l.u.v

Se poate pune orice difuzor plat de la orice sistem de comunicatie, in orice fel de casca, dar cu mici modificari. Intr-adevar, daca pui difuzoarele direct ies in afara(in interiorul castii)si im mers, cu timpul te dor pavilioanele urechilor. Eu am facut asa:am localizat exact locul in care vor veni difuzoarele in interiorul castii, exact in dreptul urechilor, am luat difuzoarele, care sunt imbracate intr-o husa de burete si au velcro(arici)pe spate pt.fixare, le-am scos din husa lor, le-am pus in locasul lor, am memorat pozitia(ideal ar fi sa trasati cu o carioca, dar cum interiorul este negru..)si cu un cutter am taiat captuseala castii in jurul lor. Am scos-o, dupa care cu acelasi cutter am scobit in polistirenul acela expandat cam pe diametrul difuzorului. Am facut probe cu difuzorul, am mai cioplit pina ce acesta a intrat de tot, si a ajuns sa fie integrat in polistirenul castii. Pentru fixarea lui acolo am folosit silicon(alb sau transparent, nu are importanta)de instalatii sanitare. Am lasat sa se usuce 10 minute, pe marginea saculetului cu velcro am lipit banda dublu adeziva si am fixat-o pe interior, sa acopere toata lucrarea. Se subantelege ca banda de dublu adeziv trebuie fixata pe marginea difuzoarelor, nu peste tot, sa obtureze sunetul.. Rezultatul este extraordinar, difuzorul sta fix in interiorul castii, de la mama lui Din poze o sa va dati seama usor.. Spor la lucru..

@thunderbyte; Palpaie din cauza droserului(balastului). Sunt unele mai ieftine, dar care sunt instabile, schimba droserul si scapi de problema. Numai bine.

Ca-n viata..pareri si pareri..daca-i spun cuiva ceva zice ca am interes, daca-l chem sa vada pe viu zice ca n-are timp..

1.Eu nu cred nimic, citesc doar ce ai scris tu. Daca una gandesti si alta scrii nu este problema mea. 2.Nu sunt rautacios, daca te-a suparat bancul pentru ca esti oltean..iarasi nu-i problema mea. 3.Nu are relevanta, imi plac strugurii chiar si acrisori, dar in cazul asta nu se leaga, am motorul pe care mi l-am dorit Drumuri bune si fii mai relax, ca asta ne tine-n viata..prietene.

@gorg, vezi aici, cu mentiunea ca motorul este 850rt, nu 1150, asa cum apare in anunt! Motorul a fost al unei cunostinte, care l-a vandut astuia de a dat anunt. Succes http://moto-atv-scutere.anunturi-auto.4tuning.ro/motociclete/bmw/bmw-r-1150-rt-fab-2002-10155314.html

Tare asta..ai rezolvat problema ABS-ului vanzand motocicleta , asta-mi aminteste de olteanul caruia nu-i mai merge scula si din cauza asta a schimbat patul.. Revenind, amicul meu electronist a facut altceva, un releu si o dioda care pastreaza 4/5 secunde tensiunea la 14 volti atunci cind dai la automat..explicatia este sumara, intrucat eu nu ma pricep. Dupa ce montez dracia va anunt.

Cel putin doi de aici de pe forum:Dan Cata si Nashulor. Cind se face vremea frumoasa urmeaza sa fac si eu la LT. Smecheria functioneaza foarte bine.

Bravo, sa-l stapanesti sanatos si sa te bucuri de el..

Amicul tau ar proceda bine daca ar arunca o palarie de bani pe una originala, in loc sa aleaga un motor spoit in fel si chip.\ Lacul si vopseaua aftermarket nu stau in niciun caz la fel ca cele originale pe niste plastice, orice pietricica sarita se va vedea. Treaba lui..

Nu te-a facut tepar si mafiot , nu ai citit atent, a vrut sa spuna ca oricite bube ai avea ar fi trebuit sa scrii locatia..nu ca esti tepar sau asa ceva. In rest sunt de acord cu tine.

