Method

Asa suna starterul pe YBR.Sunt Made in China. Iti uda bujia cand incerci s-o pornesti cu socul tras?Poate nu are aer,de aia nu mere cu socul tras si mere cu accel.La accel ii deschizi aerul.

Orice moto japoneza se porneste la rece cu socul tras si fara accel sau cu accel foarte putina.La rece nu inseamna frig,inseamna prima pornire din acea zi. Nu e ca la Dacie ca e vara si nu mai tragi socul,ca socul e doar pt cand e frig.Asa sunt facute,nu mere altfel.

Yamaha's Dark Side : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/May/may3113-yamahas-dark-side/ Un fel de teaser pt noua linie pe care o va adapta Yamaha,punand mult mai mult accent pe sportivitate.Deocamdata sunt foarte secretosi,nu spun nimic,pana pe 11 iun la ora 16 Suspectez ca vor lansa prototipul,schita,draftul,etc al noului R6 ce mai mult ca sigur va avea motor 3 in linie cu crossplane. Sau poate R1 2014,sau amandoua? Oricum,e vorba despre lansarea unei sportive din ce dau ei de inteles,vom vedea peste aprox 2 sapt.

Probleme la furtunasele de rezervor,am avut 2 prieteni,unul cu gixxer de 750 si altul cu Busa aproximativ contemporane cu S-rad-ul (98-99),care au avut aceeiasi problema.Motorul o lua razna,se oprea in mers,etc,amandoi le-au vandut la preturi mici speriati de ce ar putea fi,si cand colo,erau niste prostii de furtunase proaste. Se prea poate ca problema sa fie comuna pe toate Suzuki-urile din acea perioada,pt ca e foarte probabil sa aiba aceleasi furtunase pe Busa si pe S-rad. Oricum,merita verificate si chiar inlocuite direct,sunt moca rau la pret.

Prea tare topicul asta,am intrat foarte curios,cum adica "simulare"? Auzi,sa omori tu manechinul,cu ce se ocupa politia romana... Omoara manechine,le invie si cheama protv-ul sa filmeze 3 prosti cum trec strada,in loc sa le fwta la aia amenzi.In fine,caterinca si prin politie,asta e din ciclul tara arde si baba se piaptana... Dar e si un lucru bun,ca a dat nastere aci pe forum la o caterinca,mi-au dat lacrimile de ras cand am citit Subscriu si eu la parerea colegului de mai sus,dupa dinamica accidentului,suspectez dot-ul vechi al cauciucurilor si suspensie nereglata coresp.Plus ca din spusele martorilor,nu a efectuat franare eficienta,fiind distras de una buna care traversa strada neregulamentar. Din cate am inteles,pietoana vazand motociclistul,a iutit pasul,acest lucru facand sa-i salte tzatzele si drept urmare,una dintre tzatze i-a iesit din sutien. Motociclistul a facut target fixation pe sfarc si nu a mai reusit sa franeze eficient. Vina este impartita aici zic eu intre pietoana care a traversat neregulamentar (ca daca traversa pe unde trebuie,nu i se mai zbuciumau tzatzele,sa conturbe saracul om), Jolidon care nu a testat sutienele in astfel de situatii pe de o parte,dar si riderul lipsit de experienta tzatzelor,care fiind brusc confruntat cu o asemenea situatie de "tzatza la vedere" (lucru cu care motoretistii vechi s-au mai confruntat dealtfel pe la intruniri),s-a speriat si a tras brusc frana,aterizand pe asfalt. Doresc si pe aceasta cale sa atrag atentia asupra pericolului bunaciunilor ce trec strada neregulamentar si care pot distrage motociclistii. Propun demararea unei actiuni in care toate fetele sa umble vara cu tzatzele pe afara o zi pe saptamana (un fel de joia moto fara sutiene ) pt obisnuirea participantilor la trafic cu acest fenomen. Numai bine

Trebuia sa chemi salvarea.Se rezolva pozitiv si problema celui vinovat. In alta ordine de idei,referitor la ce a zis Jagi,da,la un accident cu chopperul e nasol ca datorita pozitiei,picioarele sunt mult mai expuse. Nu ca la sport ar fi protejate cumva,dar au alta pozitie.La sport insa,in general,vitezele sunt mai mari si de obicei riderul este aruncat de pe moto la coliziune si are probleme mult mai mari decat un picior rupt,sau poate scapa basma curata.Depinde mult de dinamica accidentului care e foarte complicata si nu poti da niste reguli : e mai bine pe aia sau pe ailalta.

