uzunu

Eu voi pleca cu fata pe 1 octombrie pana pe 8 cu traseu necunoscut inca si cu etape de 3-400km. Stim sigur ca prima directie va fi Vest, dar mai departe, Dumnezeu cu mila

Flat Tracker/Scrambler... NAAAAAAAAAAAISSS!

Din acelasi ciclu, un BMW R 1100 GS cu 400.000 mile. Daca citesti topicul o sa fie o poza si la 450.000 mile. http://advrider.com/forums/showthread.php?t=278021 Mesaj completat Iar la pagina 8 gasesti un R 75/5 (cred) cu 600.000 mile.

In caz ca va intereseaza, am gasit rezervor de 27 de litri pentru F650 Funduro la 286E. Mie mi se pare cam afacere. http://www.berndtesch.de/ Cautati la sectiunea TANKS pe la jumate.

http://dillypoint.ro/index1AUG.htm

Omule, tind sa cred ca tu ai gresit luandu-ti Harley. Cu o asemenea atitudine, tu esti mai degraba BMW-ist

Fii atent ce faci, daca dai gauri in toba o sa scazi foarte mult valoarea de revanzare la R. Pe de alta parte e destul de safe, catalizatorul se afla sub cricul central, e destul de greu sa ajungi la el cu burghiul. Nu distruge un motor perfect.

A ta topaie si daca trece peste o furnica, iar daca am face schimb, eu sunt convins ca nu as vrea una ca a ta

O singura corectie. La momentul ala eram cu putin peste 100 la ora

N-am vazut cu ochii mei un airhead desfacut, dar din schemele si pozele vazute, da, pare a fi un monument de simplitate. Daca ai observat, BMW tot timpul face motoare ciudate, de nisa, pentru a testa diverse tehnologii. Pe R 1100 S a pus Motronic 2.4 si pistoane de compresie mare inainte de a le arunca pe seria 1150. Pe R 1200 C a testat pistoanele de 1200 in cilindri de 1150 alezati pentru 1200. Acum, in premiera, a pus DOHC pe HP2 Sport, rezultand cel mai puternic boxer facut vreodata, la 135 CP. Ma astept ca urmatoarea serie de boxere sa preia tehnologia HP2S-ului ceea ce ar face din seria R un motor foarte modern. Numai de ar pune si un ventilator de radiator la toate modelele, nu doar la RT-uri

In definitiv, esti monsterist, deci racit tot pe aer. N-ar trebui sa-ti faci probleme vis-a-vis de racire. In plus, la boxer se face teoretic chiar mai bine decat la Ducati datorita pozitionarii cilindrilor (comparativ cu un V clasic, HD de ex, temperatura este cu 40 de grade mai mica). Da, racirea pe apa e tot timpul un avantaj, dar sa-ti crape pompa de apa sau sa spargi radiatorul, oricum mult mai mare si mai expus decat unul de ulei, e putin cam neplacut. Dezavantajul vine, in schimb, atunci cand vrei sa te bagi printre masini. E ca si cum ai merge cu genti laterale tot timpul, trebuie sa planifici si te blochezi destul de usor. Daca vad in spate o mobra mai subtire ca a mea intotdeauna ma bag in rand cu masinile si-l las sa treaca. In 90% din cazuri celalalt ajunge primul la semafor, in timp ce eu ajung sa ma blochez undeva pe drum. Eu unul prefer boxerul pentru simplitate si fiabilitate. De acord, tehnologia e putin datata, dar nu repari niciodata ceva ce merge (foarte) bine. Sunt R-uri care au trecut de 200.000km fara a fi desfacute. 300.000km e o nimica toata pentru motoarele astea. Ba chiar exista un report despre unul care a facut 700.000km fara sa fi umblat in motor. O gluma spune ca rodajul la boxere se incheie abia dupa 30.000km. Pana la urma, sunt mai mult masini decat motociclete si te comporti ca atare. Schimbi jos (peste 3000 rpm n-ai ce cauta decat daca vrei sa-i dai in goarna sau mergi pe autostrada), ai alternator uscat de o capacitate imensa, ambreiaj uscat care tine cel putin 100.000km, cutie separata de motor + cardan unde schimbi uleiul atunci cand iti aduci aminte si comfort extraordinar, atat pentru tine, cat si pentru pasagera. A mea ar putea dansa si cha-cha pe spate cu tocuri cui si n-as simti-o. Buddule, nu cred ca poti compara un SOHC racit cu aer cu DOHC-uri racite pe apa. Zic si eu...

