binox

In primul rand trebuie sa identifici din manual tipul alternatorului, la boxere cel putin, BMW utiliza varianta de alternator cu excitatie electrica ( ca la cele mai multe alternatoare auto) , daca si la modelul tau e la fel atunci fara releu e normal sa ai tensiuni f mici intre faze. Daca totusi ai varianta de alternator cu excitatie permanenta ( cu magneti), fara releu si automat fara punte redresoare intre faze trebuie sa ai tensiuni mari de ordinul zecilor de volti (30-80V in fct de turatie).In acest caz cand masori trebuie sa pui aparatul pe tensiuni alternative. La ultima problema e posibil sa se fi ars vreo siguranta, incepe verificarile cu ele.

La cele mai multe moto poti da jos roata spate cu o cheie reglabila. Mai dificil e de scos roata fata pt ca trebuie demontate etrierele de pe furca si la astea difera suruburile cu care sunt prinse la unele-ti trebuie tubulare la altele imbusuri, la unele merge si cu cheie fixa, etc..

Tci-ul este modulul electronic ce gestioneaza sistemul de aprindere ( comanda bobinele de inductie pt ca acestea sa dea scanteia atunci cand trebuie). La motocicletele mai noi acest modul se numeste cdi( pentru ca s-a schimbat principiul de functionare)

Weekendul trecut m-am uitat si eu la motor si nu am reusit sa-i dau de cap... Am incercat sa-l pornim cu baterie de masina legata in paralel, dar degeaba.... Dupa mai multe incercari am dat bujiile jos si am observat ca cil 1 era extrem de inecat , cand am dat la buton cu bujiile scoase a scuipat o gramada de benzina, si ceilalti cilindri erau inecati, deci benzina ii vine. ( la cil 1 era mai multa benzina deoarece avea ceva probleme la cuiul pontou care nu inchidea, probabil s-au agatat plutitoarele, sau nu se asezase cuiul calumea) Am curatat bujiile si le-am incalzit bine pe aragaz iar dupa ce le-am remontat cat erau inca fierbinti, a incercat un pic sa porneasca dar anemic. Piesa rotitoare care da semnalul pt aprindere nu cred ca are cum sa fie miscata pt ca altfel nu mai corespundeau semnele de la distributie( care sunt pe acea piesa). Mie mi s-a parut ca scanteia e slaba spre f slaba dar nu pot sa fiu f sigur de asta pt ca am verificat-o afara unde era soare destul de puternic si e mai greu de apreciat scanteia in lumina puternica. Daca asta e cauza pt care nu porneste inseamna ca problema e la modulul de aprindere pt ca bobinele nu aveau cum sa se strice amandoua simultan( scanteia e cam la fel la toate bujiile) Daca mai are si altcineva idei.......

Pai imi spui si mie cum poti sa amplifici un "semnal" indiferent de tipul lui fara o sursa de energie? La sistemele servo de la auto pt a invarti mai usor de volan se foloseste o pompa hidraulica actionata de motor ( cand nu merge motorul nu ai nici servo, tot greu tragi de volan) iar pt servofrane se foloseste deobicei vacuum creat tot de motor. Mecanismull din poza este pasiv, nu primeste energie din exterior deci ca sa-ti micsoreze forta cu care apesi maneta trebuie sa-ti micsoreze si cursa cablului

Pai daca da sa o ia s-ar putea sa fie totusi o problema de alimentare dar e ciudat sa se intample asa deodata....mai ales la 4 carburi... Ce i-as face eu: i-as da jos bujiile si i-as turna putina benzina cu o seringa in fiecare cilindru sa vad daca da sa o ia....( la japo nu am facut asta niciodata dar la ij functiona chestia , chiar si la trabant am incercat) O alta chestie pe care ai mai putea sa o faci este sa te asiguri ca vasele de nivel constant ale carburilor au benzina in ele ( pt asta desurubezi un pic surubul de purjare de pe fundul fiecarui carb si vezi daca curge ceva pe acolo) Dar rateuri in toba da? Se simte miros de benzina in tobe dupa mai multe incercari de pornire? Un motor cu probleme la aprindere dar cu alimentare buna are obiceiul sa dea rateuri pe toba

Nu mi se pare o idee buna folosirea unui astfel de dispozitiv pentru ca micsoreaza cursa reala a cablului de ambreiaj si astfel nu se mai obtine o debraiere completa chestie ce duce la uzura prematura a discurilor si in cazurile mai extreme chiar a cutiei de viteze

Pai atunci explicatiile care-mi vin in cap la momentul asta sunt: - aprindere dereglata - s-a rupt ceva, sau si-a schimbat pozitia - exact ceea ce spunea si alexm - distributie sarita de la punct- cauza f. putin probabila Verifica daca comenzile bobinelor sunt conectate cum trebuie ca daca au fost inversate nu-ti merge Ai mai putea sa scoti bujiile si sa tii degetul apasat puternic pe gaura sa vezi daca-ti "da compresia" pe langa deget , daca nu o da e cam naspa inseamna ca nu ai compresie( putin probabil pt ca asta nu are cum sa dispara brusc la toti cilindrii decat in cazul unei dereglari grave ale distributiei) Bateria ai incarcat-o?