Am avut si eu aceeiasi problema la un Hornet din 98,exact la fel : la rece merea bine si la cald nu.M-am gandit la senzorul de neutral din cutie,cred ca asta e problema.

Ma bucur foarte mult,bine ca se tine,cea mai frumoasa intrunire

Apropo,se mai tine Nandru? Pt ca am auzit niste zvonuri cum ca s-ar fi construit un schit/biserica acolo si ni s-a cam dat interzis la intrunire,stie cineva ceva concret?

Exact,asta am explicat si eu in mai multe situatii,franarea spate iti distrage concentrarea (pt ca in mod sigur o vei bloca dak esti panicat) si nu vei mai frana bine nici cu fata,rezulta perioada mai mare de franare. Sa se abtina colegii (chiar daca sunt "motociclisti din 1968",cunoscatorii stie ) care arata "argumente" cu franari practicate pe youtube in poligoane si "iata,franarea cea mai buna se face apasand usor spatele pt a muta greutatea si dupa aia asa si asa,etc. Alea sunt conditii de laborator ca sa zic asa,nu le comparati cu viata reala.In viata reala iti intoarce unu in fata si iti intra adrenalina in tine si mai calca tu frana spate ca sa nu o blochezi.Lasati prostiile astea. Dupa cum zice si Jagi,un cauciuc bun pe fata,si putin exercitiu in franari de urgenta si poate nu mai cadem dupa 3m de franare si franam cu cwru sau lasam "frana de 47m de spate"(ma intreb oare de ce a cazut?). Exemplu de franare de urgenta facuta ca la carte (viteza care se practica acolo nu e recomandabila,dar se vede si se arata potentialul de franare al unei moto sport atunci cand se face franarea cum trebuie) : http://www.tare.ro/personasama/5697850-franare-de-urgena-de-la-240-kmh-cu-o-motocicleta . Numai bine si la cat mai putine incidente.

Ultimate Superbike test : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2013/May/may1313-the-ultimate-superbike-test/ BMW HP4 Carbon vs Aprilia RSV4 Factory APRC vs Ducati 1199R Panigale vs MV Agusta F4RR track day. Atat.

Godlike ! Mai nene,eram amandoi in acelasi gand,mi-ai luat vorbele din gura. Ai uitat ceva ff important : "ai draq taximetristi"

Cainii,oile,caprele,vulpile,etc sunt un pericol iminent la noi.Foarte imprevizibili si nici nu ai cum sa te feresti de asa ceva.Problema e cand iti taie calea razant in afara localitatilor unde sunt viteze mari.Nu stiu,poate o toba zgomotoasa ar ajuta cumva,in sensul ca se sperie de ea si nu mai traverseaza strada,dar in acelasi timp foaia se poate intoarce si din cauza zgomotului sa o ia la fuga prin fata motociclistului.Nici nu stii cum s-o dai. Bine ca nu au patit nimic grav.

