binox

Ce rost are sa masori cu un condensator in loc de baterie? Ca sa nu mai zic ca un condensator la 25V are sanse foarte mari sa crape. Din ce s-a scris pana acum mie mi se pare destul de clar ca regulatorul e problema, si DA, e posibil sa mearga partial, doar la relanti, sau sa aiba momente cand merge si altele in care nu mai merge.... Ca sa fii sigur mai poti incerca o chestie, fa rost de o punte redresoare auto, ca cea de dacie de exemplu si o conectezi in locul regulatorului dar conectezi doar 2 fire galbene in loc de 3. Daca statorul e ok ar trebui sa ai o tensiune de incarcare decenta sau chiar prea mare la turatii mari. Cu putin noroc s-ar putea sa mearga foarte bine si sa nu mai ai nevoie de regulator

Din cate stiu eu F3-ul are niste prize de aer in carene care-s conectate la carburatoare. Mai are si o electrovalva care deschide/comuta niste circuite de aer in functie de viteza. Daca tubulatura asta nu e ok apar simptome asemanatoare cu ce descrii tu.

Pai in primul rand ai nevoie de manualul de service, iti explica acolo cum se verifica pompa, in principiu se masoara cantitatea de benzina pe care o pompeaza intr-o sticla in interval de 1min. De fapt inainte sa verifici pompa verifica intai daca merge in toti cilindri ca-i mai usor. Pentru asta dupa ce pornesti motorul pune mana pe coturile de evacuare de la fiecare cilindru( la aia din spate e ceva mai greu dar nu imposibil) si vezi daca se incalzesc toate la fel si in acelasi timp. Ai grija cand si cat timp pui mana ca te poti arde rau daca nu stii ce faci.... Daca nu merge in toti cilindrii pasul urmator e verificatul/curatatul/schimbatul bujiilor.

Verifica pompa de benzina in primul rand, apoi bujii, carburatoare, joc la supape.

Daca ai probleme si cu afisatul kilometrilor nu e de la cdi. Verifica sigurantele si mufele de la bord.

In primul rand verifica daca termocupla noua functioneaza. Cu fiertul in apa e mai greu, e posibil sa deschida la temperaturi mai mari de 100 grade, cel mai bine o verifici cu un aparat de masura pe motor. Nu stiu cum ai ajuns la concluzia ca cea veche nu functiona dar se poate ca problema initiala sa fi fost de la ventilator. Exista o oarecare sansa sa ai carbunii de la electromotor uzati si sa faca figuri, sa mearga ventilatorul cu intermitente.

Aia cu lipsa ursilor in golul alpin e vrajeala, nici partea cu hibernarea se pare ca nu e intotdeaua adevarata. Eu am vazut urs umbland de nebun in mijlocul iernii foarte aproape de varful Negoiu, pe la peste 2400m, probabil ca se plictisise de somn si iesise la putina miscare, mancare sigur nu gasea acolo.... La Balea am dormit o data cu cortul si n-am avut probleme. Alte dati am lasat motorul acolo toata ziua cat am fost plecat pe munte, a fost ok. Ideea de baza e sa nu ai absolut nimic de mancare in cort si nici in topcase sau coburi Daca n-ai copaci in zona( la Balea nu sunt) , cauta macar niste bolovani sa-i pui deasupra mancarii la ceva distanta de cort. Bolovanii nu-ti vor proteja mancarea de un urs flamand dar poate nu ti-o fura primul caine care trece pe acolo.

Ia vezi aici, poate acum intelegi : https://ro.wikipedia.org/wiki/Legea_lui_Ohm

Vezi ca ai gresit calculul cu un ordin de marime .

22kohm este o valoare mult prea mare, chiar daca ai semnal acolo foarte probabil nu o sa vezi nimic pentru ca valoare curentului prin led va fi mult prea mica. Incearca mai degraba cu 1kohm.

Inainte sa te apuci sa desfaci bordul sa cauti diode arse verifica daca-ti vine semnal de la CDI , asta trebuia sa faci si prima data inainte sa te apuci sa distrugi CDI-ul. Daca nu cunosti pe nimeni cu osciloscop du-te la un atelier de reparatii electronice (TV, laptop, GSM) si roaga-i sa-ti verifice ei , n-ar trebui sa te coste mult. Chiar si cu un multimetru s-ar putea sa-ti dai seama daca ai semnal acolo sau nu, merita sa incerci. PS Prajitul bordului e o chestie posibila dar nu e sigura, in functie de cum a fost proiectat si cum iti e norocul, si da, e posibil sa mearga aproape tot pe el in afara de partea afectata.

Pai nu prea ai , cu conditia sa ai o baterie ok pe motocicleta, in timp ce la CDI ai oricum ca pe asta se bazeaza principiul. Am mai explicat chestia asta cu citate dintr-o carte de specialitate in care se explica de ce nu trebuie sa mergi fara baterie conectata in sistem, la instalatiile cu aprindere de la baterie. Daca pe motocicleta in cauza aprinderea este de tip TCI are ceva mai multe sanse sa nu fi prajit turometrul, desi nu e sigur, daca o fi fost gandit sa primeasca pulsuri de 5V si a primit de 14 V in schimb....

