binox

Am incercat, la motorina mai tin cat de cat dar la benzina mai mult de 20-30 minute n-a rezistat nici unul deasta refolosit de la produse de curatat. Am incercat inclusiv cu dealea de curatat aragazul care au solutii mai agresive pe baza de soda, sau cele de baie care sunt acide. Chiar si cu motorina daca nu-l golesc dupa utilizare, dupa cateva zile de stat nu mai functioneaza.

N-am inteles daca a venit rupt sau l-ai rupt tu cand ai incercat sa-l scoti. Tipul asta de burghie sunt f. fragile, probabil si cele mai scumpe sunt la fel de fragile. Eu am folosit multe deastea pe vremea cand imi faceam singur cablajele imprimate. Uzual foloseam 0.8 si 1.2 dar am folosit si 0.5, chiar si 0.2 parca. Cu atentie se pot da multe gauri cu un astfel de burghiu. Important e sa ai bormasina sau ce folosesti, centrata si sa nu apesi prea tare . Inainte de a folosi deastea cu carbura, foloseam burghie clasice de metal. Dupa vreo 10-20 de gauri cu cel de 0.8 in FR4 deja nu mai taia. Cu deastea de care ai luat si tu dadeam sute de gauri cu unul. Daca a ajuns rupt nu subestima puterea curierilor, mie mi-a ajuns recent o tigaie masiva de fonta sparta, asa ca la un burghiu de 1mm ce pretentii poti sa ai ? Un pulverizator care sa reziste la benzina si motorina imi puteti recomanda?

Dar de ce doar 4-5A/mm2? 10A/mm2? nu o fi ok?

Dupa cum formuleaza initiatorul problema, rezulta ca nu are prea multi bani si nici nu se pricepe la mecanica. In situatia asta cea mai buna solutie dpdv financiar pentru el ar fi o motocicleta pe injectie cu 1 sau maxim 2 cilindri(linie, nu V). Daca nu e buget pt asa ceva merge si pe carburatie la fel, tot 1 maxim 2 cilindri linie, dar daca nimereste una cu probleme si nu are acces la un mecanic decent il va costa per total mai mult decat una pe injectie. In ziua de azi motocicletele cu 4 cilindri carburatie , merita doar pt pasionati. Ori iti place si te pricepi sa o intretii singur ori ai bani suficienti sa platesti un mecanic bun pe care-l vei gasi din ce in ce mai greu. In Franta acum 6-7 ani cand eram pe acolo , era foarte greu sa gasesti un mecanic care sa-ti regleze o motocicleta cu 4 carburatoare la un pret decent. Daca le cereai asa ceva iti spuneau un pret de care sa fie siguri ca-l vei refuza. In curand si la noi va fi aceeasi situatie, mecanicii moto capabili care oricum sunt foarte putini se vor retrage iar astia noi nu-si vor mai bate capul prea mult cu carburatoare pt ca nu mai au nevoie.

Ralanti-ul l-ai reglat corect? Adica sa stea la turatia care trebuie cand motorul e incalzit bine? Cand motorul e cald si are carburatoare ajuta daca tragi un pic de acceleratie cand o pornesti. La unele motociclete gasesti recomandarea asta in manualul utilizatorului. Jocul la supape cand l-ai masurat ultima data? Modelul asta are obiceiul sa ramana fara joc la supape.

In mod normal orice proiectant ar avea grija sa foloseasca o tensiune stabilizata pt citirea senzorilor, mai ales ca e un bord digital unde semnalul de la senzor se duce intr-un ADC care uzual lucreaza la 5V. In cazul asta suspectez ceva contacte imperfecte pe traseul de masa. As incepe verificarile cu firul gros ce pleaca de la baterie ca sunt patit cu el. Tot la o Honda dar mult mai veche ca cea in discutie a corodat cuprul in izolatie si s-au rupt sarmele una cate una pana cand a inceput sa faca figuri. Din exterior totul parea ok, dar cand am tras mai serios de borna prinsa la sasiu sa ma asigur ca-i stransa bine am ramas cu cablul in mana. Culmea e ca nu a dat nici un semn de avertizare, am observat pe autostrada ca incepuse turometrul sa o ia razna , am oprit in benzinarie si n-a mai vrut sa porneasca, asa am depistat problema. Noroc ca aveam niste fire in trusa de scule si am putut sa inlocuiesc cativa cm din cablul corodat :). Nu strica sa dai cu spray de contacte prin toate mufele, preventiv. Eu folosesc un spray de curatat contacte apoi dupa ce se usuca dau si cu WD40, e mai gras si-mi da impresia ca protejeaza mai bine in timp. Am observat ca la motocicletele mai noi mufele au o calitate mai proasta decat la cele vechi si cu atata electronica pe ele sunt si mult mai sensibile la contacte imperfecte. Mi s-a intamplat sa gasesc mufa defecta la Piaggio care avea sub 1500km rulati si maxim 2 ani vechime...