Budd are dreptate. Un BMW e facut sa mearga. Zilnic daca se poate. Daca te gandesti sa-ti iei o motocicleta pe care s-o scoti doar cand e soare in week-end, sa pleci pana la Brasov si inapoi, ca apoi s-o pui la iernat in octombrie, mai bine iti iei o Honda. Sau un Harley. Eu mi-am luat teapa asta cu GS-ul. Am cumparat o mobra care in ultimul an facuse doar 1500km (am TUV-ul unde in mai 2007 scrie ca avea 63.000km, iar eu am cumparat-o cu 64.500). Pana i-am rezolvat toate problemele a durat ceva: aprinderea, electromotorul, alte chestii marunte. Acum, dupa fix un an, am 85.000km. In ultimii 12.000 tot ce am facut a fost sa-i schimb uleiul din motor de 2 ori si un cablu de ambreiaj. Desi ma indepartez de ideea topicului, un alt extrem de mare avantaj la boxere (si in special la 11x0 GS) este gramada imensa de literatura pe care o ai la dispozitie in caz ca se intampla ceva. Daca 10 oameni au avut o problema, in mod sigur unul dintre ei a descris modul in care a rezolvat-o. Reglat valve? Sunt vreo 3 tutoriale numai pe ADVrider. Schimbat ulei de transmisie? Daca ma chinui putin, gasesc si video. Desfacut motor si inlocuit pistoane? Daca ma chinui putin il gasesc pe unul care poate sa-mi faca alte pistoane dintr-un material mai bun decat OEM si care sa-mi dea si o compresie mai mare (exagerez, but you've got the picture). Din ce am vazut, BMW are un cult imens in spate de "garajisti", oameni intre doua varste care stiu sa stranga un surub si carora le face placere sa lucreze in garaj pentru a-si umple timpul liber. Iar asta te poate ajuta in moduri nebanuite. Apropos de boxere si racirea pe aer. Eu am ajuns de doua ori la 7 liniute. O data in Bucuresti, alta data in Tirana. Insa trebuie sa fie blocaj serios si/sau temperatura exterioara imensa. Racirea e excelenta, in special comparativ cu alte mobre racite pe aer. Atat de buna chiar incat daca temperatura exterioara e mai mica de 15 grade, temperatura uleiului nu ajunge deloc la 5 bare si trebuie sa pun un carton pe jumatate de radiator, ca la Dacie

Sunt baieti care-ti pot spune mai mult despre Bavaria mioritica. Eu am avut doar o singura experienta cu simeringul mare de la finala care supura. Pretul piesei: 76 de lei. Pretul unei piese identice, dar cumparata pe cont propriu: 6 lei. Costul manoperei: 370 lei. Cat mi-ar fi luat mie daca nu eram atat de bou sa o duc la Bavaria: 1 ora de munca. Multi de pe aici am inteles ca-si fac reviziile la Budapesta. Mai ieftin, mai repede, mai bine. Eu recunosc ca, atat cat pot si ma pricep, fac acasa. Pe langa economiile majore pe care le fac, ma ajuta sa-mi cunosc motocicleta mai bine.

Deprecierea e un concept foarte interesant la BMW si cred ca ai vazut si tu asta. Cu greu gasesti un boxer sub 3000E, cam orice an ar fi, inclusiv seria /7 (exceptand, desigur, cele care oricum erau ieftine din start, gen R 45 si R 65). De fapt, cu cat e mai vechi, cu atat are o valoare de piata mai buna. O bavareza intre 1980 si 1995 nu prea isi pierde deloc valoarea in timp daca starea ramane aceeasi. Pe de alta parte, cand vorbeam de electromotorul de Mitsubishi, ma refeream la asta. Care, de fapt, este o alternativa mai buna decat OEM. Un singur lucru stiu sigur. Nu as recomanda niciun R 1200 sau K 1200 serie noua cu motor transversal. Stii bine cat de multa lume se plange de probleme de fiabilitate. Din punctul meu de vedere R 1150 si K 1200 serie veche au fost ultimele BMW-uri fiabile. Si cele mai fiabile. Nu ma refeream la 1 cilindru boxer, ce dracu, la fel cum nu afirmam la F ca poate fi un cilindru altfel decat in linie. Ar fi totusi interesant 1 cilindru in V sau chiar in curba. Iar ca idee, BMW a facut un singur cilindru cu transmisie cardanica. Ba chiar R26 i-a salvat din criza de dupa cel de-al doilea razboi mondial. Uitasem de G, iar de GT, RS, C, CS n-am mai pomenit deoarece nu sunt chiar atat de vizibile pe strazile romanesti.

