Lupu

Are dreptate "strumfuadi", la injectie daca face de-astea deja trebuie sa te gandesti sa pui calculatorul pe ea pentru diagnoza. Senzorul de ambreiaj si de cric sunt nimicuri pe langa sumedenia de senzori pe care ii are. Sonda lambda citeste niste chestii, senzorul de acceleratie si el, se trimit la ECU, asta compara si calculeaza "situatiile" posibile si apoi da un raspuns. Cand incepe sa ii dea cu virgula poate sa se manifeste asa. Mare atentie! Ravenitzo, la tine e alta treaba, tu ai un carburator, doi senzori simpli pe cric si ambreiaj si un CDI simplu care da scanteie intr-o bobina simpla. Tu nu trebuie sa dai "restart" la motor ca sa porneasca, daca intelegi ce vreau sa spun. Verifica si senzorul de cric daca e, fa o curatire si reglare a carburatiei, inspecteaza culoarea bujiei, flansa de admisie si CDI-ul. Vezi ca si Gabi patea la fel si era CDI-ul care dadea semne de oboseala, ai grija, fiindca ala cand se duce, pai se duce tata si sa nu ramai pe undeva.

O sa fiu acolo si o sa vreau si eu. Deci sa aveti destule!

Pai sa ii leg ochii cu un elastic. Cat lucreaza pentru mine n-are voie sa someze.

Nu stiu daca or fi in stare strungarii sa faca o presa la care sa nu se f.uta filetul in momentul extragerii, dar o sa incerc si asa. Magnetoul e prins si pe pana si pe con? Trebuie cumva incalzit pe-acolo? Cica e chinuiala mare sa schimbi lantul fara sa dai magnetoul jos, este asa Manuele? Lewa, am cam inteles eu ce vrei sa spui dar niste poze ar fi ideale, chiar sunt curios "de dragul stiintei". Multumesc de sugestii.

De unde se poate cumpara/gasi/procura/confectiona o presa pentru scos afara magnetoul? Are cineva vreo idee?

Cand trancane desi e intins la maxim / cand intinzatorul nu poate sa faca mai mult de atat.

Testez cu 3 masini, 2 motoare si fac media.

@yuk: normal man ca nu are treaba cu pinioanele, stiu asta; viteza o citeste de la melcul de pe roata fata. Uzata nu este (era aproape noua cand am luat-o deci estimez maxim 8000 de km). Este Metzeler Enduro 4, de enduro-touring, 90% stradala. Pana la urma o sa testez cu o auto nemteasca ca sa vad ce si cum; @andrei: da, imi place raportul, cred ca o sa il las asa.

Poate a ramas fara frane, sau acceleratie blocata, sau ceva in ochi, nu caut scuze Doamne fereste dar as vrea sa aud si o varianta "oficiala". Un prieten a ajuns la 2 minute dupa si cica Solenza a fost proiectata intr-o Dacie papuc si apoi intr-o cabina telefonica. Impactul pare sa fi fost din lateral, deci ei erau deja in intersectie cand trecea Solenza. S-ar parea ca nici urme de frana nu sunt.

In nici un caz SH!! Nu vrei sa ai surprize dup-aia (neplacute desigur). Nu stiu daca la asta merge, ca n-am desfacut GSX-R, dar am vazut o metoda interesanta folosita pe o Kawa Ninja: se desface capacul la chiulasa pana se da de lant, se desface lantul vechi cu atentie, se leaga prima za a lantului nou cu o sarmulitza de ultima za a lantului vechi, se trage usor afara de lantul vechi pana il trage in locul lui pe ala nou, se desface apoi lantul vechi din sarmulita si se inchide lantul nou. Toata operatia cu motorul "la punct/la semn". Chiar, sunt curios daca merge la GSX-R.

