mistery

E superba si sper sa nu ai vreodata ceva plastic sau metal de schimbat la ea ca ar fi mare pacat. Nici nu as sti ce sa fac cu asa ceva... Sa ma dau cu ea sa simt placerea oferita de un cadru excelent, sa o tin doar bibelou in garaj sa nu cumva sa adune km sau sa o bag direct in pat cand ma simt singur...

In ultima vreme TDU2 imi ocupa tot timpul liber. Acelasi fun ca in TDU1 (tot la fel de multe buguri). Distractia cu masini puternice si niste prieteni pe mii de km de asfalt si acum chiar si macadam pe IBIZA si OAHU garanteaza ore bune de fun in fiecare zi. Abia astept sa se scoata un DLC cu motoare...

Ce face de fapt senzorul lambda si ce rezolv daca il elimin? - presupunand ca nu e stricat senzorul original.

Am scris initial o gramada de linii in care am incercat sa explic de ce 600 nu se pupa cu 1000 dar mi-am dat seama ca oricum nu intelegi si nici nu vrei asa ca nu are rost. Am vrut sa iti explic si faptul ca nu toata lumea pe 4L se crede zeu moto si vrea 1000 doar pentru ca 600 nu e destul de tare pentru skillul lui. Am vazut pe alt topic aici ca si acolo tu stii ce stii si altceva nu te intereseaza asa ca nici aici nu are rost. V2urile o fi motoare ceva mai rare si mai interesante pentru unii dar nici char asa speciale nu sunt cum le idolatrizeaza unii. Sincer nu prefer nici una peste cealalta. M-am decis cu greu intre RSV si CBR. Caii putere au fost cea mai mica problema a mea in alegerea aia. Sa ai spor cu VTRul ca e motor fainutz si ala, pacat ca are rezervorul mic.

Nu vad care e rostul acestor comparatii. Mille R si 1198 R nu prea se compara din cauza diferentei de varsta. La fel nici una nu se compara cu o japoneza din aceleasi perioade. Nissan GTR scoate timp mai bun pe Nurburgring decat majoritatea exoticelor din Italia si Germania. Explicati detinatorilor de Ferrari, Lambo si Porsche ca au niste gunoaie. Explica-i detinatorului de GTR ca masina lui mai rapida decat un LP640 este un gunoi ca are badge japonez si a costat de 5 ori mai putin decat LPul. Jagi a vazut un R6 sa traga mai bine decat un Mille pe pista... Asa si care e problema asta? Daca toti ne-am lua motoare in functie de care trage mai tare toti am avea ori Busa ori ZZR1400. Daca toti am fi raceri de pista si am vrea motorul care trage cel mai bine pe pista toti am fi avut ZX-10R pana acum sau S1000RR daca vorbim de 2010+. Un prieten e sofer pe un sprinter care are platforma in spate cu o coperetina facuta din materiale plastice. Coeficient aerodinamic = ~151,23. DEpaseste cu ea in pe e60 in Padurea Bogatii Bmwuri, Audiuri si Mercedesuri(masinile mici) tot timpul. Rezulta ca a) Sprinterul trage mai bine decat seria5, A6 si E classe; toti posesorii de sedanuri scumpe cu motoare mari trebuie sa isi apere masinile pe forumuri de soferii nebuni de dube sau sa isi cumpara dube ca alea trag mai bine. Sunt curios cati dintre noi a cumparat motocicleta in functie de cp/kg, ETA la 1/4 mila, timpul cel mai bun atins de mobra lui in cursele de profesionisti de pe Sport TV si alti termeni de comparatie atat de des folositi in revistele moto?

RSV pot sa iau linistit dar model 2001 inainte de updateuri. R-ul bate putin mai sus decat bugetul meu. Nu cu mult dar nici nu am vrut sa ma intind la full amateur race bike. Nu avea si nu are rost. Factory-ul din anunt e prea bun sa fie adevarat...