Cine a uzat cauciucurile pe margine?Tu sau asa a venit de la fostul prop?Oricum,unul dintre voi 2 stie sa se dea

Foarte faina,VFR-ul tot timpul mi-a facut cu ochiul.Mi se pare o moto foarte inteligent facuta,sport-touringul perfect. Si V4-le e foarte fun. S-o stapanesti santos

Daca stai in Bucuresti,eu zic sa te gandesti in continuare la Hornet,e motorul ideal pt oras.Da,intr-adevar,are mici carentze la capitolul look si mai important la capitolele suspensie si frane,dar astea nu te vor deranja la inceput.Dar in oras,ca si manevrabilitate,e perfect. Pe de alta parte,ai intrebat despre cele 2 ,f4 si 600rr.Fac parte din 2 categ diferite,chiar daca arata (aproximativ) similar. f4 e un sport-touring veritabil : are motor ce se preteaza la touring,dar daca il ridici in ture, poti sa meri si sportiv cu el.Cu carenele alea,el simuleaza sportul,dar ca si pozitie,ghidoane si raspuns al motorului,e o moto foarte relaxata.Per total o moto pur si simplu buna si pt incepatori si pt cei care au ceva exp,care impaca si capra si varza si o face bine,nu simti ca ai facut compromisuri cu ea.Titulatura aia "f4i sport,ultima light,etc" e vrajeala de publicitate,poti sa-ti iei f3 sau f4 pe carb sau f4inj si se simt la fel.Prima generatie de injectie a fost destul de slabutza,consuma la fel ca si cea pe carb,dar raspunsul este mai prost si sistemul mai complicat.As recomanda mai degraba modelul pe carburator,pt ca nu vad nici un avantaj intre ele si la carburatoare nu te doare capul in caz ca se strica ceva. 600rr-ul pe de alta parte e un supersport veritabil : pozitie dedicata pt curbe,trage sus in ture,alt sasiu,alte suspensii,alte frane (mai bune ).Dar ca incepator nu o sa iti dai seama de avantaje.Plus ca,supersportul,scos din elementul lui,curbele sau circuitul,e ca un peste pe uscat : te va durea spatele si incheieturile la drum lung,motorul nu e flexibil,trage slab in ture joase,suspensia nu e confortabila,o moto dedicata are multe dezavantaje. Pe scurt , 600rr e ss,moto care face un singur lucru f bine,si pe restul slab.A,si arata f frumos .F4 face toate lucrurile bine,dar nu exceleaza niciunde.Insa nici nu poti spune ca e slaba la ceva,mai ales la nivelul unui incepator.Si ea arata destul de bine. In concluzie,daca meri majoritatea timpului in Buc,Hornet pe primul loc fara discutii.Daca meri in Buc,dar in weekend faceti iesiri,F4. rr-ul e pt Cheia,etc,dar tre sa mai acumulezi niste exp,eu zic sa nu te sui din prima pe el.Plus ca in oras e execrabil orice supersport.Stai 1-2 sezoane pe Hornet/F4 si dupa ce ai acumulat exp,te mai sui si pe altele,si te hotarasti atunci. Prima moto insa trebuie sa fie de compromis in opinia mea,un all-rounder,buna la toate si relativ ieftina.

Insanatosire grabnica.

