binox

Si eu am ajuns ieri, am urcat prin Norvegia, acum cobor prin Finlanda. Prin Norvegia nu a fost prea cald, in partea nordica am prins temperaturi intre 9 grade si 22

Si noi suntem pe drum

Eu nu am incercat sa nituiesc pini plini, doar hollow , ma rog doar capatul e hollow. Materialul e extrem de slab , sunt si cuie de lemn mai dure decat pinii presei ca sa nu mai spun de holtzsuruburi gen ''negrese'' de rigips.

Am luat si eu presa de la sculeauto, dezamagire maxima ) Probabil s-au smecherit chinezii si le fac si mai proaste. Am avut nevoie sa schimb lantul la un gs500, lant did 520. Lantul vechi l-am taiat cu flexu dar am avut nevoie sa scurtez lantul nou ca venise prea lung. Am polizat boltul cu flexul sa fiu sigur ca nu fortez presa. Chiar si asa pinul de taiat lantul s-a strambat instant, e f.f. slab materialul. Am reusit sa scot boltul introducand un burghiu in presa, in locul pinului. Nici pinul de nituire nu e mai bun, in loc sa nituiasca boltul s-a nituit pinul lasand boltul aproape in forma initiala. Am facut nituirea pana la urma prin metoda ''clasica'' cu 2 ciocane. As fi vrut sa o returnez dar cred ca mai mult ma complic. Ma gandeam in schimb sa-mi confectionez alti pini din ceva otel dur. Mi-ar trebui ceva tija cilindrica cu diametrul de 5-6mm pe care sa o prelucrez prin polizare la un capat ca sa obtin formele necesare. Aveti ceva sugestii in acest sens? Oare merge dintr-un burghiu cu coada mai lunga? Coada de la burghiele de otel are aceeasi duritate ca varful?

Eu nu inteleg de ce sunt unii asa preocupati de sanatatea altora astfel incat sa-si doreasca tot felul de restrictii impuse prin lege, mai mult sau mai putin stupide.... Cu ce te afecteaza pe tine daca unii fara casca cad si-si crapa capu? Crezi ca daca ii obligi sa poarte casca ar fi mai responsabili? Eu zic ca nu, poate ar merge si mai haotic simtandu-se ''protejati''. Cursul de legislatie ar trebui sa fie inclus in programa scolara. Tin minte ca pe vremea comunismului se faceau la scoala cateva ore despre circulatie, acum se mai fac? In Braila, si presupun ca si in multe alte orase exista un mini poligon cu alei ce simulau strazi, intersectii , semne de circulatie , treceri de pietoni, etc. Acolo erau adusi elevii din clasele mici si li se explicau regulile de circulatie. Am mai vazut chestia asta recent si prin Grecia. Dupa revolutie, la noi acel loc a disparut, s-a facut ''zona libera'' parca. Civilizatia se face in primul rand prin educatie si in al doilea rand cu paru , adica prin amenzi. Noi avem o problema majora la nivel de educatie ,si nu o putem compensa doar prin par, mai ales ca si aia care scriu legile si cei care trebuie sa dea cu paru sunt afectati de calitatea educatiei.

La starea initiala nu prea mai ai cum. Crapatura se poate suda, o poti suda chiar tu daca te pasioneaza surubareala. La cum arata juliturile alea, ca sa obtii un aspect ok singurele solutii cred ca sunt chituire+vopsire sau ceva colantare cu autocolant texturat. Daca nu vrei sa cheltui bani cu vopsirea, ai mai putea face cate ceva cu smirghel si un pistol cu aer cald,dar nu poti face minuni...

Pai wd40-ul are putere de penetrare destul de mare si se poate strecura si intr-un headset capsulat daca acesta nu-i bine etansat. La biclele mele headsetul nu e capsulat, am acces la bile si ii pot pune vaselina cata intra. Cam asa e la mine:

Pai treaba e simpla, ori te duci la service si le explici cum ai explicat si aici, ori te apuci si ti-o faci singur. Gasesti filmulete pe youtube cate vrei. Probabil la montarea bicicletei s-au zgarcit la vaselina sau au uitat sa puna.... » Post actualizat in 11 Jun 2018 13:03 PS. Acum m-am uitat pe linkul de la cuveta, s-ar putea sa fie capsulata si sa nu o poti unge cu vaselina, caz in care ar cam trebui schimbata daca a inceput sa scartie dupa un timp asa scurt.

