binox

Pe langa stator care pare prajit, mai ai o problema, din cate ai povestit initial aveai simptome de contact imperfect sau scurt. O problema de genu asta ti-a prajit statorul si-ti oprea motoru.Daca valorile pe care le-ai masurat se pastreaza si in mers n-ar trebui sa ti se opreasca motoru decat dupa ce moare bateria sau se arde aprinderea de la tensiune prea mare. » Post actualizat in 08 Sep 2017 07:51 Eu n-as cumpara releu chinezesc de pe ali sau ebay, mai bine un sh mosfet de la o motocicleta mai noua.

Incepe verificarile la soclul sigurantei principale si la mufa alternatorului, apoi mufa contactului.

Nu neaparat, a fost un caz in Bucuresti cu unu care a cazut de la et 8 sau 9 si n-a avut nimic in afara de o fisura la antebrat. Era beat si a cazut intins pe spate pe pamant ud, dupa ploaie....

Eu nu mi-asi lua cort gen zephyros sau alt model care nu e ''freestanding '', de f multe ori nu ai terenul potrivit pentru a fixa bine toate ancorele. Pe nisip, zapada, teren stancos s-ar putea sa nu-l poti monta...chiar si unde pare optim terenul de multe ori sunt multe pietre in pamant.

La faze de genul asta primul lucru pe care l-asi incerca ar fi inlocuirea bujiei la cilindrul problematic sau macar inversare bujiilor intre ele.

Ar mai fi si varianta sa te duci cu ECU la cineva care-ti poate face immo-off. Nu stiu sigur daca se poate la modelul tau dar merita intrebat. In Bucuresti sigur gasesti oameni care se ocupa cu asta , tin minte ca a fost si un anunt de genul pe forum mai demult. Daca reusesti sa faci immo-off poti pune orice contact , scapi de belelele cu cip din cheie stricat, cititor cheie problematic, etc.. E adevarat ca devine un pic mai usor de furat dar cum motoarele la noi se fura extrem de rar pornite nu cred ca conteaza prea mult.

Eu am cumparat o pereche de discuri noi aftermarket (EBC parca) la burgman 400 si nu erau perfecte, se vedea la ochi ca au o mica bataie care se simtea fin si in maneta....

Ok, o sa fac si fisa de inmatriculare sa o aiba vanzatorul la el cand se duce la fisc. Inca o intrebare, Vanzatorul mai are vreo treaba la politie pt radiere sau se face automat cand cumparatorul solicita inmatricularea?

Pentru cumpararea si inmatricularea unei moto din alt judet puteti sa-mi spuneti daca se poate in felul urmator: - vanzatorul se intalneste cu cumparatorul in we, se face contractul V-C , se completeaza rubrica din talon cu instrainarea catre .... - cumparatorul pleaca cu mobra ( itp si asigurarea pe numele vechiului proprietar valabile) - vanzatorul se duce cu contractul si fisa de inmatriculare la fiscul lui intr-o zi lucratoare si obtine stampilele necesare apoi trimite actele stampilate cumparatorului( cand se duce la fisc, vanzatorul are nevoie si de talon si/sau CIV ca sa si-o scoata din evidenta?) -cumparatorul se duce la fiscul sau cu contractul fisa , talon si civ si declara motocicleta si mai obtine o stampila pe contract/fisa inmatriculare - cumparatorul se duce apoi la politie pt inmatriculare cu actele stampilate de ambele fiscuri, actele motorului, asigurare pe numele lui , vechiul numar ( vanzatorul nu doreste sa-si pastreze nr), taxele aferente Daca nu merge asa sau mi-a scapat ceva rog sa-mi spuneti cum trebuie procedat.in acest caz. Mi-as dori o solutie pt situatia in care vanzatorul si cumparatorul nu se pot intalni intr-o zi lucratoare fiind din judete diferite.

Am patit si eu faza cu kill switch-ul, il folosesc foarte rar, doar in situatiile in care din anumite motive imi e greu sa ajung la cheie. Fiind folosit f rar contactele alea mai oxideaza si pot face figuri. Am patit o data ca dupa ce am oprit din kill switch n-a mai vrut sa porneasca( la mine poti da linistit la buton daca ai kill switch-ul pe off). Mi-am dat seama repede ca el e de vina, l-am frecat un pic on/off de cateva ori si si-a revenit. Daca la tine nu poti da la buton cu kill switch-ul pe off cum e la multe motociclete nu e de acolo problema.

