marcone

Treci la sarbi pe la Portile de Fier si mergi spre Golubac (fortareata semi-scufundata pe partea sarba), drumul e bun si necirculat, nu trebuie sa porti grija craterelor si a carutelor.

Cam concentrata tura, e mai mult alergat decat vizitat. O jumatate de zi la Plitvice echivaleaza cu cumpararea unor vederi si cam atat Zona merita (datorita peisajelor) si trebuie (datorita infrastructurii - nu exista autostrada, serpentine multe, treceri de frontiera multe) sa aiba alocata o perioada de timp mai mare. Eu am facut Bucuresti-Dubrovnik-Bucuresti mers aproape non stop asta vara cu o duba pe cel mai scurt drum plecand Vineri seara pe la 20.00 si ajungand inapoi Luni dimineata pe la 03.00. Singurele opriri au fost doua ore pe partea sarbeasca a Dunarii pentru un plin de motorina cu peripetii, o ora in Dubrovnik sa incarc mobra in duba si o noapte de dormit intre Mostar si Sarajevo - deci cam 20 de ore pentru ajuns acolo, inca 20 pentru intors. Recomand drumurile Cacak-Dubrovnik prin Bosnia si Cetinje-Kotor, parca sunt proiectate de cineva cu Parkinson. Atentie ca la sarbi la peste 50Km/h fata de limita legala se lasa cu puscarie.

Yato au niste truse de scule la preturi mici: http://magazinulcuscule.ro/produse/yato/truse-de-scule-0 Nu le-am incercat dar banuiesc ca sunt mai ok decat o firma din asta pe care nu o gasesti nicaieri sau sub-brandurile Louis: Rothewald, MotoDetail samd. Ce nu-mi place la trusele astea cu 10.000 de componente e ca multe din sunt ori redundante ori total nefolositoare: de ex ai 3 tubulare de 12/14 una pe 1/4, alta pe 3/8 si inca una pe 1/2. Care-i logica? Alt exemplu: truse cu componente combinate pe sistem metric/imperial. Astea au sens in state unde cele 2 sisteme se intrepatrund (Canada de ex) dar nu la noi (Europa). Personal mi-am luat o trusa de tubulare 6-24mm de la Draper cu patrat de 3/8 si un antrenor suplimentar cu patrat de 1/2 (trusa are adaptor de la patrat de 1/2 la tubulara de 3/8) si o folosesc in 99% din cazuri - a fost nevoie de inca o tubulara de 32 pentru piulita de la jug.

Are cineva un manual de service pentru seria F800 de la BMW? Am gasit cateva torente cu RepROM (DVD-ul de service BMW pt dealeri) dar nu e nimeni la seed.

Eu am ceva scule de la Draper si pot spune ca sculele din seria Expert ofera calitate ridicata la un pret ok, plus ca au o reprezentanta in Bucuresti care are aproape toate reperele pe stoc. N-as cumpara de la ei scule de masura (chei dinamometrice, sublere, micrometre) deoarece sunt doar rebranduite Draper si la aceeasi bani poti gasi produse echivalente de la firme cu prestigiu (Norbar, Mitutoyo etc). Pentru surubelnite, clesti de toate felurile Knipex ramane cea mai buna alegere, tot o marca din portofoliul Draper.

Carbtune foloseste niste cilindri din otel ca sa indice nivelul depresiuni create in fiecare dintre cilindri. http://www.carbtune.co.uk/carbdtls.html

De ce-ai avut nevoie de 2 operatii, la intervale destul de scurte? Si eu am o tija-n calvicula dreapta dar o scot la un an...

Fara a vrea sa dau apa la moara detractorilor BMW, tocmai ce-am citit asta: http://www.advrider.com/forums/showpost.ph...p;postcount=303 Se intampla in Lima la 2 F800GS plecate din Canada pentru un tur al Americii de S.

Pana la urma care-o are mai mare la cele 2 categorii: la temperatura de afara si la cea a camerei? Si nu sunt offtopic, ma refer la motociclete.

RCA-ul normal e valabil in fosta Yugoslavie mai putin Kosovo.

Era cineva pe aici care desfacuse cipul din cheie si-l lipise pe butuc astfel incat sa foloseasca si dubluri care nu aveau cip HISS. A mers metoda pana cand s-a dezlipit cipul si s-a facut pierdut. Acum trebuie sa schimbe cam toata partea electrica. Cumpara o cheie blank cu chip, copiaz-o fizic la un atelier de copiat chei dupa aceea du-te la Honda cu cheia originala si talonul ca sa-ti initializeze cipul. Cea mai buna metoda, dai un ban dar stai linistit.