Interesanta scula, iti admir ingeniozitatea, dar scapi din vedere esentialul, circuitul de franare este in felul urmator:de la pompa lichidul merge in modulatorul de ABS si de acolo inspre etrier(i), si pe fata si pe spate. Nu are absolut nicio importanta unde se afla rezervorul de lichid(mai jos fata de modulator in spate), deoarece lichidul lucreaza prin presiune, nu prin cadere! Poti face procedura inversa si logica, de sus in jos fara absolut nicio problema, eu am aerisit asa de nenumarate ori. Ca sa fie ca in manual procedezi astfel: Intai desfaci si scoti din lacasul lor etrierii de la roata fata, ii lasi atarnati pe linga roata, apoi desfaci capacul de la rezervoarul cu lichid de pe ghidon, scoti absolut tot lichidul din el cu o seringa, revii la etrieri si distantezi placutele pina intra de tot pistonasele in etrier, pui intre placute niste distantiere de lemn(daca nu ai improvizezi cu ceva, eu folosesc cite o tubulara mare la fiecare etrier)in asa fel incat pistonasele sa ramana inauntru si sa impinga inapoi in rezervor tot lichidul vechi. Revii la rezervor si scoti tot surplusul cu seringa, dupa care stergi bine cu o carpa curata. In momentul asta esti 100% sigur ca nu ramane lichid vechi in acest segment de lucru si poti incepe procedura de inlocuire a lichidului cu unul nou. Completezi pina sus cu lichid nou, mergi la modulator si desfaci aerisitorul pentru fata(marcat cu VD), apoi faci pompe pina cind pe aerisitor iese lichid curat, ca cel din vas. Strangi aerisitorul si faci 10/15 pompe, dupa care cu maneta trasa desfaci aerisitorul si vezi daca iti ies bule de aer.In mod normal nu ar trebui, dar ca sa fii sigur. Acum treci pe rand la fiecare etrier in parte si faci exact la fel, cu pompe de sus, de la frana. Cind iese lichid curat, la fel ca cel din vas ai terminat. Treci si la spate si faci exact la fel, folosind aerisitorul marcat cu(HR)pe modulator. Este nevoie de doi oameni, unul sa supravegheze vasul sa nu ramana fara lichid si sa dea de maneta, iar celalalt in partea de jos. Sper ca ai inteles si ca nu am fost stufos in explicatii, desi pare complicat in practica este mult mai simplu. Succes.

Am mentionat..de la motor la motor, la unele intra 500 ml, la al meu de pilda intra 800 ml intre semne..

Pai cum sa schimbi tot uleiul? Vezi ca scrie si in carte ca BMW-urile sunt halitoare de ulei, mai ales ca fiind nou nici motorul nu "s-a lasat". Completeaza cu ulei(dar nu 100 ml, tu il ai la minim, intre semnele ferestrei-de la motor la motor-intra intre 500 si 800 ml). Cred ca nu ai face rau daca ai lua restul uleiului intr-un bidon, sa-l ai la tine! Si un sfat..citeste si tu cartea aia tehnica a lui, sa stii una/alta despre ce ai sub kur.

Din ce stiu, Kymco ar fi o alegere excelenta, la bani putini.. Poti gasi un Xciting de 500, care arata foarte bine si merge la fel.

Eu zic sa nu te grabesti. Stiu ca este greu, dar incearca sa mai strangi bani si sa iei ceva bun. Inainte sa iau Burgmanul de 650 m-am documentat, si cel mai recomandat ar fi sa iei modelul de 400 facelift, dupa 2003. Nu te gandi ca dai bani putini pe el, pentru ca piesele la Burgman nu sunt deloc ieftine, si daca te apuci sa faci motorul sau alte alea mai bagi odata banii aia in el. Gandeste-te, daca tie iti cere pe el 950 euro(discutabil, ma gandesc ca il iei cu 900..) sigur afara nu a dat pe el mai mult de 400 euro! Mai stai si cauta altceva, mai nou.