Domnului jurist de la Zarnesti : Nu am cunostinte temeinice de Drept,il studiez doar pt ca mi se pare ca orice om trebuie sa cunoasca legile tarii pe cat se poate de temeinic,dar mi se pare ca se face o denaturare a faptelor aici si o interpretare a legii specifica avocatilor. Am si eu niste puncte de vedere ,sa-mi spuneti daca sunt corecte : 1. e foarte posibil sa nu se dea culpa comuna in acest caz,din 2 motive : una dintre parti nu avea calitatea de conducator moto iar de cealalta parte,conducatorul auto se putea afla in imposibilitatea de a-l observa pe motociclist si de a-i acorda prioritate datorita vitezei crescute de deplasare a acestuia,dupa cum a zis si colegul avocat.Oricum,e un caz de dezbatut dpdv legal aceasta culpa comuna. 2.S-ar putea sa ma insel,dar din cate stiu eu o inregistrare video cu o camera de la un bar nu reprezinta decat o proba circumstantiala,e adevarat?Este aceasta o proba directa? 3.Ati spus ca ne-ati dat toate informatiile reale,una singura insa ati omis-o,din masuratorile si estimarile politiei,ce viteza avea conducatorul motocicletei la momentul producerii accidentului? Insa se prea poate,dupa cum am spus,ca dpdv legal sa aveti dreptate si sa fie culpa comuna. Insa din punctul nostru de vedere,al posesorilor de moto ce merem pe drumurile si in conditiile din Romania,nu aveti dreptate deloc.Prietenul dvs si cel care i-a dat motocicleta sunt singurii vinovati din urmatoarele motive : 1.NU te urci pe motocicleta chiar daca stii sa mergi pe ea pana nu ai obtinut permisul categ. A.Oricum ai da-o si ai intoarce-o oricata experienta ai pe deal si pe tir si pe etc,nu ai ce cauta pe moto pana nu ai A-ul.Punct. 2.NU ii "imprumuti" moto unui prieten "sa se dea o tura" stiind ca nu are permis (aici acel baiat are o mare problema si dpdv legal,nu doar din punctul de vedere al unui motociclist) 3.NU te urci pe moto fara un minim de echipament (casca obligatorie) 4.NU circuli cu viteze (hai sa zicem) "de autostrada" prin orasele adormite de provincie,prin nici o localitate defapt,e ca si cum ai umbla cu cwru gol pe langa dansa sculata si apoi te miri de ce iti intoarce un "conservar" in fata sau iti taie calea.Pai de ce poate sa iti taie calea?Pt ca nu te-a vazut,normal.Pai de ce nu te-a vazut?I-a fost lene sa se asigure sau pur si simplu nu putea sa te observe cand s-a asigurat pt ca erai prea departe si ai ajuns langa el instant ? In opinia noastra,datorita sigurantei precare ce o implica motocicleta coroborata cu lipsa unei infrastructuri moderne din Romania,cu starea jalnica a celei existente,si dat fiind faptul ca acest fenomen e relativ nou in Rom fata de alte tari si conducatorii auto nu sunt inca obisnuiti cu motocicletele in trafic,un motociclist trebuie sa adopte un comportament defensiv in trafic. Acest comportament defensiv in opinia mea se traduce prin : - cunostinte temeinice de manevrare a moto - metode de a te face vizibil in trafic : atat vizuale ( moto-echipamente viu-colorate,far aprins tot timpul) cat si auditive (tobe) - pastrarea unei viteze decente,mai ales in localitati - manevre de condus defensiv : citirea traficului,depasiri din larg,mers pe banda 2 (unde exista),intrat in intersectii cu atentie chiar daca ai prioritate,etc,etc Deci in concluzie,dpdv legal se poate sa aveti dreptate (desi si acesta este un subiect de dezbatut in opinia mea),dar noi aici discutam din punctul de vedere al unui motociclist.Iar din acest punct de vedere,prietenul dvs,nu ma intereseaza numele lui,il consideram ca si un caz nu ca o persoana,a dat dovada de un comportament total neadecvat,a bifat toate casutzele cu nu,ca sa zic asa,mai lipsea sa se urce beat pe moto si era tacamul complet,nu stiu ce altceva ar mai fi putut sa faca mai mult de atata. Si asta incercam noi sa blamam si sa condamnam,acest comportament,tocmai pt ca cei care citesc aceste topicuri de accidente sa bage draq la cap si sa nu repete aceste comportament. Numai bine.