Era cineva pe aici care desfacuse cipul din cheie si-l lipise pe butuc astfel incat sa foloseasca si dubluri care nu aveau cip HISS. A mers metoda pana cand s-a dezlipit cipul si s-a facut pierdut. Acum trebuie sa schimbe cam toata partea electrica. Cumpara o cheie blank cu chip, copiaz-o fizic la un atelier de copiat chei dupa aceea du-te la Honda cu cheia originala si talonul ca sa-ti initializeze cipul. Cea mai buna metoda, dai un ban dar stai linistit.

Cu thread-uri d-astea (ca si BMW vs restul lumii, ce ulei, de care antigel) parca vine mai repede primavara:)

In mod normal cauciucul e prea uzat ca sa treci de inspectie. Schimba-l si ar fi trebui sa refaci si furca fata (schimbare ulei, verificarea bucsilor din interor daca mai au ceva teflon pe ele, simeringuri), verificarea jambelor sa nu fie strambe. La un prieten cauciucul avea ceeasi uzura neuniforma din cauza ca dintr-un telescop isi pierduse uleiul.

De unde le scoateti, frate? Adica pe un motor cu ABS o sa fi vesnic habarnist intr-ale franarii? O sa intrebi prin benzinarii, cum dracu se franeaza la mobra asta, ca eu am una cu ABS si nu stiu? Asta e o gandire gen: fara parbriz si casca nu trebuie sa mai opresti sa mananci, te saturi din mustele culese de pe drum. Pentru initiatorul topicului, gandeste-te ca o greseala la franarea (fata) cu motorul fara ABS se lasa cel putin cu tavaleala eventual ceva rupt si la motor si la pasager, cu ABS doar cu sperietura, pulsatie in maneta si ceva de care sa tii cont cand franezi data viitoare in aceleasi conditii. Unii ar numi asta chiar invatatura. Mai mult, ca incepator, incearca sa afli limitele franari facand in asa fel incat sa intre ABSul, vei constientiza situatiile limita.

Pregatiti-va de weekendul ce urmeaza:

Desi deviem: esapament Tenere 11Kg, se poate scapa lejer de vreo 6Kg. cadru otel: poate fi sudat electric in orice loc in care exista energie electrica spre deosebire de sudura in argon...

Uitati-va la Mondo Enduro, Terra Circa, toata gasca adunata ajungea la cilindreea unui 1200GS. Daca niste amarate de DR350-uri au fost in stare acum 16 ani de asa ceva nu vad azi de ce ar fi nevoie de 100+ CP. Orice mobra ce intruneste cele 3 criterii - fiabilitate(simplitate), autonomie (cat mai mare), greutate(cat mai mica) - e de ajuns. Din punctul meu de vedere XT660Z-ul actual se apropie cel mai mult de idealul asta, mai putin greutatea dar se mai poate lucra la asta (inlocuirea esapamentului de ex). Factorul comoditate depinde foarte mult de placerea provocata de calatoria in sine, atata timp cat te bucuri de drum oboseala nu se simte. Viteza - nu cred ca se gandeste cineva la o medie orara cat mai mare la o calatorie de genul asta, trebuie sa apuci sa te si bucuri de peisaj si de oameni. Autostrazile ar trebui folosite doar in ultima instanta...

Pai tocmai e si conceptul de "Adventure riding", departe de civilizatie, fara drumuri, semnal la telefon etc. Daca mai e si pericolul de a pupa o mina, treaba tinde spre hardcore. Ce rost ar mai avea prezentarea autostrazii (ipotetica) ce tranziteaza Angola de la E la V si a magazinelor de lux de pe esplanada capitalei? Asta e treaba celor de la Lonely Planet.

MotoGP (curse de prototipuri) nu are relevanta in lumea motocicletelor de strada, antepostatorul se refera la WSBK (sau alte campionate de gen) unde se alearga mobre ce au puncte comune cu modelele de strada si unde Yamaha nu este tocmai in carti. Bine nici asta nu e tocmai relevant, probabil Yamaha a ales sa se concentreze pe cursele de MotoGP (cum o sa faca si Ducati) si sa nu (mai) investeasca in WSBK. Cam mult offtopic, pana la urma ochiul stapanului ingrasa "vita", omul a facut cea mai buna alegere pentru sine.

Cum ai reusit cu permisul?

Rasnita aia de 125 e supersport...doar la pozitia rastignit - genunchi la gura - oo-n rezervor. Despre parinti numai de bine, cred ca se ghideaza dupa pricipiul: fierul se mai repara, copiii se mai concep. Poate urmatorul o sa fie mai talentat.

Cum a fost cu RTul de la Ranca la Obarsie dpdv al alfaltului acoperit cu pamant, nisip?

Unde gasesc un set de lere mai precise de 0.05mm (adica 0.010, 0.013, 0.015, 0.018, 0.020, 0.023, 0.025, astea sunt valorile care ma intereseaza in mod special)?

Si un pret pentru fanii hardcore ai marcii : 8850euro. Cum naiba de e asa de scump daca productia e mutata in mare parte in Asia? Mai pui 1500 si esti in teritoriu F800GS, desi si aici preturile sunt umflate.