uzunu

Daca a blocat rotile, atunci ma inclin in fata norocului sau. Altfel, si mie mi s-a mai intamplat sa ma duc "sanie" cu ABSu' pulsand, dar eu descriu chestia asta in conditii de aderenta f slaba, cand doar pisti maneta si intra.

Iti zic eu, l-a ajutat sa stea in picioare si sa nu-si rupa vreun os. Tu, oricat de Rossi te-ai crede pe frane, te-ai fi imprastiat cat esti de lung. Si chiar daca tu n-ai fi patit nimic (nici nu-ti doresc), carenele alea tot s-ar fi zgariat, poate ti s-ar fi rupt si vreo maneta sau pedala...

1. Ulei de masina, de care-ti permiti + filtru 2. Ulei de transmisie hypoid cu specificatie API GL5. Eu prefer Castrolul. 3. Te duci la magazin si ceri in functie de cum suna motorul bujie mai calda sau mai rece 4. Probabil se schimba, cam asa e la toate bavarezele.

Hai sa vedem ce-mi mai aduc aminte, tot cu 1100GS Focsani - Tulnici: excelent - asfalt, neted, 1b/sens + urgenta, v max nelimitata Tulnici - Lepsa: acceptabil - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 80 Lepsa - Targu Secuiesc: prost - pamant + macadam, neted, 1b/sens, v max 80 (anul trecut in martie se pregateau de asfaltare) Baile Tusnad - Tg Secuiesc: prost - beton + asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 60 Rm. Valcea - Sibiu: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max limitata de tiruri, in mod normal as putea merge lejer cu 120 Braila - Galati: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 (de obicei e radar cu limita 70) Pe langa astea, din pct meu de vedere ai putea nota aproape toate drumurile din dobrogea ca "acceptabil - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 90". am mers pe majoritatea lor in special in jud Constanta si sunt caracteristice zonei. Ba chiar stiu cateva drumuri de pamant si/sau macadam pe acolo pe care pot merge (mult) mai repede decat pe asfalt. Pe unul din ele am reusit al doilea top-speed al meu pe macadam, 150, doar pe autostrada Bucuresti - Ploiesti in constructie am reusit mai mult, 165km/h.

Racire pe aer, hakuna matata! As iesi pe vremea asta daca n-as avea in motor ulei de 20W si mi-ar merge si cilindrul stang

Da, te asigur ca asa as gandi. Mi-as lua 1150 ADV din ultima serie '06, mi-as lua 1100 S BCR, K 1200 LT (brick) chiar si S 1000 RR, dar niciodata mobra cu Paralever III. Din cauza fiabilitatii si a ratiunii economice (de ce sa dau atatia bani, chiar daca as avea milioane de euro, pe un produs cu foarte putin mai bun, dar mult mai complex?).

... exista Paralever III si totul s-a schimbat. Nu mi-as lua 1200 nici mort, tocmai d'asta.

V max era viteza de croaziera maxima in regim de confort pt mine. In general consider ca viteza maxima pe o bucata de drum in regim de siguranta este cu 50km/h mai mare.

Ok, refac acum cu adnotari. Presupunerile le-ai nimerit.

Angi, cred ca pentru 90/90-21 gasesti numai gume de cruisere. Pentru spatele tau, 130/80-17 daca nu ma insel, Heidi face cauciucuri de iarna, teoretic excelente pe ud, gen HK 66. Sau HK 68 atat pt fata, cat si pt spate.

Daca e vorba de Mitas E-08, stiu pe cineva care avea. Is "copii" de Tourance si se comporta la fel, cel putin in namol. Adica naspa.