Ma tot f.utea la icre "problema" rapoartelor la pinioane. Ca sa recapitulez: vara trecuta, nemultumit fiind de raportul cu care a venit din Germania (15/41), am purces sa imi iau un kit de lant nou cu raport standard. Eh, al dreacu sa fie daca gaseam ceva livrabil in 24 de ore (ma grabeam ca vroiam sa plec la munte) si pana la urma am luat kit de Yamaha XT 600 - au exact aceleasi prinderi, lant la fel dar difera raportul: 14 cu 46 fatza de 15 cu 45 cat are ea standard. Ca sa isi faca lumea o idee, cu rapoartele cu care venise (15/41) puteai sa schimbi a 5-a numai dupa 130 km/h, si nu mai trecea de turatia de 5500 de ture intr-a 5-a, la viteza de 155 km/h. Kitul nu era deloc uzat, avea sigur pana in 10.000 de km dar nu imi placea ca trebuia sa o cam urci in 5000 rpm ca sa schimbi si nu pleca de pe loc asa de "vanos" cum eram eu obisnuit cu alte monocilindre enduro. Buuun, am pus deci asta-vara raport 14/46. Rezultatul: brutala pe a 1-a si pe a 2-a, se ridica din gaz la acceleratii mai vartoase (e amuzant sa vezi cum, plecand repede de la stop, in momentul cand schimbi a 2-a si ii dai un pic de gushe sa decoleze si sa ramai cu ghidonul in aer), dar viteza de croaziera se invartea in jurul valorii de 100 - 110 km/h (intre 4500 si 5000 rpm). Problema nu era croaziera, fiindca nu ma dau in vant dupa viteza, ci faptul ca trebuia sa schimb des, iar viteza a 1-a era practic cam degeaba (pentru wheelie-uri daca vroiai sa faci ); puteam pleca cu a 2-a fara probleme . Si, prin urmare ajungea repede la turatia de cuplu maxim fara sa isi ia prea multa viteza (deci totusi un raport prea de forta). Asa ca IERI, tot facand pana pe spate ieri am zis sa pun vechiul pinion de 15 in locul celui de 14. Rezultatul: pot sa tin si io ca omu' daca vreau a 1-a lung, pot sa merg in oras cu a 3-a intre 3500 si 4500 rpm (intre 40 si 70 km/h) daca vreau, urmeaza sa testez viteza de croaziera si consumul. Din ce am vazut, mi-a scazut turatia la aceeasi viteza cu vreo 500 km/h iar din "vana" nu prea s-a pierdut, ba chiar ma pot folosi de toata plaja de cuplu, nu trebuie sa schimb asa des. Deci presupun un 120 km/h undeva la 4500-5000 rpm. Voi cu raport standard ce turatie aveti la 100 km/h, la 120 km/h si... sa zicem care stie la 150 km/h? L.E.: era sa uit, sambata am mers cu un prieten sa isi faca rodaj la un Suzy DR. El mergea cu 100 km/h croaziera, la 4000 rpm intr-a 5-a (e corect, ca asa e si la mine la DR - in ultima treapta ai la 4000 rpm 100 km/h si la 4500 rpm ai 120 km/h) DAR, mie la Tenere imi arata 85-90 km/h cand mergea el cu suta. Respectiv cand aveam eu 100, prietenul mi-a zis ca de fapt bateam undeva spre 120 km/h conform vitezometrului de DR. Intrebarea o fi care minte? Si daca minte a mea, ce motiv are sa indice mai putin?

Si io mai stiu si d-aia care au cate 4 - 5 mobre, sau vreo 2-3 masini si 1-2 mobre. Deci e posibil sa nu prea aiba timp sa faca 10.000 pe an cu O singura mobra.

Ai bagat mai nene 50g de benzina in capul pistonului daca tot ai scos bujia? Baga-i, pune bujia la loc si da-i la starter. Daca merge 3-4 secunde si apoi moare e clar carburatia. Daca nu merge de loc e altceva. Aia n-are voie sa fie stricata, nu are voie!

...iar cand o sa isi ia macar 75% din soferi motociclete o sa fie mult mai bine (dar asta nu se va intampla probabil niciodata). Chiar cum ar fi daca pe langa autobuze, tramvaie si camioane (care-s absolut necesare) ar exista numai motociclete, scutere si biciclete? S-ar prea putea sa se accidenteze si bikerii intre ei, zic eu.

