binox

Eu nu cred ca asta a fost problema, multe motociclete au trecute la limita superioara acceptabila valoarea de 15V pt tensiunea de incarcare. Bateriile astea au controller intern care a fi trebuit sa faca fata la valoarea de 15.2V. Orice proiectant normal la cap isi ia o rezerva de minim minim 10%, desi in electronica valori de 20-30% nu sunt deloc rare. Eu mizez pe calitate proasta si/sau greseala de proiectare.

Pai daca nu-i mai bun nu cred ca poate fi numit progres Daca s-ar gandi o solutie din fabrica probabil ar functiona f bine dar un mic risc de incendiu tot exista.

Am cautat, n-am mai gasit.... Probabil era vreo firmulita care facea acumulatori cu litiu cu regulator extern ca altfel nu prea are rost, astea de se vand in masa au regulator incorporat.

Pai aia clasici cu plumb indiferent de model( acid lichid sau gel) nu au cum sa ia foc de la sine dar pot sa dea foc la moto daca instalatia e cu probleme...

Unele casti iti pot da dureri de cap la propriu. Am eu una deasta,luata acum multi ani de la Louis la mega reducere, Probike . O luasem de backup/pasager dar n-am folosit-o deloc. Am purtat-o prima data anul trecut si dupa 120km ma durea capul groaznic, aveam ceva pastile la mine, am tras pe dreapta sa iau una si dupa ce am dat casca jos si pana am gasit pastila imi trecuse durerea de cap Dupa inca 70-80km iar m-a luat durerea, iar am oprit, am dat casca jos si mi-a trecut aproape instant.... Ciudat e ca nu se simte naspa pe cap dar cine stie cum apasa pe scafarlie in puncte strategice. ..

Cred ca partea cu generatorul e cheia Regulatoarele moto sunt gandite sa mearga cu baterii cu plumb fara electronica pe ele. Aceste baterii au un rol foarte important de filtrare. Bateriile cu litiu au un device electronic incorporat pt a gestiona partea de incarcare si nu stiu daca aceasta interfata e in stare sa filtreze la fel de bine ca acumulatorul cu plumb. E posibil ca in anumite conditii sa existe spike-uri in sistem care pot creea probleme , chiar daca pe multimetru totul pare ok. Probabil exista pe piata baterii gandite mai bine si altele gandite prost, stiu ca exista si regulatoare dedicate pt bateriile cu litiu.

Da, e foarte posibil sa fie gazul de vina la al meu(desi n-a fost cumparat din piata spray-ul cu gaz) dar mai stiu doua in firma la care s-a stricat aprinderea piezo. Stiu ca Dremel e firma serioasa dar nu cred ca acest model e f reusit... Am mai lucrat cu vreo 2-3 modele mai ieftine care au rezistat mult mai bine in timp si erau si mai ergonomice. E drept Dremel-ul e mai aspectuos decat celelalte

Eu tare am impresia ca acei conectori ceramici sunt cam teapa, e foarte probabil sa fie mai prosti decat unii de plastic. Treaba cu ceramica la prize si conectori e legenda populara. Toate prizele de calitate sunt de plastic, la fel si mufele automotive. Nu-mi amintesc sa fi vazut la vreo masina sau moto din secolul asta conectori ceramici. Un conector nu trebuie sa se incalzeasca, daca se incalzeste , e prost. Ceramica are rost doar unde se regasesc in modul normal de functionare temperaturi inalte si nu e cazul conectorului de la becul de far si nici la prizele de apartament Eu cred ca e chiar contraindicata in automotive pt ca fiind f rigida ansamblu are de suferit mai mult la vibratii fata de varianta de plastic care-i mai elastica. Daca nu reusesti sa cositoresti o varianta buna(dpdv functional) ar fi si clemele wago pt cablu litat (cele cu clapita), pe care le poti proteja cu tub termocontractil. Dezavantajul ar fi ca-s cam butucanoase, dar presupun ca le poti ascunde prin zona aia. Referitor la letcomul cu gaz de la Dremel (cel din poza de mai sus) personal nu-l recomand, am avut cateva la firma si aproape toate s-au stricat, inclusiv al meu care nu cred ca l-am folosit mai mult de 1 ora in total. Ba s-a stricat sistemul piezo ba nu mai iese gazul din el ( nu stiu daca-i infundat sau are vreo valva stricata ca n-am apucat sa-l demontez).

Intrebarea asta nu prea are sens in conditiile in care vorbim de biciclete cu multe viteze. Cadenta optima tine de organismul biciclistului si se poate determina in laboratoare specializate. In general este considerabil mai mare decat cea despre care ai crede ca ar fi optima. In general incepatorii fac greseala de a pedala cu cadenta mica, fortandu-si genunchii si obosind repede.