Surubul de golire trebuie sa fie pe fundul carburatorului, in partea lui cea mai de jos. Filtrul de aer nu stiu unde este la tine dar are rost sa-l desfaci numai daca ai spray din ala de pornire. Totusi inainte sa te apuci de surubarit incearca intai sa o pornesti dupa ce-i incarci bateria ( mai verifica sa ai benzina in rezervor si ca robinetul este deschis iar daca ai si pozitia PRI la robinet pune-l pe acea pozitie si astepta un pic pana sa-i dai la buton). Da-i la buton cu socul tras si fara sa actionezi maneta de acceleratie.

Si inainte sa mai incerci sa o pornesti o idee buna ar fi sa-i incarci bateria ( caz in care nu ai facut-o deja) Chiar daca a stat in casa bateria se descarca singura in timp.

Daca zici ca nu a mai pornit dupa ce ai lasat-o la scoala cauta urme de sabotaj ca e f probabil. Ce am patit eu ( la liceul la care predam) : robinet de benzina oprit, fise schimbate intre ele, schimbat lulelele intre ele la doua fise ca sa nu ma prind ca au fost inversate fisele ( ma prindeam imediat daca incerca cineva sa-mi puna fisa de la cil 3 la cil 4 si invers deorece difereau lulelele; dupa ce le-au schimbat si pe astea am plecat acasa in 2 cil si mi-a luat ceva pana m-am prins care era problema) S-ar mai putea sa-ti fi turnat apa in rezervor, daca busonul tau e usor de deschis, ar mai putea fi furtunase smulse de la locul lor sau chiar inversate,filtru de aer infundat cu vreo carpa, verifica-le si pe astea. Dupa ce ai inlaturat cauzele legate de un posibil sabotaj verifica daca ai scanteie calumea. Daca nu porneste de loc cel mai probabil este o problema de natura electrica deoarece daca ar fi din carburatoare e aproape imposibil sa se strice toate carburatoarele deodata, si chiar daca s-ar fi stricat doua tot ar fi trebuit sa porneasca in 2 cil ( cu conditia ca benzina sa ajunga la carburi). Inainte sa mai incerci sa o pornesti incarca bine bateria si dupa ce o montezi asigura-te ca bornele fac bine contact si mai verifica si restul de mufe sa nu fie vreuna desprinsa sau sa faca contact imperfect

Eu ma intreb daca tu chiar te astepti sa primesti un raspuns concludent dupa descrierea pe care ai facut-o.... Deobicei lumea sa plange de sunete suspecte cand vine vorba de motoare nu de mirosuri...., dar cine stie poate se ofera cineva sa-ti miroasa motorul si sa-ti dea solutia Daca ai avea probleme cu garnitura de chiuloasa s-ar manifesta prin lucruri mult mai evidente decat mirosul , precum pornire greoaie la rece, lipsa de putere, murdarirea zonei de imbinare dintre chiuloasa si cilindru. Daca motorul se incinge prea tare poate mirosi asa vopseaua cu care a fost vopsit cilindrul sau carterul, dar iti poti da seama repede daca motorul e supraincins mai ales daca-l ai de 3 ani .....

Daca bateria incape la locul ei merge fara probleme

Si eu le-am legat direct la baterie dar o sa montez un releu pentru ca se intampla sa le mai uit deschise. Pana acum nu am avut probleme desi le-am uitat si 1 ora deschise dar daca le uit mai mult e grav ca la vfr n-am pedala.....

Trebuie sa te gandesti bine pentru ce vrei sa iei motorul, daca-l iei din pasiune pt ca-ti place uralul atunci nu cred ca mai conteaza ce spun altii despre el. Daca-ti iei ural o sa ai nevoie de ceva timp liber pe care sa i-l aloci pentru intretinere si reparatii, asta ca sa nu mai vorbim de banii pentru piese ca de astia e nevoie la cam toate motocicletele. Totusi daca ai nevoie de o motocicleta fiabila cu care sa faci drumuri lungi sau cu care sa mergi zilnic fara sa-ti faca probleme nu cred ca uralul este solutia ideala, este un motor de conceptie veche la care de cele mai multe ori calitatea pieselor este cel putin indoielnica. Costul de achizitie al unui ural + costul pieselor+ munca pt a-l reconditiona astfel incat sa ai baza in el poate fi mai mare decat costul unei japoneze ok. Si mie mi-ar place un ural dar din pacate nu am timp , mai am un Ij 49 de reconditionat iar pentru plimbari lungi si mers in fiecare zi am ales varianta japo.....