DN1: Bucuresti - Comarnic: exceptional Comarnic - Predeal: bun Predeal - Brasov: exceptional A1: foarte bun, dar nu exceptional A2: Bucuresti - Fundulea: bun (suprafata de beton, destul de valurit) Fundulea - Drajna: foarte bun Drajna - Fetesti - Cernavoda: exceptional Bucuresti - Alexandria : foarte bun Alexandria - Rosiori - Caracal: bun, dar cu denivelari pe alocuri Caracal - Craiova: acceptabil (denivelari si gropi) Bucuresti - Oltenita: bun Bucuresti - Targoviste: foarte bun Targoviste - Voinesti: acceptabil Voinesti - Campulung: prost (atentie la denivelari, eu am reusit sa sar de cateva ori) Bucuresti - Urziceni: acceptabil spre bun Urziceni - Buzau: exceptional Drajna - Slobozia: exceptional Slobozia - Harsova: foarte bun (exceptand podul peste Dunare) Harsova - Tulcea: bun Tulcea - Constanta: acceptabil Tulcea - Braila/Galati: bun Alexandria - Turnu Magurele: acceptabil spre prost Bicaz - Gheorgheni: acceptabil spre prost Gheorghieni - Baile Tusnad: prost Rm Valcea - Horezu - Tg Jiu: bun spre foarte bun Tg Jiu - Baia de Arama: acceptabil Baia de Arama - Baile Herculane: prost cu portiuni foarte proaste Calafat - Bechet - Corabia - Turnu Magurele: acceptabil spre prost Lehliu - Calarasi: foarte bun Silistra - Baneasa: acceptabil Baneasa - Adamclisi - Murfatlar: bun Cernavoda - Constanta: foarte bun Constanta - Mangalia - Vama Veche: foarte bun Oltenita - Giurgiu: acceptabil Sper sa ajute pentru inceput.

Alt thread de ABS Nu merita sa convertesti mobra actuala. Asta e clar. Dar cine spune ca ABSu' e inutil, habar nu are nimic despre sistem, nici nu a mers vreodata pe o mobra cu ABS ca sa vada ce poate. Da, probabil cu foarte mult antrenament (antrenament in timpul caruia mai si cazi) reusesti sa opresti la limita aderentei in mare parte din timp (nici baietii de la curse nu o reusesc tot timpul), insa cu sistemul asta reusesti sa o faci absolut tot timpul. Si nu, uneori este imposibil sa iti dai seama care-i limita asta fara sa blochezi vreo roata. De cel putin 3 ori pana acum mi s-a activat pe uscat in timp ce franam moderat pentru un semafor. Am cel putin 4 povesti despre cum m-a salvat ABS-ul de a ma face afis intr-o dubita sau a face inchisoare din cauza unui nenorocit de pieto(n)t care-mi sare in fata fara sa se uite pe trecere. Pe o motocicleta fara ABS ma simt gol, ca si cum as merge in plua goala, mai ales ca acum stiu ca aderenta se poate schimba de la o secunda la alta fara ca strada sa o arate. Singurul dezavantaj la sistemul asta e greutatea in plus. La motorul meu e vorba de 10kg. Dar si asa nu-i vreun superbike sau enduro hard-core. Dar sa ai o plasa de siguranta in caz ca ceva se intampla naspa e nepretuit.

Toate R-urile consuma ulei. Asta sa fie clar. Unele mai mult, altele mai putin, media fiind undeva la 200ml/1000km. Stiu in Ro vreo 5 bucati de 1100 GS, 3 dintre ele trecute de 100.000km, al meu cu 90.000 si altul cu 64.000. Doar unul il stiam sa aiba probleme mai grave la motor, consuma mai mult ulei decat normal si pierdea compresie. In principiu schimbi ambreiajul la fiecare 150.000km (ocazie cu care poti reconditiona cutia de viteze si transmisia finala si schimba lantul de distributie), cardanul la 300.000km, o segmentare macar pe un cilindru pana la 400.000km si cam atat. Daca poti trece peste uratenia 1100-lui, ia unul din '99 bine accesorizat (ABS, protectii, crash-uri, cutii, hard parts, parbriz mai mare), intretinut (fara zgomot de tacheti sau lant de distributie, fara rugina si fara ulei care sa curga) si cu care s-a mers constant si cu mentenanta uzuala te va tine zeci de ani. PS: Incearca sa scrii cat de cat coerent si vei primi raspunsuri pe masura. Nimeni nu sta sa descifreze un mesaj, iar BMW-istii de aici intotdeauna ajuta atunci cand e nevoie daca ii respecti. FID = RID = Rider Information Display. Iti arata temperatura uleiului, cantitatea de benzina in rezervor, ceasul si treapta de viteza. KAT = prescurtarea de la catalizator

