binox

Nu stiu daca am inteles bine, ai indepartat cromul de pe piesele cromate si apoi ai lustruit otelul? In cazul asta crezi ca vor rezista in timp cele 2 straturi de lac?

Montarea unei pompe electrice fara protectii suplimentare creste riscul de incendiu in caz de accident sau daca o scapi pe jos. Daca legi pompa direct pe contact , cand motorul e culcat si contactul e pus , pompa va functiona continuu si va deversa benzina pe la prea plinul carburatoarelor si/sau airbox. La vfr-ul meu functionarea pompei este conditionata de invartirea motorului printr-un releu. In caz de accident ofera o oarecare protectie la incendiu pentru ca o data culcata, motorul se opreste repede si astfel se opreste si pompa. Dezavantajul consta in faptul ca se comporta la fel ca a ta , odata ramasa fara benzina porneste foarte greu sau deloc daca bateria nu e in forma maxima. Daca vrei neaparat pompa electrica o solutie eleganta ar presupune si montarea unui senzor de inclinare (impreuna cu un mic montaj de control) care sa conditioneze functionarea pompei, eventual si a aprinderii. O alta solutie ar fi inlocuirea robinetului vacuumatic cu unul care are si pozitia PRI.

Mai verifica o data siguranta aia de 30A de pe releul de pornire. Da fii foarte atent la ce verifici, la multe motociclete acolo gasesti 2 sigurante, una e doar de rezerva, se intampla des sa vezi mai intai rezerva si sa o verifici pe aia.... Verific-o cu lampa de control sau cu un multimetru, nu la ochi ca te poti pacali.

Cel mai simplu e sa-i schimbi benzina, scurge bine rezervorul intr-un bidon/canistra/pet etc, pune alta benzina si vezi daca mai face. Daca problema persista deabia atunci te apuci de verificari mai invazive. Am auzit un zvon cum ca la combustibilii astia mai scumpi sunt mai mari sansele sa-ti iei teapa pt ca se vand mai greu, stau mai mult in benzinarie,aia curata rezervoarele mai rar etc Un cunoscut a patit o faza asemanatoare asta iarna, Si-a pus la un forester diesel motorina deaia ''smechera'' sa nu aiba probleme cu pornirea. A parcat masina la Piscu Negru si dupa o noapte petrecuta pe munte la intoarcere nu a mai pornit deloc. Era si ger , probabil -15, am incercat sa o impingem, i-am dat curent mult timp de la alta masina, degeaba nu dadea nici un semn. In aceeasi noapte loganul diesel cu care venisem eu si care era parcat mai sus la Capra a pornit impecabil desi pe bord arata -19 grade si avea motorina normala. A fost nevoit sa o lase acolo. Dupa vreo saptamana doua, s-a intors pregatit cu detoate, inclusiv cu baterie noua si bara de remorcare. Inainte de toate i-a mai dat o cheie de proba si a pornit fara probleme(dar temperatura de afara era pozitiva). Concluzia a fost ca cel mai probabil motorina a avut apa care a inghetat si a facut dopuri pe conducte. C

Sa gasesti un corespondent exact e mai greu, producatorii tot schimba mufele de la un model la altul. Poti merge pe varianta sugerata doar daca nu te deranjeaza sa faci o adaptare/modificare de mufa.

Eu asi pandi un releu pe ebay sau alte site-uri asemanatoare (olx sau echivalenti din ue), un releu de la un motor mare din generatie noua , cu tehnologie mosfet (cele la care seria incepe cu FH, nu cele cu SH) Am luat unu deasta in 2014 de pe un fireblade 2013-2014 cu 50E in Franta. De 2 ani merge perfect. Releu cu tiristoare (seria SH) nu asi lua niciodata second. E foarte posibil sa cumperi unu care merge cu intermitente, la proba sa mearga perfect si dupa cateva ore sa nu mai functioneze, apoi sa-si revina si tot asa. Te mai si certi cu vanzatorul degeaba, omul poate chiar l-a verificat si era functional, dar nu are cum sa-l verifice pe durata lunga, si oricum sunt cam consumabile cam la majoritatea modelelor. Doar sa ai noroc cu unu care n-a fost folosit prea mult.... Chinezesti noname iar n-asi lua, am incercat unu ieftin care a luat foc intr-o ora de mers, a avut si fratemiu unu mai scump care a tinut 1 an.