Cam greu de vopsit cauciucurile astfel incat sa arate bine sa tina si nici sa nu le afecteze..... Mai bine strangi bani si-ti iei unele care vin din fabrica cu dunga alba. Incearca la producatorul Maxxis are preturi ok si gasesti gume whitewall http://www.maxxis.com/products/motorcycle/...tail.asp?id=157

Alien?

Verifica si daca ai cablul de ambreiaj intins corect, daca e prea slab e posibil sa-ti faca probleme la schimbarea vitezelor mai ales la turatii mari

Si releul meu de la vfr m-a lasat in primavara. Din lipsa de fonduri ( si lene de a-mi construi unu nou) am adoptat urmatoarea solutie: din cele 3 faze care ies din alternator am conectat doar 2 la o punte redresoare de dacia , astfel tensiunea de incarcare cu farul aprins este cam 14.5V-15.5V. Acum am si manere incalzite si nu am nici o problema cu incarcarea . Solutia asta nu e f buna si depinde f mult de sistemul de incarcare, de ex la gs550 nu merge chestia asta, cu doar 2 faze si far aprins incarcarea e insuficienta. La vfr s-a intamplat sa se echilibreze consumul astfel incat sa am tensiunea de incarcare ok, dar chestia asta depinde de la motor la motor. Eu am vreo 8000km de cand am adoptat solutia asta si deocamdata e ok.

Din cate stiam eu Ferdinand Porsche a proiectat masina aia si nu Tatra........ Si ca sa fiu un pic ontopic, asta vara venind de la Oradea spre Braila pe un ntv, undeva in apropiere de Brasov erau opriti pe dreapta 3 motoristi nemti cu 3 bmw-uri dintre care unul r1100gs sau r1150gs caruia i se stricase pompa de injectie sau cel putin asta zicea neamtu, care a marturisit ca motoarele japoneze is mai bune decat bmw-urile Recunosc, am ramas un pic dezamagit deoarece BMW R1200GS Adventure este unul dintre motoarele mele preferate la care visez. Despre Jawa in discutie nu cred ca se poate spune ca a fost cine stie ce motor revolutionar dar nici ca nu a fost. Calitatile unei motociclete se vad in timp in cazul unei serii normale de fabricatie sau pe pistele de concurs in cazul celor de curse. Multe proiecte merg perfect pe hartie dar in practica se dovedesc a fi nu tocmai reusite.

Verifica sigurantele, e posibil sa ai vreuna arsa

Nu prea se intelege mare lucru din descrierea ta dar o alta cauza posibila pe langa ambreiaj ar fi contactul de la cricul lateral sau cel de la maneta de ambreiaj. Daca motorul da sa plece cand bagi in viteza probabil e de vina ambreiajul iar daca se opreste pur si simplu (fara sa zvacneasca) cel mai probabil e de vina contactul de la maneta de ambreiaj sau cel de la cric

Fiind monocilindric de capacitate relativ mare si pornire la pedala s-ar putea sa aiba un decompresor ori cu actionare manuala ori cu actionare automata( actionat de pedala de pornire) . Daca e prevazuta cu decompresor acesta trebuie folosit la pornire altfel porneste greu si exista riscul sa-ti rupa piciorul ( am patit eu cu un DR600 la care din 2 decompresoare nu functiona nici unul)

Nu prea am inteles eu exact ce s-a intamplat dar aproape sigur e vorba de o siguranta arsa , verifica-le bine, poate mai e vreuna generala in alta parte fata de restul . Fa rost de un aparat de masura si vezi pana unde ajunge tensiunea. In cazul une alimentari cu polaritate inversa se pot defecta circuitele electronice ( din releu, cdi etc) desi cred ca toate au protectie la asa ceva dar nu se pot arde si becurile , astea functioneaza indiferent de polaritatea tensiunii

Aaa, pai tu defapt cand ai zis aprindere electronica te-ai referit la aprinderea propriuzisa sau la electromotor de pornire? Sunt 2 lucruri total diferite... Din cate vad in poza aia motocicleta ta are pornire la pedala si nu-mi dau seama daca are pornire si la buton. Daca nu are si tu asta vrei sa-i faci e cu totul alta chestie si nu are legatura cu ce s-a discutat pana acum. Sa-i faci pornire la buton in cazul in care nu a fost prevazuta cu asa ceva e o chestie complicata si nu merita chinuiala....