Hmmm, n-as vrea sa te dezamagesc sau sa te alarmez, dar ceva e-n neregula cu ea. In primul rand, toate RT-urile au tuburile furcii negre, ale tale sunt argintii. Apoi, aripa fata nu corespunde modelului. La fel si singura oglinda pe care o ai (oglinzile la RT sunt puse pe fairing, nu pe ghidon). Asta pe langa chestiile evidente, gen far, parbriz, semnalizatoare, lipsa plasticului. La baza este un RT (discul spate si roata de 17 ma indreptatesc sa cred asta), dar toata partea fata pare sa fie luata de la un K 75 naked sau C. Cuplat cu lipsa plasticului as putea crede ca e un RT care a fost implicat intr-un accident destul de serios si apoi refacut cu furca de naked si instrumente de C sau naked.

Eu am, asa a venit mobra. Intariturile alea preiau socurile si le distribuie pe o suprafata mai larga deoarece prinderea subcadrului spate de cutie se face intr-un singur loc care, in caz de saritura sau enduro grav, este stresat mult prea puternic. Problemele specifice la 1100 sunt: senzorii hall, electromotorul, subcadrul, simeringul transmisiei finale, simeringul cutiei catre motor, senzorul de neutru si cutia M94 care tinde sa mai crape din cand in cand. La 1150: electromotorul, simerignul transmisiei finale, transmisia finala, canelurile dintre cutie si motor (cele mai dese probleme la modelul 2002 non-ADV), pompa hidraulica de ambreiaj. Eu unul as alege un 1100 model '99 pentru simplitate si lipsa unor probleme specifice majore (majoritatea au fost corectate pe parcursul productiei) sau 1150 ADV model '05 si '06. Din aceleasi motive.

Foloseste corect, te rog, ortografia si punctuatia limbii romane. Am incercat sa citesc ce ai scris, n-am inteles absolut nimic.

Intai vroiam sa zic ca ala nu-i RT, ci C, dar am vazut dup-aia ca ai disc pe spate si nu tambur. Ce s-a intamplat cu plasticul?

Daca animalul e suficient de mic pentru a fi mancat la o singura masa, nu-i bai. Pana acum n-am dat decat o data peste o gaina, insa am evitat in extremis un porc, doua caprioare, o capra neagra si am alergat un iepure vreo 4km.

Depinde ce intelegi prin mers pe ud cu 100-110. Am venit pe autostrada cu 140-160 cu pasagera si bagaje pe ploaie torentiala, viteza maxima era dictata doar de trafic, la fel cum am coborat de la Sinaia la Campina si sub 80 n-am coborat decat la vreo 2 curbe.

Nu, dar trebuie sa tii cont ca rezervorul la Adventure e mai voluminos, iar unele crash-uri intra in conflict cu el. E vorba de forma, nu de prinderi.

Si eu am cautat anul trecut desertul si nu l-am gasit decat partial. Sunt fasii lungi pe directie E-V care incep de aici: http://wikimapia.org/#lat=43.8337838&l...amp;l=0&m=b Din pacate, e mai mult nisip pe malul Argesului. In Oltenia nici fesh-fesh nu s-ar putea spune ca e.

Nu, atunci am pus genunchiul jos si mi-a alunecat spatele. Unul dintre cele mai inspaimantatoare momente de pana acum. Am observat ca la mine intai atinge crash-ul most of the time. Atunci parca nu-l aveam montat si de asta am ras scaritele

Eu am polizat crash-urile, dar case-urile n-au atins. Eram pe AmcKart. Mai aveam cam 1mm liber pe roata fata de aplecare, iar spatele era complet. Pe de alta parte, aveam amortizoarele setate pt strada si, probabil, daca le-as fi ridicat la maxim, as mai fi avut inca 2-3 grade de aplecare.

Pai perfect, asta vroiam sa aflu. Deci practic nu-i niciun fel de ilegalitate, iar daca vine cineva si face gura in afara de politie i se poate da foarte lejer cu flit.