La faza cu lantu daca latimea e cea corecta e foarte probabil ca pinioanele sa fie uzate. Lantul vechi nu sarea pentru ca se uzase in tandem cu pinioanele. Asta-i motivul pentru care se recomanda schimbarea lantului la timp. Daca abuzezi prea mult de el va trebui sa schimbi si pinioanele iar in cazuri extreme chiar si foaia/foile.

Nici cu o instalatie sh nu poti avea garantia ca va functiona perfect... Eu as incerca sa depistez problema si sa o remediez decat sa ma chinui sa schimb toata instalatia si eventual sa ma trezesc ca n-am rezolvat problema sau ca am alta noua... As mai verifica temeinic si mufele ce pot genera acest comportament, in special cele din zona ghidonului. N-ar strica sa dai cu spray de contacte in toate mufele si sa te asiguri pe cat posibil ca mufele fac contact calumea. Si in contact ar fi bine sa verifici , poate chiar contactul/contactele rezistentei antifurt nu lucreaza corect. In general contactele prin care trece un curent ff mic tind sa nu mai lucreze corect dupa o vreme.

Nu cunosc modelul dar nu prea cred ca nu are nici un fel de imobilizator. Chiar daca nu e cu cip in cheie ar putea avea ceva in contact, o rezistenta, o dioda, sau alt ceva... Partea nasoala e ca informatii despre acest ''imobilizator'' nu prea apar in manualul de service. Incearca sa cauti pe forumuri dedicate poate gasesti ceva in legatura cu imobilizarea. Mai poti verifica schema electrica si sa analizezi toate firele care ajung in contact. E posibil sa gasesti unul care aparent nu are nici un sens. La unele cbr-uri era un fir roz parca. Referitor la testatul cdi, ecu sau ce o fi de pe un motor pe altul diferit, nu ti-as recomanda sa mai incerci , chiar daca e acelasi brand si mufele sunt compatibile. Exista unele sanse ca la un astfel de swap sa strici ceva ori pe motocicleta ori in modul. Nu ai cum sti care-s diferentele intre ele cand nu sunt identice. Asa am descoperit eu ''imobilizatorul'' la cbr-uri mai vechi cand un prieten s-a gandit sa puna un cdi de 900 pe unul de 600 , sau invers, nu mai stiu exact. Rezultatul a fost arderea fix a ''imobilizatorului''.

Acum am inteles, multumesc! In cazul asta chiar nu are sens scaderea valorilor CO, ba chiar le-as creste un pic

Cu fraza asta m-ai bulversat total Pana la urma in croaziera valorile CO au sau nu efect semnificativ? (sonda este cea originala) La relanti parca am sesizat o mica scadere a turatiei dar pare mai stabila. N-am apucat inca sa testez cu pornire de la rece. Inainte de modificari , la rece, in timp ce se incalzea motorul avea niste mici intreruperi pe care le-am sesizat si la alte 2 fjr-uri pe care le-am mai avut pt perioade f scurte. Stiu ca la amestec prea sarac consumul poate creste si stiu ca merge mai fierbinte motorul, nu vreau sa exagerez si am fost tot timpul cu ochii pe indicatorul de temperatura.

Nope, nu eram noi

Da, stiu, nu se poate merge prea mult in jos de la 5.2% dar sigur se poate, si daca se poate de ce nu? Nu ma intreba te rog de ce mi-am luat fjr daca tot nu-l folosesc la adevarata lui capacitate ca n-am un raspuns inca

Astazi in timp ce faceam un popas intr-o benzinarie un prieten mi-a adus aminte de setarile CO de la FJR. Le-am verificat si am vazut ca erau 0,0,0,0. Cum ma pregatesc de o tura de 10-12kkm ma intereseaza ca motocicleta sa consume cat mai putin mai ales ca voi merge tandem cu prietena care are un gs500 pe care-l conduce intr-un ritm domol Mergand in ritmul ei la drum lung mie imi indica un consum de 5% care in realitate insemna cam 5.2%, in timp ce gs-ul ei consuma 3.6%... M-am gandit sa saracesc un pic amestecul si am facut setarile -7,-2,-2,-7 in ideea ca cilindrii din mijloc ar trebui sa mearga un pic mai bogat. De simtit nu prea am simtit vreo modificare iar dpdv consum a fost distanta prea scurta ca sa conteze (vreo 160km). Temperatura a ramas neschimbata, la drum intins sta fix la jumate. Am mai citit si pe ceva forum de afara si acolo vad ca toata lumea imbogateste amestecul si unii sustin chiar ca scade si consumul marind valorile CO. Altii spun ca valorilea alea ar avea impact doar la relati si turatii ff mici. Cum e defapt? Au impact si la turatii medii(2krpm-4krpm) ? Cum ar trebui sa setez valorile CO ca sa scad consumul ?