Daca aprinderea ta este de tip CDI si nu TCI , legatul in primarul bobinei nu este o idee prea fericita, in cazul aprinderilor de tip CDI in primar sunt tensiuni mari, , peste 100V ceea ce duce la arderea aproape sigura a circuitelor de intrare din turometru. Primul pas ar fi sa identifici din manuale daca ai CDI sau TCI. Daca ai CDI si ai legat firul de la turometru direct la bobina, 99% ai prajit ceva in turometru. Legat de arduino , daca tot l-ai cumparat profita de tonele de informatii din comunitate. Citeste despre ''PWM generation'' sunt functii gata facute , foarte usor de folosit. Tie iti trebuie un semnal de test in jurul valorii de 200Hz . Eu as incerca cu un semnal de test de 200 Hz cu ''duty cycle'' 50'%. Mai ramane problema amplitudinii semnalului de test. Prima data as incerca direct din arduino la 5V . Daca nu misca nimic atunci nu risti nimic sa incerci la 12V, doar ca-ti trebuie o sursa de 12V si un tranzistor+ vreo 2 rezistente. Daca nici asa nu misca nimic atunci cel mai probabil e mort turometrul. PS. Defapt diagnosticarea cea mai rapida o faci cu un osciloscop pus pe iesirea de turometru din CDI/TCI. Daca ai semnal acilo, e clar ca e mort tuormetrul. Fara osciloscop e greu si cu arduino pt ca nu poti fi niciodata sigur daca codul pe care l-ai scris e ok sau nu, poat genereaza, poate nu. Cel putin la arduino poti verifica cu un soft de osciloscop care functioneaza cu intrarea de microfon a placii de sunet, da vezi sa nu folosesti varianta asta direct pe motocicleta ca ai sanse mari sa-ti strici si laptopul daca nu stii ce faci.

Cand am spus ''crapa'' m-am referit la sensul propriu adica se sparg piese pe acolo care blocheaza motorul, fortand e posibil sa spargi mai mult.

La virago mai crapa ''ambreiajul de pornire'', e o buba comuna la modelul asta. Nu forta cu impinsul ca ai sanse mari sa strici mai mult. A mai fost un caz relativ recent pe forum cu aceeasi problema.

Nu la + ul principal ma refeream, ci la un fir suplimentar de + trecut prin contact (parca de culoare maro). . Cu ce masori? Cum masori? Ce inseamna ''nu mai afisaza nimica''

Ori ai masurat iesirea din releu fara baterie conectata? Regulatorul nu functioneaza corect(poate chiar deloc) fara baterie, se poate chiar strica. Nu mai tin minte exact dar parca la RC24 regulatorul mai are un fir suplimentar , un + trecut prin contact.

Nu toate modelele de mp3 se conduc cu B, doar cele care au terminatia LT , alea sunt omologate ca triciclu si merg cu B, restul sunt motociclete in acte.

Prima data am zis ca poate ti-a scapat chestia cu distributia din neatentie, acum daca repeti explica te rog cum poate face o distributie sarita sa loveasca pistonul in bujie (nu in supape),ca mie nu-mi trece prin cap...

Sunt cam 3 mari categorii de indicatoare de treapta aftermarket: - cele cu magneti care se pot monta pe orice motocicleta; dpdv electric sunt foarte simplu de montat cu interventii minime in instalatia mobrei; nu au treaba cu maneta de ambreiaj, indica treapta chiar daca ai ambreiajul tras. ; problema cea mai mare apare atunci cand nu-ti intra in viteza din prima, atunci se poate da peste cap dar isi revine singur dupa o trecere prin neutru; daca produsul e proiectat cel putin decent nu ar trebui sa aiba probleme atunci cand incerci sa bagi a 7-a sau cand incerci sa dai a-1-a cand esti deja in a-1-a. -cele care citesc turatia si viteza iar apoi calculeaza treapta de viteza; astea se pot monta doar pe motocicletele cu senzor de viteza electronic si nu vor indica corect treapta atunci cand ai ambreiajul tras(chiar si partial) orice le-ai face - cele care se pot monta doar pe motociclete care au din fabrica senzor de treapta de viteza( dar care nu au si indicator); astea-s cele mai ok dar merg doar pe anumite motociclete de generatie recenta. Referitor la utilitatea device-ului, normal ca se poate merge ok si fara, dar e mai bine sa-l ai, poate cel mai puternic argument ar fi prezenta lui pe motocicletele de motogp.

@Silver Arrow Nu-mi dau seama daca trollezi fin sau......

Cred ca Axa se referea la reperul 42 din poza ta.

Exista si scurtcircuit intermitent si se intampla destul de des mai ales la firele conectate la ghidon care se misca tot timpul. In anumite pozitii ale ghidonului sau chiar la denivelari se face scurtcircuit , se arde siguranta apoi totul revine la normal pana cand se intampla din nou si tot asa.... Trebuie studiata schema vazut exact ce este alimentat prin acea siguranta si verificate acele trasee. Daca astea-s ok, se trece la verificarea componentelor, bobine, tci etc.

Pentru a determina dimensiunea necesara a pastilei nu merge sa incerci cu ceva saibe inainte sa trimiti la prelucrat la ghici?

Ignition winding nu este ''infasurarea alternatorului care asigura tensiunea alternativa trifazata''. Poate fi infasurarea care alimenteaza cdi-ul la motoarele la care aprinderea nu este alimentata din baterie (la cross-uri, scutere mici etc). Aceasta infasurare e monofazata. Infasurarea alternatorului care asigura tensiunea alternativa trifazata (sau monofazata) se numeste deobicei generator coil, stator coil, charger coil etc.