Sa nu fii dezamagit, dar un scuter de aproape 12 ani nu poate sa aibe doar 40.000 km! Astea-s omorate tare pe afara, mai ales daca este adus din Italia, unde clima este mai blanda roata se-nvarte 12 luni pe an! Sa nu te insele faptul ca arata bine la carene, italienii le pastreaza bine, dar nu se dau jos de pe ele. Chiar sunt curios, dar am o vaga banuiala ca este luat chiar din Italia.

Ce inseamna spatiul asta virtual de pe net..ne stim bine doar dupa avatar si numele de pe forumuri, acum citeva zile ne calcam pe picioare aproape la Kronau si treceam unii pe linga altii, Vittore, Soimul si celalalt domn..noroc ca am auzit strigandu-se Vittore si asa ne-am cunoscut! Cind prind prima vineri libera(lucrez in ture)vin si eu la Ikea, sa mai stam de vorba.. Placerea a fost de partea mea, cunoscandu-va..dar ca sa intru in grup trebuie sa mai albesc sau sa-mi cada parul, in stadiul actual nu corespund..presupun! Paste Fericit la toti!

Realitatea este ca in general nu sunt mecanici care sa repare, ci care sa schimbe! Daca asta se numeste mecanic.. Dupa sarbatori imi montez pe motor un releu care impiedica aparitia erorii la ABS cind bateria este mai slaba, impreuna cu un intrerupator cu care imi fac procedura de resetare singur, sa nu mai depind de Bavaria. Dupa ce execut operatiunea o pun aici, cu detalii si poze.

Bravo Domnule, mare meserias! Sincere felicitari! Zilele trecute am trecut pe la Bavaria sa resetez o eroare la ABS si cei de acolo, venind vorba de ABS mi-au spus ca unitatea este sigilata, nu se poate umbla in ea! Asta apropo de meseria lor..! Ma intreb de ce nu a mai functionat ABS-ul dupa ce l-ai remontat? Ma gandesc ca ai aerisit instalatia ca la carte, pe segmente, adica de la pompa la unitatea ABS(prin aerisitorul pt.fata) si apoi de la pompa la cei doi etrieri, idem si pentru spate, nu? Probabil ti-a ramas aer in ea, sau nu ai facut aerisirea complet, ca mai sus.. Ti-au ramas becurile aprinse alternativ in bord? Cum ai resetat calculatorul de ABS, sa se aprinda ambele?

Excelent manualul, a ajuns la noul propietar, care este incantat de cum se prezinta fizic si tehnic! Multumiri multe.. luigi

Eu as fi curios de gradul de confort la GTL vis.a.vis de LT. Asta nou este mai subtire la carenaj, este posibil sa fii mai expus la curent pe ea. Am vazut ca nu are nici boxe pe spate pe topcase..nu ca ar fi musai, dar la o caruta de bani ma asteptam sa fie mai echipat, nu numai fite electronice pe ea..sa vedem insa.

cauta pe pagina urmatoare, mai este un topic si acolo a postat cumparatorul, parca september ii spune.

Angi..esti naiv cu Bavaria.. Daca vrei detalii pe PM..

..Acum intreb eu, cit si cind mergi tu cu viteza maxima? Daca trage mai bine in ture joase si medii este tot ce-ti trebuie.. Pastreaza-l.. @dan cata, imi este greu sa cred ca ai pierdut 20km/ora doar ca ai schimbat admisiile cu unele mai mari.. In mod normal ar trebui sa traga mai bine in toate turele, la LT-ul meu s-a facut exact aceeasi modificare, s-a pus admisie de GT cu diametre mai mari+scos capastrul(un releu)din electronica, acum are 130 cp si trage mult mai bine, dar pe orice plaje de turatie!

Vad in poza doi burgmanisti cu parul alb si unul..mai fara.. Asa se poarta?