@ZBG si cu presupune mai multa mentenanta injectia decat carburatoarele? @Stress ) am citit postul tau de acum o luna legat de ce are Mille fata de japoneze de aceeasi generatie de pe topicul cu Apriliile. Cat m-au chinuit toate detaliile alea la alegerea motorului anul trecut. Cand vad un anunt cu un 03 R salivez de fiecare data... Mi-as face o colectie de vreo 15 motoare mai mult sau mai putin sport sa nici nu mai stiu pe care sa urc.

asculta de sfatul lui Cesar de pe prima pagina si ia o pozitie mai sportiva pe ea si iti va usura viata cu mult. Asa prin oras 10 minute e ok pozitia ta dar dupa un timp vei cam amorti asa, in plus manevrele tale se vor incetini... La primavara ar fi bine sa te obisnuiesti sa iti indoi bratele si sa te tii din picioare mai mult fara sa te lasi pe incheieturi. Asta te ajuta la drum lung, ruptul pe curbe si siguranta in oras plus nu vei obosi. Eventual ii pui ghidon de Hornet din nou care sa fie si inaltat si ai scapat de nevoile astea PS love the color!

pai imi placea mille foarte mult. Exotica din fiecare punct de vedere. Motocicleta foarte rafinata. Ca si puncte negative... botul mi se pare prea old school si bordul acela e prea masiv... zici ca e cockpit de avion. Din pacate am mers pe safe bet. Am luat superbike de pensionar. Si nu imi pare rau. Imi place honda la nebunie. Nu atat de temperamentala ca un mille dar nu imi face surprize neplacute. E chestie psihica presupun. Stiu ca mecanic Aprilia e 100% motor ok dar ceva tot imi spunea ca vrei o Honda cu toate piesele ei de japoneza obisnuita. Imi place pozitia pe Honda. Ture prin Europa cu pasagera fara probleme. Ciclistica foarte agila, usoara de bagat in curba si foarte stabila odata inclinata. Daca aveam ocazia sa incerc o Mille probabil o cumparam numai pentru cuplul din turele medii (5000-7000) unde sta si Honda cel mai mult . V2ul probabil omoare 4L la capitolul asta. Asa, fara sa pot testa, mi asa parut honda mai comoda, mai... practica daca asta ti se pare ceva logic la un superbike. Si trebuie sa admit ca imi place mult mai mult honda din profil si din fata. Spatele la mille in schimb e mare fenomen. Apropo, nu stiu cum sta la capitolul asta mille dar sa vezi cate prostii bag sub saua de la 954.... nu as pune acolo un Power comander niciodata. Haine, telefoane, mancare intra acolo foarte multe. Odata am avut si o patura Daca aveam pista langa casa si nu aveam nevoie si de ture de 1000km/zi atunci probabil alegeam Aprilia. Si nu asculta de altii e motor de strada si mai fain asa. Cred ca senzatiile sunt intarite si mai mult de accesorii doar ca e mai greu acum sa te stapanesti pe ea... Ma roade totusi curiozitatea: de ce NOS? chiar vrei sa arati ca a ta e mai tare ca busa? Altfel nu ii vad rostul... Superchargerul poate ca mi-ar conveni in schimb. Extra caluti oricand fara sa consume gaze mai multe si la orice tura fara sa imi fie frica de moarte in primele 3 trepte cum e cu NOS. De unde umpli butelia? LE: EHEHE acum vad treaba cu EVO

Am vazut setul de 1100 de mai multe ori pe net si discutii pro siiii... pai contra nu sunt la astea ). Diferenta sunt sigur ca se simte la dynoul din poponeata dar daca tragi si un supercharger apoi nu stiu dar cred ca trb sa deschizi depozit de cauciucuri . Pot sa spun doar ca e fain sa ai bani de investit intr-o pasiune ca motoclismul. Cand e exotica e si mai fain. Spor sa ai cu ea!

In cat timp ai slabit 9kg?