Nu m-ar mira sa aiba probleme si cu noul motor mai ales daca foloseste aceeiasi mecanici .... Mai stiu eu pe cineva care avea o problema la un cbr si nu-i dadea de cap desi mai avea un cbr donator dupa care tot lua piese sa faca teste .. Faza tare a fost ca dupa ce a schimbat motorul cu totul si cu noul motor avea fix aceleasi simptome =))

Daca sistemul a fost prevazut cu regulator electronic nu functioneaza corect fara baterie, probabil deaia se ard becurile.

Asta cu liftu e cu dus si intors, conteaza si cadrul si ghidonul si inaltimea seii si usile de la lift. In cazul meu de exemplu am constatat ca bicla cu roti de 28'' incape mai bine in lift decat mtb-ul cu roti de 26'', desi eram convins ca e invers.

Degeaba pui intrebari pe internet daca nu poti alege sfaturile bune... Pe internet (si nu numai) e liber la spus prostii sau la a da sfaturi aiurea pe banii altora... In cazul tau 3 oameni ti-au spus sa schimbi bateria, si 2 te-au pus sa mai faci niste verificari. Daca tu alegi sa schimbi bateria fara sa verifici nimic ai sanse destul de mari sa strici si bateria noua si in scurt timp sa ajungi din nou la aceeasi problema sau sa constati ca nu bateria era problema si ai dat banii degeaba pe ea. Daca nu poti evalua sfaturile primite mai bine apelezi la cineva care se pricepe, vei iesi mai ieftin.

Da da, ca sa ramana frana blocata in caz ca-ti oboseste mana/picioru )

Ce vrea sa zica @superbec e ca nu poti cupla direct 2 pompe la acelasi etrier cu un singur circuit, asa cum se gandea sa faca initiatorul. Daca faci asta nu vei mai frana cu acel etrier, doar vei plimba lichidul dintr-o pompa in alta

Eu nu asi da cu detartrant pe cupru. E adevarat ca-l curata frumos dar din experienta am observat ca dupa ''tratamentul'' cu detartrant oxideaza mult mai repede. E mai ok o curatare mecanica cu smirghel fin sau cu ceva produs specializat.

Am avut la fostul job un break deasta , dintre ultimele fabricate, parca 2005. Motorul mergea chiar foarte bine , nu a facut niciodata probleme. In 5 ani cat am folosit-o pe partea de motor n-am schimbat decat cureaua de la alternator si motorasul care controla relantiul.

Eu nu l-as taia, asi incerca sa-l lungesc fara sa-l afectez definitiv. Poate la un moment dat vei avea nevoie sa revii la configuratia initiala. (tu sau un viitor potential client) Pune o poza de detaliu cu cricul, poate primesti idei mai bune decat cea cu taiat+ prelungit+sudat.

Daca pui de aceeasi capacitate va tine aproximativ la fel ca una cu plumb. In cazul tau in care ai un consumator permanent solutia ar fi un acumulator de capacitate mai mare nu unul cu litiu. Cel cu litiu ar fi avantajos in cazul unei motociclete folosite rar pentru ca se autodescarca mai lent decat cel cu plumb.

Se masoara pe V curent alternativ. Cam 70Vca masurati intre oricare 2 fire albe/galbene cu motorul turat.

Daca nu esti pretentios la cazare poti dormi si la refugiul Balea de pe TF. Este fix langa intrarea in tunel pe stanga cand vii din sud. Este loc de parcare , 35 lei pe noapte patul intr-o camera cu mai multe paturi, are si de mancare, preturile sunt decente. Dupa cum ti s-a mai spus evita pe cat posibil TF-ul in we, sunt cozi enorme in apropiere de Balea si se merge f greu cu masina. Si cu motoru e naspa, dar cel putin mergi nu stai ca prostu prea mult. Daca treci pe TF in we cel putin incearca sa o faci in afara orelor de varf, dimineata si seara e cat de cat mai liber.