Sunt situatii si situatii,in unele cazuri e normal zic eu sa opresti,se intampla un accident moto si dupa cum a zis cineva mai sus,poate omul are nevoie sa suni pe cineva sa vina sa-i ia moto,bunuri,etc,sunt accidente care se intampla in locuri izolate si e bine sa opresti mai ales daca vezi ca nu a oprit nimeni.Altceva insa in afara de a suna la 112 si la familia respectivului si de a-i asigura cat de cat bunurile omului(echipament,motor) nu vad ce ar putea face cineva,e o greseala majora sa intervii asupra unui accidentat daca nu ai cunostinte de specialitate. Pe de alta parte,sunt multi mai catolici decat papa,"vai,cum de n-ai oprit,dios mio",pai unde sunt 20,dintre care 10 cu moto,vai cum de n-ai oprit dom'le,pai draq,facem hora unirii?1-2 daca opresc e de ajuns,ce sa faca,sa sune la 112 si sa stea cu respectivul pana vine o ruda,cineva,etc,in rest,ce sa mai,si asa sunt 50 de gura-casca la orice accident cat de usor.Sau merem pe sistemul gramada cere vant? Insanatosire grabnica celui implicat in accident,e urat sa cazi cand de abia a inceput sezonul.Draq,e urat sa cazi oricand

Multumesc inca odata pt sugestii/adrese

Am si eu o problema,as vrea sa-mi schimb rulmentii de la jug si cei de jos de la roata,stiti vreun site etc de unde pot sa comand?Si aveti idee la ce bani ar fi?Thks.

Ca fost posesor de Hornet (model 98,dar mecanic identic cu cel din 2005),pot sa spun ca la mine cooler-ul pornea in jurul ultimei linii de sus,cateodata mai repede cateodata mai tarziu,in jurul acelei linii,nu avea o zona fixa,si eu m-am uitat in manual si am gasit 98-102,exact cum a zis colegul. Circuitul e sub presiune,deci la aceste valori nu ar fi o problema,dupa 115-116 insa e o problema. Nu mai stiu la modelul 2005,iti arata apa in afisaj digital,adica iti arata clar cate grade are,sau e indicatorul ambiguu de la primele modele?Daca iti arata afisaj si porneste la 115,ai o mare problema.Ar trebui sa verifici daca afisajul nu te minte (cu un termometru cumva),iar daca e reala treaba,trebuie sa schimbi dispozitivul care comanda pornirea ventilatorului.(acesta din cate stiu eu nu are nici o treaba cu termostatul,termostatul da drumul la circuitul apei prin radiator,nu actioneaza ventilatorul !) Ventilatorul tre sa iti intre cand trebuie,pt ca Hornet-ul are radiatorul gresit facut,in sensul ca este un moto "de oras" ,cu motor de cbr f2/f3 (care au radiatoare destul de barosane),dar cu un radiator de buzunar care nu face fata fara ventialtor.Deci grija mare. O solutie buna (pe care am adoptat-o si eu la r1,desi ventilatorul intra exact cand trebuie) ar fi un buton pt cuplarea manuala a ventilatorului,lucru usor de facut,mai ales la Hornet,dar ai grija unde il legi pt a nu anula cuplajul automat pe care si-l face

Forward Thinking : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2013/May/may0413-what-happened-to-the-es1/