Pentru tine o fi prostie faza cu uzatul... Nu vad ce motor ai tu. Dar eu inainte de asta am avut de 500. Si am vazut ce inseamna diferenta de cuplu. Daca mi-as permite sa am 5 motoare si sa ies la pista odata pe luna mi-as lua un 600, un enduro si un sport touring si nu as mai tine 954 ca nu am de ce. Dar cum in Cluj am de ales in a merge 70 km pana pe Meses, 170 pana la Sighisoara sau nimic am ales un motor cu care stiu ca ma duc pana acolo lejer si nu schimb pentru fiecare depasire. Un 600 ar face acelasi lucru doar ca ar trebui sa il tin in ture tot timpul. Acuma chiar kamikaze sa fi de fiecare data cand iesi cu motorul tot timpul e cam inconstienta. Sau ma insel? Agilitatea motorului de 600 se termina cand ai iesit din portiunea virajata de 5-10 km si ramane tot o rasnita. Oricum am vazut destui raceri de 600 carora 1000le li se pare o fita ca deh oricum motorul stie mai multe decat riderul sa fie depasiti pe curbe de XXuri care is evident mult mai agile la 240 kile. Poate sa isi ia si Ducati. Motorete fainutze, daca iti place sa schimbi distributia mai des, daca iti place sa iti rupa poponeata tot timpul si ai incheieturi cu insertii de titan (vorbesc de cele sport nu monstere). Poate sa isi ia un Aprilia RSV si ar iesi cel mai bine. Poate sa isi un 675 si intervalele de intretretinere (aici vorbesc de reglaj supape si nu schimb ulei) e tot acolo ca la japoneze. BMW in schimb... ooo dragele BMWuri, cum sa nu vezi BMWuri pe strada??? Astea au hated grips de fabrica! Oricine nu are heated grips de fabrica e motociclist de terasa sau tastatura Fiecare isi ia ce vrea evident si nu am facut altceva decat sa ii propun cateva alternative. Nu am avut nevoie de 954. Nu am avut nevoie de motor. Nu cred ca sunt multe persoane care "au nevoie" de motor, mai ales RRuri care sunt extrem de practice in RO. E ceva pentru fun. Funul pentru mine nu e sa fiu constant turat la maxim si cu incheieturile amortite. 954 nu e 1000 vai doamne. Alte motoare din aceeasi perioada trag mult mai bine daca la asta te referi. Asta in schimb e pentru mine compromisul perfect la banii astia intre look putere confort tinuta de drum si fun factor. Cat despre uzura motorului... fix tu ai zis-o, tine de cum se comporta riderul cu ea. Un motor, fie el de RR sau de naked se uzeaza mai bine la 9000 ture sau la 5000? Oricum uzura intr-adevar nu conteaza ca nu tine nimeni in ziua de azi motorul 15 ani.

Kawasaki ZX9R 2002-2003. Carburatie. 5.5l/100km la mers normal. Motorul tine peste 150.000km. Stabilitate, putere, cuplu, confort garantat>decat 675. Honda CBR900RR 1999. Aceeasi discutie ca mai sus cu diferenta ca poate pt tine Onda e Onda. Intre cele doua... Ninja trage mai bine, Honda e mai agila pe curbe. Sau poti trece pe 929-954 daca vrei acelasi lucru pe injectie cu greutate scazuta. Nu inteleg de ce v-ar trebui motoare de 600 sincer. Rasnite. Sunt agile pe curbe dar cum noi avem foarte multe piste in romania... La drum lung un motor care nu trebuie sa il turezi tot timpul iti va consuma mai putin se va uza mai putin si va fi mult mai confortabil decat orice SS de 600/636/675. Stiu ca tu vrei neaparat Triumph ca ti s-a pus pata dar... Te-ai interesat daca gasesti mecanici care sa accepte sa se bage la reparatii sau daca gasesti piese? Triumph s-a straduit mult in ultima vreme sa isi extinda reteaua de magazine. Asta in Europa de vest si SUA, nu la noi... Tu ramai in principiu doar cu Ebay. In rest... da si tu un telefon la nenea si vezi daca afli mai multe de la sursa http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...007-349819.html

Cat costa sa aduci asa ceva peste ocean?

De ce nu se poate inmatricula?

Nu sunt fan Gsxr dar culoarea pe asta e superba. Felicitari!

Cum e greu sa obtii informatii? E plin netul de reviewuri si comparatii. Posesorii de asa ceva din Romania nu se inghesuiesc pe forum deci majoritatea informatiilor pe care le vei primi pe topic vor fi din citite/auzite. Este un Triumph de genratie noua. Asta insemna ca e motor fiabil aproape ca japonezele, ieftin de intretinut si cu tinuta de drum impecabila. Are motor in 3 cilindri putin mai mare de 600. Asta inseamna ca va avea cuplu mai bun decat japonezele de 600 cam la orice turatie pana cand ajungi la cele astronomice. Viteza maxima s-ar putea sa te dezamageasca daca esti sburator de asta care are nevoie de 250+kmh in Romania. Este o motocicleta destul de rara si speciala cu caracter. Practic as recomanda un 636 peste asta dar daca tu cauti ceva mai special la pret acceptabil ti-ai gasit motocicleta in 675.