Conteaza mult CUM ''taie acceleratia'', daca taierea e brutala si revenirea la fel e o problema electrica, cel mai probabil o mufa cu contact imperfect pe la bobine, senzor aprindere, modul aprindere . Daca taierea nu e brutala , se face lin atunci e o problema de alimentare cu benzina , nivel prea mic, robinet vaccumatic defect, traseu de vacuum cu pierderi, furtun sugrumat, filtru de benzina infundat sau unul montat in plus fata de ce prevazuse producatorul, gaura de la capac rezervor infundata , etc. Bine mai poate fi si o problema la pilot cum am patit recent cu prietena, tot cu gs500. Mergeam pe autostrada aprox 120km/h ea in fata eu un pic mai in spate , vad ca reduce brusc la 90-100km/h fara sa franeze si-mi spune prin interfon ca-i moare motoru. O intreb ''cum adica?'' ( stiam ca avea benzina) , liniste cateva clipe apoi accelereaza din nou. O intreb ce s-a intamplat si-mi zice ca defapt ii amortise mana pe acceleratie si scapase un pic maneta fara sa-si dea seama )

Si eu mi-am batut capul cateva ore mai demult cu o yamaha de 50 parca, tot la fel nu vroia deloc sa porneasca la buton in schimb pornea impinsa imediat, nu avea pedala. Am facut toate verificarile posibile si imposibile, inclusiv alimentarea directa a electromotorului cu cabluri serioase de la baterie auto mare. Atunci am ajuns la concluzia ca problema vine de la electromotor. Omul avusese probleme cu electromotorul , nu mai functiona deloc, a demontat tot motorul din cadru si l-a dus la un service unde i-au zis ca i-ar fi schimbat electromotorul. De atunci nu i-a mai pornit deloc la buton desi electromotorul invartea. Dupa ce le-a povestit celor de la service aia nu i-au mai raspuns la telefon. Am presupus ca aia la service i-or fi adaptat cumva un electromotor de la altceva, sau poarte doar bucati din el si a rezultat o viteza de invartire mai mica ceea ce afecta scanteia, dar nici acum nu sunt sigur daca asta a fost cauza.... In principiu daca porneste la pedala/impinsa si nu vrea la buton si motocicleta/scuterul are aprindere care nu tine de baterie cauza ar fi viteza mica de rotatie a electromotorului care are cel putin 2 implicatii: - scanteie slaba - presiune mica in camera de ardere in cazul unui motor cu pierderi mari de compresie Daca te-ai asigurat ca electromotoru invarte normal si tot nu vrea urmatorul pas ar fi verificarea compresiei.

Ca sa fie relevant, atunci cand verifici scanteia e bine sa montezi o alta bujie in motor in timp ce o verifici pe cea care te intereseaza. Cu bujia scoasa motorul se invarte mult mai usor si te poate induce in eroare mai ales la tipul tau de aprindere.

Am fost anul trecut in septembrie in camping Prinos , am stat 1 saptamana. Preturi decente, conditii decente. Aveau net gratuit la receptie , la iesirea din camping e un minimarket. Au plaja(nu e cine stie ce) si multi copaci pt umbra. Multe locuri de cort sunt imprejmuite cu gard viu, unele cu spatiu mai mare pt masina/rulota, altele doar pt cort. Am stat intr-un deasta mai mic dar am putut baga motorul in ''curte'' fara probleme. Am observat ca pe acolo nu e mare diferenta de bani daca mananci din magazin sau la terasa pentru ca preturile in magazine sunt mari.

Verifica conexiunile precum: borne baterie, legatura baterie cadru, mufa stator-regulator, soclu siguranta principala. Verifica si statorul, gasesti pe forum cum se face. Daca astea-s ok cel mai probabil ai un regulator pe moarte, ar trebui sa-l schimbi ca sa nu te lase in drum.

