marcone

Hmm, Goran are o trusa de scule Hazet, asta-i numai pentru cunoscatori, ai fost pe maini bune tot timpul Foarte frumoasa tura, as vrea sa revad si eu locurile acelea.

Cine n-a cazut niciodata sa tina discursuri moralizatoare. O singura nedumerire am, ai ABS la mobra si tot ai cazut pe franare? Destul de greu sa faci asta si ar trebui sa-ti dea de gandit, inca nu stapanesti mobra. Baga frane in poligon si incearca ceva mai accesibil dpdv al suprafetei de rulare...

La 12 cai ai nevoie de mai mult de un weekend pentru traseul asta...

E o viziera speciala pentru reglaj ce are perforatii in dreptul suruburilor altfel incat sa le poti actiona cu ea inchisa. Fara ea e mai mult la nororc si te chinui ceva pana nimeresti.

Vezi ca partea sudica e cam impuscata, o sa ai ceva gropi de negociat. Altfel nu e mare chestie, am facut Transfagarasan + Transalpina intr-o zi fara mare oboseala. PS: mi se pare ca drumul prin Campulung e cam impuscat, sau cel putin era acu ceva timp...

In discutia cu filtrele de aer, mie Pipercross mi se pare cea mai buna alegere, ieftin (30 de euro), se curata si unge usor cam la 7-8000km, airboxul arata impecabil. Nu-mi place ca tre sa dau jos jumatate de motor sa ajung la el si stau cu motorul desfacut o zi pana il spal, usuc si ung. Dar nimic nu e perfect

Vrea cineva un cauciuc fata/spate? Dau o comanda pe mynetmoto si mai e loc de inca unul pentru a optimiza costurile de trasnport. Pretul e cel de pe site + 12 euro transport, ajunge in 2 saptamani maxim. Doar pentru Bucuresti.

Vrea cineva un cauciuc fata/spate? Dau o comanda pe mynetmoto si mai e loc de inca unul pentru a optimiza costurile de trasnport. Pretul e cel de pe site + 12 euro transport, ajunge in 2 saptamani maxim. Doar pentru Bucuresti.

In orice alta perioada m-as fi alaturat dar weekendul ala e intalnirea Vstromistilor la Ranca...

Sa nu ai filtrul de aer si/sau benzina infundate.

Pai nu prea gasesti decat cu motocicleta cu tot Incearca aftermarket daca nu vrei sa platesti pretul uneia OEM. Apropos pilot sau pasager?

There's no replacement for displacement. Mie mi se pare un cuplu normal pentru un motor de 1200 care nu e facut pentru putere. Uita-te la VFR1200, s-ar putea sa fi si mai uimit, 100Nm la 4000 de ture dar si vreo 150 de cai putere maxima. Tot cu cardan dar care in mod sigur nu ar starni melancolii printre contemporanii ultimei conflagratii mondiale @Bigfoot: Daca tu esti multumit cu alegerea ta noi nu putem decat sa ne bucuram. Multi km doar cu service de intretinere si benzina! PS: "curba' de cuplu perfecta:

E pe lista de optionale ABS la supersporturi ai doar pe CBRurile 2009 sau mai noi, ZX10R din 2011 si BMW S1000RR

Sau daca n-ai un atelier de prelucrari metalice dai 100 de euro si cumperi un set de pastile. si nici nu trebuie sa astepti cu mobra facuta bucati. Daca are nevoie cineva de pastile de 7.48mm am un set intreg 1.2-3.5mm pas 0.05mm, 18RON pastila sau 9RON la schimb cu cea care se vrea inlocuita. Doar pentru Bucuresti, altfel e prea mare bataia de cap cu transportul.

Ce se ia ca punct de reper in masurarea uzurii lantului la CBF? Am vazut ca pe bascula e o banda verde urmata de una rosie dar ce element ar trebui sa ajunga in zona rosie pentru ca lantul sa fie declarat uzat? Capatul surubului de la roata sau sageata aceea cu varful in jos de pe tija de intindere stanga?