Informatia asta nu te ajuta, important e sa ai aceeasi valoare pe toti cilindrii, nu cat ai pe fiecare in parte.

Daca ai gasit pe ebay de ce nu ti-o comanzi tu direct? Nu inteleg nevoia unui intermediar in acest caz....

Ai dreptate, n-am fost atent la an, m-a indus in eroare designul asemanator cu al fazerului de 600 generatie mai veche, ala stiu ca are probleme de cutie , nu modelele dupa 2004. De fazerul asta de 1000 nu stiu nimic, dar ideea ramane, daca sare din viteza nu rezolvi cu schimb de ulei sau lant.

Dupa cum ai aflat deja modelul asta de motocicleta are probleme cu cutia de viteze, in special cu treapta 2. Nu conteaza ce lant ii pui sau ce ulei ii schimbi , problema de cutie nu se va rezolva. Daca ai luat-o recent si ai vreo garantie du-o repede inapoi si punei sa ti-o repare sau sa-ti returneze banii. Oricum la cat ai platit pe ea , chiar daca ti-oi repara tot ies in castig.... Nu stiu exact cum e legislatia in Germania dar in Franta de exemplu daca cumperi o moto sau auto sh ai dreptul sa o returnezi in 15 zile daca are vicii ascunse, chiar daca ai cumparat-o de la un privat. Probabil exista si in Germania o chestie asemanatoare, trebuie sa te interesezi....

Am fost in iunie in Muntenegru si Croatia cu masina, n-am putut sa plec de dimineata asa ca m-am oprit in prima zi la Jagodina in Serbia, la jumatatea drumului. Am stat la un camping mic cocotat pe un deal, foarte fain. Drumul e ok cu exceptia unor bucati in Bulgaria, de la Vidin pana intri in Serbia, portiune care mai avea gropi si denivelari. (vezi sa nu uiti de vigneta la bulgari ca nu ai cum sa scapi, chiar daca nu te opreste politia nu te lasa vamesul lor sa intri in Serbia) Drumurile pe care am mers prin Serbia Muntenegru si Bosnia sunt ok la calitate si foarte libere in Bosnia. Daca vrei sa ajungi din Bucuresti pana pe coasta in Muntenegru intr-o singura zi nu e deloc usor, ai 1400km cu autostrada doar pana la Pitesti iar prin Serbia si Muntenegru mare parte din drum e prin munte si foarte virajat.(superb pentru moto)

Liniile de tramvai sunt o problema indiferent de cauciuc, inclusiv la moto cum sunt sigur ca stii bine Daca-ti pui un cauciuc mult mai lat mai reduci din riscuri dar pierzi mult la capitolul eficienta. Eu sunt deja la a doua pereche de Michelin WildRun'R care sunt slick-uri 100% nu semislick cum e detonatorul si nu am avut probleme dar sunt f atent la liniile de tramvai. Am mers si iarna pe zapada, inclusiv pe herastrau cand era inghetat. Nu le-as schimba decat tot cu un slickuri dar mai inguste, am vrut sa fac asta dupa prima pereche dar ce gasisem mai ingust era aproape dublu la pret si am renuntat. Sfatul meu e sa pastrezi cauciucurile alea prin oras dar sa fii atent la ''capcane'' gen linii de tramvai, capace de canal, etc

Inazuma 750 are un prieten, il stiu destul de bine si imi place mult modelul. E foarte joasa la sa, la 1.72 cat am eu ajung cu toata talpa jos . Proprietarul are aproape 1.90 si se simte bine pe ea, deocamdata nu simte nevoia sa o schimbe cu una mai inalta. Motorul merge fain, are cuplu de jos si trage liniar. E ieftina la mentenanta fata de alte modele( racire doar cu ulei, nu ai nevoie de antigel, jocul la supape se regleaza fara sa fie nevoie de schimbarea pastilelor, alternator extern tip auto, incarcarea te lasa muuult mai rar) Imi place si cb750 ca aspect desi nu am probat niciunul dar stiu ca-i un model foarte reusit. Zephir de 750 nu am probat in schimb am probat modelul mai mic de 550 si mi-a placut foarte mult, frane si ciclistica superba pentru clasa sa.