Nu cred ca poti suda aluminiu asa, sau cel putin nu cum trebuie. Pt sudura TIG aluminiu, trebuie curent alternativ. Poti suda TIG cu un invertor MMA dar nu cred ca are rost, probabil vei obtine o calitate mai mica a sudurii decat daca folosesti acelasi invertor cu electrod invelit. Ca sa nu mai zic de costurile mai mari si durata considerabil mai mare a realizarii sudurii prin metoda TIG. Filmuletul postat e un bun exemplu de "asa nu" pt sudura TIG. Electrodul e total bont iar piesa nu e curatata. La TIG e f. important ca piesa sudata sa fie bine curatata de orice impuritate, inclusiv degresata spre deosebire de sudura MMA unde poti obtine rezultate bune si pe o suprafata ca cea din film, poate chiar pe una mai murdara/oxidata. Desi cand te uiti la altii sudura TIG pare usoara in realitate nu e deloc asa. Ai nevoie de o dexteritate foarte buna pe care nu o poti obtine decat dupa foarte multe ore de practica. Nu ma pricep prea bine la sudura dar mi-am luat un TIG si stiu cum e, adica greu pt un hobbyist care face mici suduri din cand in cand. Stiam ca nu e usor dar am ales TIG pt ca ma interesa sa pot face suduri fine pe care cu siguranta nu as fi reusit sa le fac MMA, poate nici chiar MIG.

Da. Eu am luat de aici :https://www.depozitudescule.ro/

Incearca sa aerisesti si pe la banjo bolt-uri(suruburile care conecteaza racordul flexibil), mai ales la cel de la etrier. Din cate vad eu in poza, aerisitorul de pe etrier este mai jos decat banjo bolt-ul , aerul prins acolo nu va iesi pe aerisitor. Folosesti aceeasi procedura ca la aerisitul clasic, doar ca in loc de furtunas pe aerisitor folosesti o carpa sa preia lichidul care va curge pe langa banjo bolt.

Nu stiu daca au sau nu stand, sau daca te cauta la documente dar stiu ca in Germ nu prea e de glumit cu politia si spre deosebire de politistii de prin Ro au niste baieti pe acolo care chiar se pricep, stau pe forumuri, invata tot felul de smecherii etc.. Cel putin asa se lauda in emisiunile de propaganda cu actiunile politistilor :)) In Franta de exemplu erau controale cu dynotester pt motociclete ca sa verifice limitarea la 100cp cum era legea atunci. Pe astea chiar le-am vazut de cateva ori in actiune. La TV am vazut un control deasta tematic cu radarul si verificare de documente la biciclete electrice intr-o tara vestica , parca Italia.

Asta ziceam, 500W nu e ''normala'', si pe langa asta mai e un aspect , vitezometrul la draciile astea minte mult daca nu-i calibrat calumea. Ca sa poti pedala cu 40km/h(mai mult de cateva secunde) iti trebuie un raport de transmisie pe care in mod normal il gasesti doar pe biciclete de tip cursiera.

Cu o bicicleta electica clar se poate dar nu cu una oarecare. Teoretic bicicletele asistate electric sunt limitate la 25km/h si 250W. Dupa 25km/h motorul nu mai trage, In Ro inca e haiducie si sunt multi care folosesc bicle mult mai puternice, trotinete de +2000W etc, inca nu te controleaza nimeni. Prin vest nu cred ca e asa lejer sa mergi pe strada cu bicicleta electrica neinmatriculata care nu respecta legislatia. Referitor la masinile electrice, o problema stupida daca care inca exista este multitudinea de tipuri de statii de incarcare. Ma uitam intr-o benzinarie din Norvegia, aveau statii electrice de 7 tipuri diferite...Stiu ca diferentele dintre unele modele constau doar in conectori si se rezolva cu adaptoare dar totusi.....