Croatia cu motorul e fenomen De doua ori am fost si probabil mai fac odata tura de 1000km (800 pe autostrada) pana acolo la litoralul lor anul acesta. Numarul motocicletelor sport de acolo venite din diferite tari este foarte impresionant. Am vazut si de GB cateva. Scandinavi pe tourere nemtesti vin garla. Cazare gasesti ieftin si curat. Mancarea e buna cam peste tot, chefuri de noapte si ziua pe plaja gasesti pe insula Pag, Parcurile nationale si cascadele lor sunt fotomodele bunicele si drumurile sunt ca-n palma cam peste tot. Pe insula Krk am dat de ceva denivelari pe anumite portiuni ce nu au placut bladeului dar ne-am descurcat si oricum rar vezi acolo asa ceva. Problema este ca plajele nu sunt cu nisip. Asta inseamna ca iti rupi picioarele cand intri in apa dar culoarea si claritatea apei este fenomenala.

Recomandarea mea ar fi sa iti cumperi un set de cauciucuri noi pentru sezonul care incepe. Ce rost are sa ii prostesti pe aia de la RAR daca pana la urma tu esti cel care vei suferi din cauza unor caciucuri care cine stie de cand is pe motor. Gume de care vrei tu gasesti ieftin chiar si noi- poti incerca si pe forum la diferiti utilizatori cum ar fi mac. Mai gasesti si second in stare buna la unele vulcanizari sau tot pe forum cu putin noroc. Daca ai drum spre Cluj incearca la fratii Matei la iesirea spre Baciu chiar vis a vis de fosta Moara. Acolo am mai cautat si eu pe fostul motor care avea cam aceleasi dimensiuni ca 500le tau dar atunci nu am gasit pereche. Daca iei caucciurui second sa fi foarte atent ce cumperi (vechime, uzura). Motocicletele sunt foarte sensibile la incaltaminte. Gumele iti pot face ziua mai faina sau ti-o pot strica de tot...

In Spania ai fost cu ea? Am vazut ca multor englezi le-a placut o mica plimbare pana in Spania si Pyrenees. Un site mai vechi http://www.btinternet.com/~ultrablade/index.html dar cu informatii destul de utile, cred. Pare interesant si pt mine dar eu am de mers 3500km de aici, din Anglie e mult mai putin . Cred ca ar merita un concediu de asta on road daca iti place genul asta de distractii.

http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-d...ki-zx10-7890044

Felicitari, foarte chipesa drujba!!! Merita sa ii lasi culoarea asta doar sa retusezi putin zgarieturile (sau e sparta carena pe partea dreapta ca nu imi dau seama?) Sunt si eu curios de comparatie back to back intre 954 si asta. Are alte jucarii instalate in afara de Yoshi?

Ai adus motorul in tara calare pe el sau pe platforma/remorca/in duba etc.? Sunt curios doar daca ai venit cumva pe el din UK pana in Ro cum a fost plimbarea.

ZX7R uber alles si fireblade de 750 sunt bazele unei noi biblii pentru motociclisti. Noul testament se deschide cu un VTR care merge 150 km pe un rezervor la mers relaxat.

Frumusica Honda la variantele F nu prea ai ce reprosa la uz de zi cu zi. Vara e nasol de tot caldura de la motor si cadru pe CBR. Cand eram in Hr si mergeam la plaja pe 35 grade nu prea aveam chef de echipament. Mergeam a'la slapar in pantaloni scurti... mama ce epilare pe Honda. Problema este ca ventilatorul porneste la 101-102 grade, temperatura care la mers normal (v>70kmh) nu va ajunge ever motorul dar in oras printre masini sta cam tot timpul acolo si toata caldura motorului este directionata spre picioare iar cadrul preia o mare parte. Rezolvarea? Un comutator montat pe firul de la ventilator care iti permite sa pornesti manual ventilatorul. Astfel pot tine motorul la temperatura optima (84 grade la apa) sau putin peste fara probleme dar ventilatorul functioneaza si singur cand ECU-ul cere asta. Trebuie doar avut grija ca ventilatorul sa fie oprit imediat ce temperatura a ajuns la 84-85 grade in mers si sa nu fie pornit cand ai oprit motorul ca se poate sa ia prb dupa cu bateria. Schimbarea este foarte sanatoasa si pt picioarele mele dar si pt motoreta care nu a fost proiectata sa functioneze la 99+ grade cum ar sta altfel tot timpul prin oras. Asta e singura modificare adusa de mine la 954. Costul total ~5 lei comutator + jumatate de metru de cablu izolat + niste cunostinte cu pistolul de lipit + 1 ora de lucru cu demontare carene si gandire de how and where the frap to put this inclus. De atunci ne intelegem mult mai bine