Pai nu prea seamana nici cu una nici cu cealalta. In primul rand nu vad saua, sa stai pe portbagajul ala e aiurea... S-ar putea sa lipseasca o parte care continea saua si eventual inca o roata....

Am vazut chestia asta intr-o parcare de biciclete in Berlin. Ce naiba e si cum se foloseste?

Am fost in acceasi situatie la un VFR. In prima faza am sudat-o. A tinut o perioada pana am luat o groapa ridicat in scarite, moment in care a cedat, si am fost f aproape sa ma tavalesc. Dupa eveniment am luat una sh. E drept ca nu stiu cat de meserias a fost sudorul, nici nu mai tin minte unde am sudat-o... La o alta motocicleta la care suportul de scarita era din ceva material bazat pe fier dar totusi casant am sudat-o si a tinut mult si bine.

Nu stiu exact la ce te referi prin raport 2-7 si nici nu i-am vazut pe baietii de care zici. E clar ca nici o cadenta prea mare nu e optima, doar ca in general din ce am observat eu ''incepatorii'' merg deobicei cu multiplicare mare(foaie mare pinion mic) si inaltimea de la sa prea mica. Daca prin 2-7 te referi la foaia 2 pinionul 7, raportul de transmisie poate diferi considerabil de la o bicicleta la alta. Nu vreau sa zic ca aia mergeau defapt bine ca nu i-am vazut, ceea ce vroiam sa subliniez e faptul valoarea optima a cadentei este in cele mai multe cazuri ceva mai mare decat valoarea pe care un ciclist normal o simte ca optima.

Aici cred ca te inseli, pedalatul optim e cu cadenta mai mare decat ceea ce s-ar putea sa ti se para tie optim. In general cei care merg cu o cadenta ce pare un pic mai mare cam stiu ce fac Pedalatul ''in forta'', cu rapoarte care te fac sa apesi greu pe pedale, nu e benefic nici pentru organism nici pentru performanta. Ar putea fi bun poate doar pt antrenament Stiu ca exista cabinete/laboratoare in care se poate determina intervalul optim de cadenta, interval care difera de la persoana la persoana.

Unul foarte antrenat nici nu transpira mult deci nu are nevoie de foarte multa hidratare pe o durata de maxim 2h cat dureaza pt el traseul. Acel litru de lichid ii ajunge. La partea cu pana probabil ca au solutie antipana in camere/cauciucuri si/sau au la ei kit de pana dar e atat de mic incat nu-l observi tu Exista ''pompe'' cu butelii de CO2 care-s foarte mici, mai exista si camere din latex care-s foarte subtiri si se pot plia in dimensiuni mici. Exista si roti cu anvelope tubeless unde nu ai nevoie de camera...

Referitor la sei, desi merg destul de mult pe bicicleta(3-5000km/an) n-am reusit niciodata sa ma adaptez cu ''supozitoarele''. Din toate seile pe care le-am avut dea lungul timpului cel mai bine m-am inteles cu asta: http://www.syncromate.ro/componente/sei-huse/sa-velo---pump-om-bsp0122.html Ma rog, prima pe care am luat-o acum multi ani era branduita altfel si mi-a luat mult timp pana sa gasesc alta la fel. Am mai avut una asemanatoare de la decathlon care a fost ok-ish, dar a a cedat repede si nu era la fel de comoda, si mai am una asemanatoare de la selle italia, care e aproape dublu la pret si tot nu e la fel de comoda, cel putin pt mine. Cea din poza lui Bigfoot, nu e ok pt distante lungi, la fel si tija cu amortizor. Genul asta de sei/tija se preteaza la persoane care folosesc rar bicicleta si pe distante scurte. Oricum ideea e ca trebuie sa te obisnuiesti cu o sa noua pe distante scurte, sa faci din prima sau aproape din prima un drum lung cu o sa noua e tortura pt coor...

Cam cat va consuma FJR gen2 extraurban? Al meu la mers aproximativ legal, cu bagaje fara pasager imi arata pe bord 5% iar real a iesit cam 5.2% Cu pasager+bagaje, mers alert(da nu mai mult de 160) imi indica pe bord 6.2-6.4%.

Pai desfa macar un injector si vezi daca scuipa benzina cum trebuie...