...scris cu picioarele, dar ilustrat bine. Ca doar Punghi le-a facut

Iar Rocksterul arata chiar demential. Nu cred ca 800GS e prea mult pentru traficul zilnic. E practic acelasi lucru ca si R-ul, doar ca mai practic. Spuneam ca e mai greu de intretinut in ideea ca, daca iti crapa ceva, numai la reprezentanta poti sa-l mai faci si pe bani grei. Chiar si mentenanta. Boxerele, fiind motoare mai simple, le poti rezolva si acasa, cu atat mai mult cu cat o serie de piese de motor sunt interschimbabile cu cele de la masini (electromotor de Mitsubishi, de ex). Onomastica la BMW e destul de simpla. Litera din fata desemneaza tipul de motor si transmisia finala: F - 1 sau 2 cilindri in linie, transmisie pe lant R - 1 sau 2 cilindri boxer, transmisie pe cardan K - 3 sau 4 cilindri in linie, transmisie pe cardan Cifrele reprezinta capacitatea motorului (nu este complet relevant pentru perioada 1923-1945): 1946 - 1991 - R 90 = boxer de 900cmc; K 100 = 4 cilindri in linie de 1000 cmc 1991 - prezent - R 1200 = boxer 1200 cmc; F 800 = 2 cilindri in linie de 800cmc Ultimele litere definesc configuratia sasiului si a carenelor: G/S, respectiv GS - Gelande/Strasse, respectiv Gelande Sport (Offroad/Strada si Offroad Sport) R - Roadster LT - Luxury Tourer RT - Reise Tourer (Drumetie Tourer) S - Sport etc.

Deci vrei sa alegi intre show si practic. Daca inaltimea nu-i o problema, eu cred ca GSu' e better value fata de R, in special pentru drumurile romanesti. Altfel, Ru' probabil e mai fun pe curbe decat GSu' datorita rotii de 17 turnate pe fata in loc de 21 spitata. Diferenta principala intre F (cilindri in linie) si R (boxer) e transmisia finala. Eu prefer cardanul pentru comoditate. Boxerul e un desen destul de vechi in interior, o singura axa cu came si culbutori (care trebuie reglati la fiecare 10.000km), racit pe aer, dar configuratia il face foarte "vanos", bine echilibrat si simplu de intretinut, in timp ce F-ul are nevoie de arbore de echilibrare, este un desen nou DOHC, racit pe apa, insa destul de complicat si relativ mai greu de intretinut.

Pai presupun ca, daca mongolezii au auzit de curent si benzina, au si notiunea de "bani" destul de bine cunoscuta. Asta... sau Mihai mana cu motoreta lui o turma de oi si pentru fiecare plin de benzina trebuie sa se desparta de vreo doua.

In cazul asta nici pe noi nu ne intereseaza problema ta

Not bad. 4000E pentru un 1100 din 99 cu juma' de catalog TT si toba fara catalizator suna cam afacere. Pune-i si TT Hard Parts si bucura-te de ea pana la adanci batraneti

Intre 1100 si 1150 diferentele sunt minime si foarte greu sesizabile. E practic acelasi motor cu un alezaj putin marit, cu prinderile subcadrului modificate, alta centrala de injectie (Motronic 2.4 in loc de 2.2, insa diferenta se face doar la diagnostic) si fire putin schimbate la aprindere. Bine, si o cutie cu overdrive, dar care face ca prima viteza sa fie excesiv de lunga. Un face-lift daca vrei. Probabil cea mai fiabila motocicleta din seria GS e 1150GS Adventure, cu rezervor de 33 litri si cutie cu 6 viteze (nu 5+OD ca la 1150 normal), dar asta o face si destul de scumpa (8-9000E). Chiar daca au mai schimbat chestii la 1200, mentenanta e practic aceeasi cu 11x0. Valvele, schimbul de ulei, sincronizarea, TPS-ul, totul e la fel sau extrem de similar. Doar ca, daca ai o problema pe partea electrica o sa ajungi sa-ti multumesti ca ai 11x0 si nu 1200

Traiasca Dezamagitorul care face o reclama extraordinara pentru VX. Nu l-as cumpara deoarece am deja motocicleta care face acelasi lucru, ba chiar mai bine, insa oarecum regret ca nu am ajuns vreodata sa detin una.

Asta... sau acvaplanare.

Deci eu credeam ca sunt tare cand ma dadeam cu crash-urile (oricum foarte aproape de cilindri) in asfalt pe circuit cu gume de touring. I bow to you

Ah, da, corect, am uitat ca am BMW