Clar de aici poate fi problema. Consumul depinde de f multi factori si poate diferi mult intre 2 motociclete identice in functie de stilul de mers, traseu, trafic, conditii meteo dimensiuni si greutate pilot/pasager, cu sau fara bagaje, presiune in pneuri, stare filtru de aer, calitate benzina, etc... Mie mi se pare ca bujiile tale arata super ok avand in vedere ca motorul a stat pornit 1 ora in garaj inainte de demontarea bujiilor...

Pai acul de dozaj e legat de ''sibar''. Ma gandesc ca daca se ridica mai mult intra si mai mult gaz....

La cum arata bujiile si cum nu ti-a facut probleme eu nu mi-as bate capul. Pentru citirea corecta a bujiilor conteaza f mult cum a functionat motorul inainte de ultima oprire. Daca ai frecat-o prin oras inainte sa o bagi in garaj , sau mai rau a avut porniri in garaj fara sa mergi cu ea,aspectul bujiilor nu este relevant. Referitor la ulei , poate consuma ulei chiar daca compresia e in parametri si poate consuma suficient de putin incat sa nu sesizezi intre schimburi dar suficient de mult cat sa-ti afecteze bujia.

Din ce vad eu in poze nu mi se pare a fi o bujie problematica.? A facut figuri in functionare sau doar te-a ingrijorat aspectul? Cauze posibile ar putea fi: - injector decalibrat un pic pe acel cilindru - consum de ulei un pic mai mare pe acel cilindru (segmenti ,zgarietura pe cilindru sau simeringuri supape) - clapete de acceleratie desincronizate - bobina sau fisa obosita

Aici: http://nutjob.ie/genuine-honda-deauville-nt650v3-compression-coil-spring-part-15-16050mblg01-865624/ se vede clar ca-s diferite cele 2 arcuri. Eu asa l-as pune , pe cel mai scurt in spate pt a favoriza un amestec mai bogat. » Post actualizat in 14 Jan 2018 12:03 Sper ca n-ai incurcat si celelalte piese ca nici alea nu-s la fel

Nu sunt sigur, dar s-ar putea sa fi fost gandit motorul ca cilindrul din spate sa mearga un pic mai bogat decat cel din fata pentru a se raci mai bine... Mai cauta si alt manual , daca arcurile sunt diferite din fabrica ar trebui sa fie mentionat in manual. E posibil si ca un fost proprietar sau mecanic sa fi facut aceasta modificare, nu fabricantul...

Pai reglajul de care vorbesti trebuie facut f rar daca nu lovesti schimbatorul . Chiar si la echiparile ieftine acest reglaj nu prea face probleme, la o echipare buna chiar nu ar trebui sa faca deloc. Verifica daca filetul de la surub e ok sa nu cumva sa fi fost fortat si deaia nu mai tine. Mai poti incerca sa-i pui o contrapiulita daca ai loc sau pasta blocatoare. Bineinteles, cel mai important e sa fi facut reglajul corect, adica cu cablul de la schimbator detensionat ca altfel te poti pacali

Poti sa incerci sa dai cu aer cald peste plasticul ala, in mod normal ar trebui sa i se imbunatateasca aspectul. Gasesti exemple pe youtube:

La genul asta de motocicleta si calatorie nu cred ca conteaza asa mult cauciucurile, important e sa fie noi si de la o firma consacrata. Personal m-as orienta catre unele care sa fie cat mai putin cramponate si care sa aiba review-uri bune in ceea ce priveste nr maxim de km parcursi.

Depinde cat de friguros te stii A fost o perioada in care mergeam cu motorul tot anul, inclusiv drumuri lungi iarna, la temperaturi negative.... N-am avut haine incalzite dar puneam suficiente pe mine cat sa rezist, ma deghizam in omul Michelin ) S-ar putea sa fie foarte folositor un astfel de tricou pt ca fiind un drum f lung in mijlocul verii e cam incomod sa cari suficiente haine groase la tine pe care le vei folosi doar pe o bucata relativ scurta de drum; Pentru o astfel de calatorie f importante sunt si manerele incalzite, nu asi pleca fara asa ceva.... Si eu am in plan pt la vara o tura de Norvegia si ma voi gandi serios la posibilitatea de a-mi incalzi electric mesada de la geaca, cu alimentare la 12V. Cred ca se poate realiza ieftin cu o husa incalzita de scaun auto.