Hai sa gandim putin logic: Ce sa indice sonda de temperatura a lichidului de racire daca nu exista lichid in instalatie??? In 10 minute tot ce ar fi trebuit sa fie in mod normal in contact cu lichidul de racire (camera de ardere adica camasi, pistoane, segmenti, chiuloasa) s-a dus pe apa sambatei. Probabil nu mai e destula compresie in cilindri ca arderea sa fie sustenabila la turatia de relanti.

Daca gaseam topicul asta acum o luna il asociam cu 1 Aprilie. La un R1 care a functionat cu de 2 ori cantitatea de ulei si nici pic de lichid de racire nu cred ca scapi doar cu o garnitura de chiuloasa schimbata. Mai degraba cu schimbatul garniturii impreuna cu tot ceea ce e pe langa ea.

Ce simeringuri ai bagat? Am avut si eu o tentativa de a schimba preventiv simeringurile la trecerea la un ulei mai vascos si am luat unii aftermarket de la Athena care erau atat de buni ca nici macar nu adunau tot uleiul de pe jamba. I-am montat pe cei originali la loc in final. Cu zgarieturile de pe furca cam aiurea, si daca nu curge de la inceput zgarietura iti mananca buza simeringului si in curand o sa scape iar ulei. S-o putea depune crom local si apoi slefui foarte fin? Alamire?

Stie cineva unde se pot cumpara niste coliere de 50mm diamentru pentru imbinarile de pe traiectul galeriilor de evacuare? Caut ceva solid si rezistent la temperatura sa inlocuiesc ce am acum pe V-Strom.

Poate pistonasul din pompa de frana nu face cursa completa la revenire si mentine intreg circuitul sub presiune. Faptul ca sta in soare n-ar trebui sa sa influenteze cu nimic pentru ca in timpul funtionarii temperatura lichidului de frana este mult mai mare decat il poate incalzi soarele. Ai putea sa investesti intr-un kit de reparatie a pompei de frana pentru modelul tau si sa treci la treaba. In orice caz nu e de gluma, mai ales cu frana fata...

In concluzie in Florida e foarte cald si toata lumea vrea sa te tepuiasca; 2 motive in plus sa emigrezi in Canada, cam asta inteleg eu din ce-ai scris.

Consumul variaza si in functie de temperatura ambianta, daca e frig (si a fost din plin in primavara asta) o sa consume mai mult luandu-i mai mult timp sa ajunga la regimul normal de temperatura. Ai putea sa verifici daca nu cumva termostatul n-a fost cumva anulat/blocat pe deschis, e in capatul furtunului care iese din dreapta motorului.

Mergi pe BMW, celalalte 2 nu sunt o solutie pentru mersul cu pasager (pentru touring in general). R1100GS e mai fiabil decat ce are bmw in oferta curenta (1200GS), verifica transmisia cardanica sa fie in stare buna. O tona de informatii gasesti in aria ADVRIDER dedicata boxerelor BMW: http://www.advrider.com/forums/forumdisplay.php?f=3

Cauta pe cineva specializat in injectii cu o interfata de diagnoza sau alta cale de a citi codurile de eroare. Ai vreun senzor stricat/deconectat gen senzorul de temperatura al aerului care semnalizeaza ECU-ului ca temperatura ar fi de 0 grade si aceasta compenseaza prin injectarea unei cantitati mari de benzina. Sa poate ai vreo evacuare aftermarket cu sonda lambda prost anulata. Nu se aprinde/clipseste led-ul de FI (fault indicator) pe bord?

N-ai verificat-o cand ai cumparat-o? La injectie s-a uitat mecanicul? Daca filtrul de aer a fost curatat injectia ar fi urmatoarea pe lista avand in vedere fumul si consumul. Sa nu-si fi bagat cineva surubelnita pe acolo...