l.u.v

Am ca pereche de vara astea de mai jos, daca vrei vino pana in Crangasi si le probezi, sunt 44. https://www.louis.de/artikel/daytona-shorty-kurz-stiefel/202855?list=bf4d0e104f19bc5c7fca6c4cec975b44

Adevărat ce spui. Nu or arăta senzațional, dar sunt niște cizme pe cinste. Un fel de BMW printre japoneze, ca look Am o pereche de vreo 13 ani, deși mi-am mai luat și altele, astea sunt preferatele mele. Revenind la ce-și dorește colegul, Daytona au marea calitate că sunt făcute dintr-o piele care este elastica, fină, care se lasă pe picior. Nu sunt însă deloc ieftine Apropos, pe lângă detaliile de mai sus, ce număr cauți și de unde ești?

Cu "salut sau "am o rugaminte" cred că poți avea mai multe șanse.

Cat costă un set de gume la ale voastre?

Importatori sunt mai mulți.

Pana la Târgoviște nici nu mi se încinge uleiul în motor Poate scrie, dar în varianta mobile nu este vizibil profilul.

Ce risc așa mare vezi în a lua un claxon SH? Doar nu discutam de plăcuțe de frana.. Exact la asta ma gândeam, o să caut la dezmembrări.

Ar fi important și punctul de plecare.

Și eu trebuie să schimb claxonul, cel original este slab rău, o să caut unul de mașină.

Dacă ești din București mergi la Mymoto sau MotorTeam

Casca este noua? Mergi la un magazin care vinde Shoei și ți-o reglează ei.

Serios? Pai cunoscătorii îl dau de manelar, chicken etc!

Salutare, Am nevoie de ajutorul unui vorbitor de limba sârbă, vreau să achiziționez ceva de la vecini. Detalii pe PM. Mersi!

470 ml în fiecare furcă, SAE 10W

Oricare brand.

Mi-a rămas un set plăcuțe frână spate SBS pentru K1200LT. Le donez. Sunt pentru modelul cu ABS simplu, până în 2001.

Un motor îngrijit îl vezi într-un minut, nu-ți trebuie carte să-ți certifice asta. VFR este motor de pitici, arăți ca dracu pe el. La talia ta opțiunile sunt foarte puține. Când te saturi de mobre de autobahn cauta un GTR în mințile lui și ai să vezi ce înseamnă. Și eu am stat în dubiu mult timp pana să ajung la așa ceva, nu știu de ce am pierdut atâta vreme, mobra este o rachetă extrem de versatilă și confortabilă.

De aia nu-ți iei tu BMW, că nu te salută posesorii regulamentar? Ce vindea ala era o ruptură, dacă ai să ai curiozitatea să te urci pe una în mințile ei o să ințelegi de ce ți-o recomand. Dar tu nu faci touring

Dacă vrei ceva care să împletească sportul cu touringul vinde-o și ia-ți GTR 1400. La înălțimea ta este perfectă.

Sa fie, Viorele! Mersi.

Nu v-ați gândit că tocmai din cauza asta nu se spune nimic? Plus că în timpul cercetărilor nu ai voie să ieși cu detalii despre ancheta în curs. În fond de ce s-ar discuta, ca să se facă pe placul experților forumiști?

Ca să fie clar, eu mă raportez la LT, unde spatele era perfect drept și antebrațele paralel cu coapsele, fără tensiuni în mâini. La GTR poziția este ca la oricare naked de oraș, ca la FZ6 de pilda, însă forță motorului și protecția, la pachet cu ABS ul combinat și controlul tracțiunii, îl fac un sport tourer de nădejde. Dacă vrei să îl incerci pe al meu dă-mi de știre, vei rămâne surprins de ce poate și cât este de prietenos. Revenind la model, generație a doua - după 2010 - permite să frânezi: - combinat, strângi față și frânează și spatele, dacă apeși pedala frânează doar spatele. - separat față de spate. Am sesizat că atunci când frânezi combinat senzația este ca la BMW, se lipește toată, nu doar fața. Imi place modul economic, în oraș este ce trebuie. Am descoperit muștele pe vizieră, la LT nu existau

Nici vorbă să mă dezic. Este vorba de o descrie corect a ce am avut și ce am, din postura de posesor. Sunt mobre diferite, LT-ul este probabil cea mai confortabilă mobră existentă, poate doar GTL ul să o egaleze sau întreacă din punctul ăsta de vedere. Cu GL de 1800 am mers, este zgomotoasă, frânele mi se par moi, nu știu cum or fi astea noi. Pe LT te urcai și stăteai ca pe tron regal, nu vibra nimic, ploile mici nici nu te udau dacă erai în viteza. GTR este altceva, electronica destulă să te simți safe, dar mai ales puterea, care iți oferă plăcerea de a merge în regim de SS în confortul oarecum apropiat unui Luxus Tourer. Sunt în postura unuia la vârsta a doua care își cumpără Porsche sau un cabrio și caută ce n-a avut la tinerețe, sportivitatea Dacă postarea ta nu e la mișto, încearcă-le pe amândouă dacă ai posibilitatea. Am cunoștințe cărora le era greu să manevreze pe loc LT-ul sau să îl ridice pe cric, tu ești mai subțirel și poți avea același feeling.

Mulțumesc tuturor, asemenea! Primul drum serios făcut împreună, Buc-Cheia-Bv-Intorsura-Valeni-Buc. Mers tare împreună cu un coleg cu CBR 600. Deși am ales cu sufletul și fără să probez înainte, pot spune că am facut alegerea perfectă! Un motor colosal, cuplu din plin, frâne demențiale, protecție foarte bună. Însă ciclistica te dă pe spate, vorba lui Mașinuță, se îndoaie pe viraje ca una de 600. Deși are 310 kg la plin, este extrem de echilibrata, ai senzația că este un scuter pe loc. Avantajul că vin de pe o mobră cu 80 kg în plus se simte, nu am absolut nicio problemă cu greutatea ei. Înainte de drum am schimbat și uleiul din motor, am pus Belray. Inainte găseam mai greu neutralul, acum este perfect. Total diferit sistemul față de BMW unde aveam carter uscat, la japoneze semnele unui ulei uzat se cunosc imediat, cutia agață, schimbă greu, nu găsești neutralul etc. Urmează uleiul din diferențial, lichidul frâna și ambreiaj, bujiile, filtrul de aer și lichidul de răcire. Singurul aspect este legat de perioada de schimb, ăștia îl dau la 6000, Mașinuță spunea ca la modelele noi au trecut la 12.000. Posesorii cu care am discutat mi-au spus că merg cu el 10.000.

Sunt 23 grade afara, cum să bagi motorul la iernat?