Un mic review si de la mine: - Proxxon PR23040 - ok o am de 5-6 ani, rezista bine, singura ''problema'', cauciucul de pe manerul surubelnitei este un pic cam moale si am reusit sa-l agat cumva si s-a rupt o bucata in partea de sus, dar asta se poate incadra mai degraba la utilizare defectuasa.; lipsesc tubularele mari de 11 si 12 parca dar le-am luat separat si au loc in cutie - Proxxon 23820 Set 12 chei combinate Slim Line , destul de ok dar nu rezista la abuzuri iar clapita aia galbena iese f usor si te trezesti cu ele pe jos cand le transporti daca nu esti atent - YT-3878 -are o selectie foarte inspirata de scule dar calitatea lasa de dorit; de noua vreo 2 chei fixe din capac se tot desprind, sunt largi locasurile; cutia e prost proiectata, daca o intorci cu fundul in sus, chiar daca nu o deschizi multe scule ies din locasurile lor si se imprastie in cutie; clicketul mic s-a defectat rapid desi trusa am folosit-o extrem de putin si nu a fost abuzata deloc(trusa de la munca folosita doar de mine si foarte rar); restul de scule din trusa nu stiu cat de bune sunt pt ca n-au prea fost puse la treaba. - Unior 607CS7E- set surubelnite electronica- dezamagitor de slabe pt un brand cu pretentii - Unior 906VDE - set electrician , calitate ok-ish , husa e de calitate foarte buna - Wiha PicoFinish , surubelnite mici, muuuult mai bune decat echivalentele de la Unior

Nu stiu ce bronz aveti voi la carburatoare dar eu am 2 exemple de motoare cu altfel de bronz - VFR din 88, a stat 2 ani nemiscat in garaj cu rezervorul plin, benzina 95 din ro, fara nici un aditiv; dupa 2 ani i-am golit ce a mai ramas in carburi prin suruburile de golire si dupa cateva butoane a pornit; nu a fost nevoie sa desfac carburile si de atunci au mai trecut 3 ani si inca merge foarte bine; la motocicleta asta in aproximativ 60kkm i-am curatat carburatoarele doar o data , preventiv si nici atunci n-am gasit mare mizerie. -GS500 din 90 a stat 4ani jumate in acelasi garaj, tot cu rezervorul plin; dupa 4ani jumate cand l-am ''dezgropat'' am constatat ca rezervorul era gol pt ca se sparsese un furtun(neoriginal,inlocuisem originalul vechi cu un furtun care n-a fost de calitate) si incet incet a curs toata benzina; s-a mai stricat si ceva garnitura la pompa de frana fata si a curs lichidul...; i-am pus benzina proaspata si a pornit si asta fara sa-i umblu la carburatoare sau bujii; a mers toata vara fara probleme, chiar ma mira cat de usor porneste, mult mai usor decat un ducati scrambler nou pe care l-am testat recent )

Pai iti facusem o recomandare si pentru asta dar daca nu citesti atent....

Daca faceai verificarile simple pe care ti le-am recomandat in primul post, nu mai pierdeai timpul cu demontarea statorului si plimbarea lui pe la mesteri si nici nu mai cheltuiai bani degeaba pe un regulator sh cu tiristoare care oricum nu e cea mai buna varianta la ora actuala. Partea buna e ca ai invatat cate ceva despre sistemul de incarcare al motocicletelor, asta daca reusesti sa distingi chestiile utile dintre balarii... » Post actualizat in 15 Sep 2017 20:24 PS nu te bucura prea tare ca-ti merge regulatorul ok pana nu faci un drum mai lung, si ar fi bine sa-l cari pe cel pe care l-ai cumparat o perioada sa fii sigur ca nu ramai in drum

Eu tot nu inteleg logica verdictului asupra magnetilor atata timp cat statorul e clar afectat (considerand corecte masuratorile prezentate). Sunt convins ca ai intalnit rotor demagnetizat ca altfel nu insistai pe tema asta, dar statistic se demagnetizeaza catastrofal un rotor mult mai rar decat se arde un stator. In acest caz eu nu m-asi chinui sa schimb rotorul , asi schimba statorul si asi reverifica incarcarea . Ca sa desfaci rotorul in cele mai multe cazuri ai nevoie si de o presa, mai usor sau mai greu de realizat...iar pana nu compari in functionare cele 2 rotoare nu ai de unde sa stii care-i cel mai potent atata timp cat ambele sunt sh.

Si mie mi se pare pripita si mai putin plauzibila concluzia cu rotorul blegit. Cel putin din masuratori daca au fost facute corect e clar ca statorul are o problema. Daca statorul are o problema nu poti trage concluzii asupra rotorului , daca bobinajul e afectat chiar daca magnetii sunt buni nu va genera cat trebuie. Eu personal n-am intalnit pana acum motocicleta la care magnetii sa se blegeasca brusc si decisiv si am avut si inca am motocicleta cu magneti de 30 ani care incarca f bine. Nu zic ca nu se strica si magnetii dar exceptand cazurile in care se dezlipesc sau sunt sparti , pana acum n-am intalnit caz in care sa nu-si mai faca treaba in cat sa nu poti folosi motocicleta.(exclud aici comunistele gen simson )Statoare si regulatoare insa am gasit arse multe... Ce mi se pare ciudat e ca pana acum se pare ca s-au ignorat simptomele de contact imperfect , descrise destul de evident si care pot sta la baza tuturor problemelor.