marcone

Ambreiaj picat la 16.000km, cardan picat la 30.000, 2000RON o revizie si argumentele contra celorlalte marci ca nu au comutatorul de manere incalzite si cel al computerului plasate ergonomic? Va recomand in pauza dintre sezoane drept citire: http://g1b2i3.wordpress.com/2008/01/21/hainele-cele-noi-ale-imparatului-de-hcandersen/

Ia un surub si o clema si mergi la Fabory, pe Preciziei, s-ar putea sa gasesti ce cauti.

Suruburi cred ca astea-s bune: http://www.louis.de/_1048fe6f20d8caf72f82d8f44e980960e8/index.php?topic=artnr&artnr=10006195 Cat de scumpe sunt clemele alea?

http://www.tracytools.com/

Prea tarziu, am comandat din UK deja. Dimeniunile nu sunt cele precizate in primul post ci astea: External thread Metric: 7.7 mm OD, thread root diameter is 6.9 mm Ă 0.794 mm pitch. Imperial: 0.305 in OD, thread root diameter 0.271 in Ă 32 tpi (threads per inch) Internal thread (to accept the threaded valve core) Metric: 5.30 mm OD Ă 0.706 mm pitch Imperial: 0.209 in OD Ă 36 tpi. Am reusit sa gasesc filiera pentru filetul extern si tarod pentru cel intern intr-un singur loc, deci nu cred sa fie chiar atat de populare. Daca-mi ziceai inainte economiseam niste bani si te umpleam de bere

Am gasit in UK, pretul e prohibitiv dar macar e o rezolvare eleganta a problemei. Tipul ala Schrader de a inventat valva cred ca umbla numai beat de a gasit asa combinatii de diametre si pasuri ale filetelor.

Unde se gasesc prin Bucuresti filiere si tarozi cu pas mic? Am nevoie sa refac filetele la o valva si e nevoie de o filiera M8X0.75 si tarod M4 sau M5 (pentru filet ventil). Sa schimb valva nu e o optiune, find vorba de un tractor la care nu dai raota, cauciucul si camera jos asa usor.

A patit-o si Ambramburica cu conserva dar tot de la un taximetrist. http://www.evz.ro/detalii/stiri/Ecaterina-Andronescu-lovit-de-un-taxi-998870.html Poate acum se va face ceva in privinta mersului haotic al taximetristilor.

Care a fost media orara si consumul cu 125?

Daca toti aveam aceleasi nevoi si posibiltiati, vorba lui Stalin, ar fi fost coada la c_rul unei singure c_rve.

La Obarsia Lotrului nu faceai dreapta ci mergeai inainte spre Sebes, in Sugag dreapta spre Jina, Sibiu, Cartisoara si bifai si un Transfagarasan.

Ce-a crescut Petrescu Jr!

Eu am la V-strom un "forkbrace" pentru a rigidiza suplimentar furca: http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,9428.0.html Poate exista asa ceva si pentru Transalp daca zici ca ai adresat toate posibilele uzuri ale furcii care pot cauza comportamentul asta.

Tot comunisti am ramas. Mai bine fac rate la o mobra noua decat sa ma milogesc in halul asta.

Cu Euroins nu e de glumit; daca faci amiabila rade tot sediul si joaca leapsa cu tine. Si asa o sa stai ceva pana solutioneaza dosarul, bine ca n-a fost mai grav. Despre taximetrist in afara de "ne vedem la politie" nu i-as fi spus nimic, nu faci nimic daca te cobori la nivelul lui de gandire si comportament. Taximetristii sunt numai buni pentru experimentele lui Pavlov.

Depinde si pe ce suprafata faci masuratoarea, mici variantii n-ar trebui sa te sperie. Benzina mai rar in ulei si mototrul sa mearga bine, e mai probabil lichid de racire.

De la 2007 sau mai nou relantiul e controlat automat de o valva ISC si reglajul se face actionand asupra suruburilor de aer (si nu al parghiei ce leaga corpurile de injectie ca mai inainte - chiar scrie explicit in manual sa nu umbli la asta). Teoria e ca atunci cand invarti de suruburile astea calculatorul compenseaza prin intermediul valvei si nu poti sa sincronizezi si ai nevoie de interfata si calculator pentru a bloca valva intr-o anumita pozitie. Fabio zice ca merge si fara interfata dar nu stiu exact cum. La 3000 de ture sa nu fi umplut bujiile de calamina, macar la 4000 se schimba mai ales cu bagaje si pasager.

Sincronizarea se face la fiecare 12.000km. La 2007 sau mai nou ai nevoie de conectarea la calculator, restul merg fara.

Motocicleta i-am tarat-o eu spre locul unde si-o tine de obicei, nu va panicati ca nu mai e de la locul acidentului.

Motorul e un Suzuki GSXF600? Il cunosc pe tip personal, lucreaza in Novo Park. Sper sa nu fie nimic grav.

Si poate-ti cade si un drob de sare-n cap.

Si eu avem la un moment dat ezitari si s-a dovedid a fi de la filtrul de aer. A fost schimbat/curatat de curand?

ITP in RO: http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/camera-ascunsa-avize-itp-fara-a-urca-masina-pe-rampa-cum-ti-se-pune-viata-in-pericol-pentru-100.html

Schimba busonul ala si spune sa se inchda topicul ca altfel o sa se scrie lucrari de diploma, master, doctorat pe seama problemei tale.

Febra TDI vad ca a cuprins si motociclistii. Busonul ala de care-ti zice toata lumea ca e stricat nu e doar un simplu capac, are incorporata si o supapa care face posibila comunicarea intre radiator si vasul de expansiune in anumite conditii, supapa care e dimensionata de fabricantul motocicletei. Ce ai tu acolo in mod sigur nu e de Hornet, cumpara busonul original si n-o sa mai ai probleme.