Eu sunt mare fan bicicleta dar afirmatia asta e mult exagerata( medie 36km/h...). In ultima perioada ma deplasez de cateva ori pe saptamana la o lucrare la 12.3km distanta. Daca nu ploua merg cu bicla, si fac aproximativ 45min. Cu masina dimineata fac ceva mai putin si seara deobicei fac mai mult de 45 min.

Am citit si spre deosebire de altii chiar am inteles ce am citit. Nu vand baterii si nici nu mi-as pune baterie cu litiu pe motorul meu, dar asta nu pentru ca nu s-ar incarca pe motocicleta... Nu renunta la ele ca chiar sunt folositoare, inclusiv vara cand te prinde cate o ploaie rece pe la munte ( sau nu numai)

De unde naiba ai tras tu concluzia asta? Dupa tine, cine are baterie cu litiu trebuie sa umble cu incarcatorul dedicat dupa el si sa o incarce din cand in cand ca nu se incarca pe motocicleta. Te-ai gandit mult inainte sa debitezi asa ceva?

E posibil, sau poate a fost abuzat cumva. Eu am intalnit acumulator Yuasa pe motocicleta noua(CMX500) care a crapat la 6 luni si sub 1000km. Dupa simptome eram convins ca regulatorul e de vina, nu mi-a trecut prin cap ca ar putea fi acumulatorul.... Testul asta nu e ok, regulatorul e gandit sa functioneze cu un acumulator conectat la iesire care are si rol de filtrare a tensiunii, fara acumulator nu poate functiona corect.

Incearca si cu un alt acumulator, uneori un acumulator mort da fix simptomele de regulator defect. Tensiunea aia de 13...14V e cam suspecta, cea fara acumulator este irelevanta si nu este recomandat deloc sa faci probe de genul ala. Nu strica sa incerci si cu un alt multimetru , e ceva ciudat la valorile astea. Un acumulator care ajunge repede la 9V cu motorul pornit nu prea mai are vlaga sa porneasca motorul.

Distributia este corect pusa la punct? Aprinderea are reglaje? E reglata? CDI-urile si magnetoul sunt de la modelul ala sau ai pus unele care ''se potrivesc''?

Sunt modele la care consumul in standby se reduce dupa o anumita perioada de stationare, de la cateva ore la cateva zile. ( de exemplu burgman 400 si FJR). Pentru o verificare corecta trebuie citit cu atentie manualul de service si lasat ampermetrul conectat permanent o perioada mai lunga. Sa ai consum in standby mai mare de 10mA cu tehnologia actuala inseamna ca proiectantii aia ori sunt slabi ori o fac intentionat sa ajungi mai des la service...

Tot in sticle o sa ajunga si la mine. Stiu ca exista un oarecare risc sa bubuie vreo sticla de la prea multa presiune dar n-am patit pana acum. Sunt la a 5-a sarja , ieri am baut ultima bere ratacita din prima sarja facuta prin aprilie. Desi a stat intr-o magazie unde temperatura a depasit des 30C s-a pastrat surprinzator de bine, desi nu e pasteurizata.

Ar fi trebuit sa fie Red Ale, dar se pare ca a iesit mai mult Dark Ale, poate totusi se transforma macar intr-o Dark-Red Ale, isi mai schimba culoarea pana la final.

Acum vreo ora am terminat de gatit, m-am apucat de dimineata Deabia dupa aprox 2 saptamani o sa vad cat de bine am gatit...

Maine as vrea sa bag o plimbare lejera pana la Paltinul si in functie de chef poate ajung si la Slanic. Plecare maine 16 aug ora 10 OMV Mega Mall, ritm lejer, pretabil si pt incepatori.

Cele de acvariu cu care am incercat prima data au cedat repede, le-am inlocuit cu unele de la raionul de gradinarit dintr-un magazin de bricolaj.

Ce conteaza cel mai mult la capitolul curatat e stratul de oxid care se creeaza in spatele garniturilor de etansare. Oxidul ala strange prea tare garnitura de etansare pe pistonas ingreunand culisarea acestuia.