Pai o sa facem in asa fel sa fie. In ce zona poti sa te "avanti"?

@harciogu: ba esti nebun, ti-l desfac io nu ti-am zis, tu ai bani de aruncat nu gluma

Mi-a facut si mie o figura incarcarea asta-vara, dar poate totusi o fi fost altceva, ca de-atunci nu a mai schitzat nimic. Yamaha sta cam prost in general cu releele astea.

Normal ca o sa tragem. 90% posibil chiar in "vacanta" asta de Paste.

Hai ca zic aici sa afle si alti nevoiasi, ce rost are sa ne "ascundem" pe PM: http://www.dillypoint.ro. Pretul nu il stiu exact inca dar e undeva intre 120 si 150 de RON, o sa iti dau PM in cursul zilei pentru alte detalii. Si, cum a zis Manuel, schimbi numai lantul.

Pe baza ca nu mai are 5 supape pe cilindru si a pierdut un pic la urcatul in ture; ca a scazut putin demarajul si chiar daca au compensat prin schimbarea raportului de a 1-a tot se vede; si prin faptul ca se aude motorul ala Minarelli de zici ca are pietre prin el. In rest consuma mai putin din cauza EFI si se duce si ceva mai mult la top speed, cu vreo 15 km/h dar asta nu e asa semnificativ. Racirea iarasi se prezinta ceva mai... hmm hai sa nu zic prost ca nu e chiar prost - e mai diferit, dar la vechiul motor abia intra ventilatorul si doar pe calduri mari, pe cand la astalalt bazaie mereu in trafic pe caldura; reversul medaliei ar fi ca si pe frig se incalzeste ok, fata de ala vechi care se incalzeste mai greu si iti vine sa ii pui un carton in fatza ca la Dacie. Pe baza asta mi-am facut eu parerea.

Ma intelegi gresit bre monsteristule. Nu sfatuiesc lumea sa isi ia enduro, fiecare face ce vrea, nu ma intereseaza. Si eu mai merg cu vitezane, imi place senzatia nu zic nu ca as fi ipocrit dar n-ai unde sa-i dai "in gura" in conditii de siguranta, totul e loterie. Si categoria de varsta cred ca conteaza pana la urma. Mai ales combinatia de "varsta frageda"+supersport. Dar n-are rost sa fac eu pe Lupu' moralist. astea sunt lucruri care se stiu deja dar ar trebui sa sara in ochi.

Partial adevarat, dar poate inteleg si motociclistii sa o lase mai moale cu viteza ca sa creasca sansele de supravietuire. Nu avem tzara de asa ceva. E o tzara de ciobani si melteni. Nu zic ca nu poti sa mori si daca iti cade un pian in cap asteptand in statie la autobuz, ca daca e sa mori tot o sa mori, dar barem sa se epuizeze cat mai multe din cauze posibile. Infrasturctura drumurilor iar e foarte proasta: drumurile sunt proaste si inguste, vizibilitatea uneori e scazuta bine, sosele mizerabile - nisip, ulei, noroi unde nu te astepti, animale care trec in voia lor, si lista poate continua.

Corect. Un 2 in 1 clasic pe lateral-dreapta ar fi fost mult mai OK, si in locul galeriilor de-acuma, un scut frumos (daca nu meltenesc).

Trist! Ar fi interesanta si o statistica din urmatoarele puncte de vedere: 1.Cauza accidentului: neacordare, viteza excesiva, cauze legate de drum, cauze legate de eroare umana, combinatii intre ele, s.a.; 2.Varsta pilotilor: 18-25, 26-35, 36-40; 40+; (cam ca categoriile alea de la asigurari) 3.Tipul motocicletei: street/sport/enduro/cruiser.

Deci ca sa ne lamurim, Baghira are motorul vechi original de Yamaha 660 care e - zic eu - mai bun ca asta Minarelli. N-o fi asa economic dar asta chiar nu conteaza la o motocicleta fun-enduro.