Exprimarea ta poate creea confuzie, pentru ca masuratoarea sa fie concludenta statorul trebuie deconectat de la regulator,adica acea mufa trebuie deconectata inainte de a masura, altfel nu vei sti sigur unde-i problema. Vlad58 cred ca s-a referit la masurarea cu clampmetru atunci cand a zis ca nu desface firele, dar totusi cea mai eficenta metoda e cea clasica cu ohmmetru si voltmetru, metoda documentata in manualele de service.

Ar mai putea fi cablul de la soc blocat sau'' timoneria'' aferenta, sau pozitionarea aiurea a cablului de acceleratie care ramane cumva actionat.

Acorda ceva mai multa atentie cablului de masa, mai ales daca l-ai gasit corodat. Se intampla sa corodeze si in interiorul izolatiei intrerupandu-se astfel multe dintre lite. Trage bine de papucii de la capete sa vezi daca nu cumva ramai cu vreunul in mana. Nu stiu cum ai masurat tu fazele in alternativ dar ceva nu e in regula acolo. In mod normal trebuie sa creasca tensiunea alternativa o data cu turatia. Masuratoarea se face cu regulatorul decuplat. Masoara si rezistenta dintre fiecare faza si masa. Nu ar trebui sa ai continuitate intre faze si masa.

Nu e dubios, se poate coase normal , chiar se fixeaza mai bine cu ghiarele de material daca e textil

Id-scratch se numeste banda. Pare ca rezista bine la ciclurile de lipire-dezlipire. Forta de retinere nu e mare daca incerci o dezlipire normala in schimb e foarte mare daca incerci dezlipirea dea lungul materialului. Fata de velcro normal asta e o banda care pe o parte are ghiarele rigide iar cealalta parte e cea pufoasa, nu sunt doua bucati separate. Partea de ghiare difera la design fata de velcro uzual, sunt altfel ghearele, parca mai scurte si mai robuste.

In instalatiile de cablare structurata se foloseste ''velcro'' pentru legarea manunchiurilor de cabluri. Am primit recent o mostra de la un distribuitor si pare de calitate f buna, mult mai rezistent decat cel clasic folosit la haine. N-am retinut producatorul dar mai am mostra , ma uit pe ea sa vad daca scrie ceva si revin.

Modelul din link(vango helium) nu e foarte practic. Pare sa aiba doar un singur bat mare ceea ce-l face dependent de ancorare. Am vazut la altii modele de genu asta si cum se chinuiau sa le instaleze in zone unde nu poti ancora cu usurinta ( zapada, nisip, creste etc). Designul de la Himlite e mult mai practic, il poti folosi si fara ancore la nevoie si se monteaza foarte usor si rapid. Mi se pare ca acelasi design se regaseste si la alti producatori, poate il face cineva mai ieftin , acum pretul e nesimtit de mare...

Flame 2 este sub 1000 lei, e bine construit doar ca e mai greu, are peste 3kg...

Am avut unu deasta https://www.himalaya.ro/produs.php?crt=590&id=63&categ=63 . E destul de ok, dar cam scump. E usor, se monteaza rapid si rezista destul de bine la vant. L-am folosit in alpi pana la 3800m in zapada , a rezistat foarte bine si pe creasta la Ascutit unde bate vantul tare. Ploi zdravene nu m-au prins cu el asa ca nu stiu cum se comporta, dar la ploi normale n-am avut probleme. Fiind foarte usor materialele sunt subtiri si trebuie avuta multa grija la manevrare si pozitionare. Fundul este din acelasi material ca acoperisul,nu e foarte rezistent la abraziune cum sunt corturile clasice. Al meu a avut un mic defect din fabricatie, plasa interioara a avut niste mici ciupituri ca si cum ar fi fost atinsa cu tigara dar din pacate prima folosire a fost in afara tarii si pierdusem si certificatul de garantie... Acum am un Husky Flame 2 , e mult mai zdravan construit dar si mult mai greu....

Nu prea cred ca bujia a fost de vina, doar daca ai o problema de amestec care a omorat-o. Eu am inca pe motor bujii cu iridiu montate cu peste 50.000km in urma si nu fac probleme si asta pe un motor cu carburatie de aproape 30 ani vechime.....