Mai am si eu 2 vorbe de zis : Am vazut ca unii oameni s-au ofensat fata de ceea ce am zis.Da,corect,mi-au spus si moderatorii,am fost cam dur in exprimare,greseala mea si imi cer scuze. Nu am nici o treaba cu decedatul,nu suntem aici sa vorbim despre el,ca nu-l cunoastem.Da,a fost un om bun,a avut multi prieteni,tot orasul il plange,tot timpul cand moare careva aud textele astea,ok,sa trecem,viata merge inainte. Insa pe de alta parte,nu consider ca am spus ceva gresit referitor la accident.Am comentat pe marginea unor informatii postate aici de catre un user care a spus ca locuieste pe aproape si are informatii exacte.Dupa aceea au venit altii si au inceput sa ne explice ca stai ca de fapt nu era chiar asa,ca eu si altii am exagerat,ca el era un om bun,ca avea multi prieteni,etc.Ce are asta a face cu accidentul? Sa ne explice atunci cei care huiduie,cum s-a intamplat accidentul daca eu am gresit?Pt ca vad ca ei mi-au spus sus si tare ca aberez,ca exagerez,ok,se prea poate sa exagerez,sa gresesc,bun,spuneti-ne voi daca ati fost acolo sau aveti surse demne de incredere si informate,cum s-a intamplat accidentul? Avea sau nu avea categ.A domnul sofer profesionist? Avea sau nu avea decedatul dublul vitezei legale ? Ati spus ca eu exagerez cu viteza,am vazut poze cu epava motocicletei si eu zic ca nu exagerez,bun,spuneti-ne voi cat avea?70-80?Da,sigur. Si daca avea viteza mica ,cum de a aterizat prin curtile oamenilor? Din curiozitate,avea decedatul vreo urma de echipament?Nu ca ar fi contat,dar in fine. Politia pe cine a declarat vinovat? In opinia voastra,cine poarta vina pt acest accident : "criminalul" cu Clio,care a vrut sa-si bage masina acasa si nu s-a asigurat,vecinul/prietenul care i-a incredintat decedatului motorul stiind ca nu are permis,sau decedatul,care,desi trecut bine de varsta de 18-20 de ani la care faci nebunii si,desi era sofer profesionist (ceea ce implica intrucatva niste intelepciune in mersul pe drumurile publice),dar fara sa aiba permis categ.A a luat motorul de imprumut al prietenului si a mers cu viteza hai sa zicem mare printr-un orasel adormit de provincie? Da,corect,noi nu suntem aici sa discutam despre decedat,dar suntem aici sa discutam despre actiunile lui si oricat v-ar deranja treaba asta,actiunile decedatului eu le calific ca dezastruoase. Noi aici pe acest topic de accidente (pe care il vrem cat mai pustiu,dar iata ca sunt din ce in ce mai multe deschise),sa vorbim despre accidente pt a vedea cine si de ce a gresit,cum putea fi accidentul evitat,pt ca dezbatand astfel sa tragem invataminte din pataniile altor oameni si sa nu le repetam.Cum a zis un coleg,aici nu e necrolog,aici se dezbat accidentele. Nu suntem aici sa aruncam cu trandafiri si cu rip (cel putin nu eu) si sa spunem ca "a fost un om bun si a avut multi prieteni" atunci cand cineva comite o greseala,ci trebuie sa evidentiem acea greseala pt ca TOTI sa bagam la cap si sa tinem minte ce s-a intamplat si sa evitam astfel de intamplari. Ca fapt divers,citeam mai demult o discutie de aici de pe un subforum si toata lumea huiduia "conservarii",ca iti taie calea ca nu te vad ca fir-ar ei a draq,ca te omoara cu zile,ca etc.Unul dintre useri,posesor de moto cu sport de peste 180 de cai si cu ceva exp pe circuit a zis clar : "mie nu-mi taie nimeni calea".Este si era un om respectat pe aici,deci nu prea au sarit sa-l contrazica.Toata lumea l-a intrebat : pai cum faci,cum de nu iti taie nimeni calea ? Omu a zis simplu : "eu merg cu 50 in oras.Ia mergeti si voi la fel sa vedeti cum va vede toata lumea si nu va mai taie calea in trafic." Am incercat treaba asta pe strada,omu avea dreptate .

Poze de la adunarea,"reuniunea" ad-hoc,nici nu stiu cum sa-i zic, de duminica de pe Dealul Hategului (la Zimbri) : Pe langa noi,cei din Hateg,au fost si cei de la Deva si niste baieti de la Petrosani si Calan si a iesit foarte fain si fara incidente.( a se citi ca le-am forjat de le-au sarit mucii si am reusit de n-a cazut nimeni ) Noi cei de la Hateg suntem prezenti tot timpul in weekend pe serpentina ( e prea mica portiunea ca s-o numim serpentine ) si o frecam in sus si in jos pe deal,deci cine doreste sa mai vina,acolo ne gaseste de obicei. Doresc deasemenea sa multumesc Politiei Rutiere Hateg care a stat draq linistita jos in oras la ciupeala la trecereile de pietoni si ne-a lasat in pace sa ne dam linistiti . La mai mare.