeauna ca intervalele de service sunt fixate conservator astfel incat sa acopere imensa majoritate a situatiilor in care poate fi utilizat un anumit tip de motocicleta. Nu vreau sa schimb uleiul mai devreme de 6000km cat scrie in manualul de service tinand cont ca nu o folosesc pentru alte aplicatii decat cele pentru care a fost proiectata. Suntem totusi in 2012 si avem pe piate uleiuri care se schimba si la 25.000km, nu vad de ce la o motocicleta ar trebui sa ne ingrijoram de performanta unui ulei care se schimba la 50% sau 25% din intervalul acesta.

Da dar ina celasi timp in oras la stop motorul nu sta la multe mii de ture, deci nu e atat de stresat. Unii producatori dau indicatii clare asupra ce inseamna conditii de exploatare grele si influenta lor asupra intervalelor de service, dar nu cred ca mersul in oras e unul din ele(nu bag insa mana-n foc).

Poti detalia utilitatea luarii in calcul a acestui paramentru? In manualul de service intervalele de schimb de dau in km parcursi/ani parcursi de la ultimul schimb.

Ce se mai intampla cu afacerea asta cu cutiile? Pe forumurile internationale esti vazut ca un tepar echivalent cu aia din Ramnicu Valcea si Ebay-ul! http://advrider.com/forums/showthread.php?t=823887