ZIDU'

la peco ala peste drum de politehnica, langa liceul ala idiot. te uiti la ce au ei pe acolo expus ca vanzatorii nu au idee daca le ceri

nu da banii astia pe un simson. e un pret imens, mai ales ca nu e motor nou tinut la vasilina - e un motor care a mers foarte mult in mod sigur (dupa piesele care le are mosul si in plus nu sti daca motorul care il ai pe ea nu e ala cu serii falsificate)

sita - cauti una inoxidabila ideal e sa iei de la un rezervor de jawa sau de cz, alea au un filtru de plasa foarte bun. daca nu faci sita sub forma de prezervativ in asa fel incat sa treaca peste tevusca aia lunga dar sa fie suficient de supla sa intre in rezervor pe gaura de jos. o lipesti pe generatoare cum poti. inelul de alama de jos se scoate , eu am lipit pe el sita cu poxipol si l-am infipt la loc. ideal era sa o cositoresc, dar lenea e maaare. Inainte am curatat tot ce se putea curata in filtru si m-am asigurat ca merge bine pe rezerva. Am anulat sita din decantor si gata. Ideea e ca se potriveste foarte bine acolo un robinet de jawa sau cz cu totul daca gasesti unul bun sau daca dai 250k in targ La tine e rupt filetul de sus. treaba cu surub de 6 merge pt cazul in care se rupe filetul de jos, ala din decantor Robinetul ala din poza e la fel ca ala de la ij. Esti sigur ca aia in care a ramas rupt filetul nu e o piullita cu filet in 2 sensuri? ca la ijuri asa e. Apropo, se potriveste la filet un robinet de trab daca stiu bine. Din pacate ala care il ai e terminat

cel mai simplu test: dezlegi firul de la motor si legi intre el si masa o baterie de 6 v (sau mai mica, de 4,5 sau 4 baterii r6 ieftine lipite intre ele in serie) TRebuiee sa se aprinda becul de pozitie, sau macar sa clipeasca daca e circuitul bun. daca da atunci investighezi mai departe 1 - faci rost de un aparat de masura (iti recomand unul din ala digital ieftin de tot, se lucreaza mai usor cu ele decat cu alea cu ac daca nu ai experienta) 2- desfaci firul care merge la bobina respectiva si faci doua masuratori cu aparatul pus pe ohmi(intre capetele bobinei pt pozitii, te asiguri ca ai pus sondele pe capete si intre capatul care merge la firul care iese din motor si masa, adica suportul bobinelor sau unde aibii se leaga la masa. trebuie sa indice acelasi lucru. dacaindica rezistenta infinita atunci bobina e nasoala. daca indicatiile difera atunci bobina nu se leaga corect la masa) apoi legi un fir nou si bun la borna bobinei si masori tot pe ohmi intre fir si masa. iarasi trebuie sa ai cam aceeasi indicatie. apoi scoti becul de pozitie, te asiguri ca e bun, il legi de fir si pornesti motorul. pui becul la masa si trebuie sa se aprinda. daca se aprinde legi la loc cu vechiul fir (daca iti e lene sa tragi unele noi), mergi la pozitie si masori in soclul becului intre tabla legata la firul care vine de la motor si masa. DAca totul e bine iarasi ar trebui sa ai cam aceeasi indicatie. urmatoarea masuratoare o faci intre aceeasi tabla si aialalta care mai e in soclu. indicatia nu ar trebui sa difere deloc daca totul e bine. daca la ultima masuratoare indica intrerupt verifici masa stopului. Daca toate masuratorile dau bine atunci cureti punctele in care tablele din soclu fac contact cu becul si te asiguri ca fac contact calumea

hi5?

atunci esti un mare dobitoc si sper sa ajungi si tu la bulau pentru tainuire. Din cauza unora ca tine si ca ala se fura motoare meriti batut la greu pana spui de la cine e si apoi si ala rupt la dinti cu cheia de bujii pana se ajunge la ciorditorul care trebuie tarat in turul tarii legat de motor. Sper ca baietii din alba sa se ia nitel de voi pt faza asta, daca nu cumva asta e sport local raspandit stiu ca e offtopic dar moderatorii ar trebui sa se sesizeze ca aici se vorbeste despre o infractiune numita furt auto si sa il dea nitel pe mana politiei

la viraje te-ai obisnuit tu cu el. Mergi cu un motor drept si o sa ti se para ca ala merge stramb treaba cu trazul stanga sau dreapte poate fi si din descentrarea rotilor (spatele montat stramb) Lipsa unor distantieri sub forma de saibe la roti, furca stramba, etc

cauta o schema de toba sport pentru motoul tau. Daca toba nu e bine calculata esti penalizat la capitolul performante ale motorului si consum. La 2t toba este extrem de importanta

eu consum 5 - 5,5 ij 56/1961 cred ca ma incadrez in 30l + 1 kil de ulei 2t

Nu prea se poate indrepta, afecteaza siguranta si manevrabilitatea in curbe, comportamentul la franarea de urgenta, etc. Iti trebuie prese si un stand epecial pt operatiunea asta

piulita aia pe care poti sa pui cheia sub rezervor are in ea filet in 2 sensuri. o desurubezi pe aia si o sa pot i sa scoti partea rupta. Daca e rupt filetul de sus, ala de langa tevi, iti trebuie alt robinet. Daca e rupt ala care tine paharelul pe partea cu sita se poate da o gaura prin tija aia ramasa si prin fundul paharelului filetezi si pui surub de 6. Tehnica corecta da montare a robinetului (daca umbli la saibi)este: desfaci piulita cu 2 filete, proptesti robinetul in pozitia de lucrupe piulita si piulita pe filetul de pe rezervor si o rotesti numai pe asta. robinetul il tii fix. o sa vezi ca strange pe ambele filetesi el apropie. DAca nu strange ok mai umbli la saibe. Eu am montat sita in rezervor si am anulat decantorul (am ij dar sistemul e acelasi)

ma uit sa vad daca am. daca nu intra pe www.motorlife.ro si gasesti acolo manual care contine schema electrica. Eu nu tin minte literele alea rusesti

mie imi suna a ambielaj gripat, nu a c utie nasolita

@Aleko - luam cu noi rezervoare auxiliare: cate 3 sticle de 2l + un bidon de ulei 2t

Saraceste putin amestecul pe pistonul ala. Lasa cuiul o idee mai jos

nu, se intampla pentru ca alternatorul de nipru si releul electronic au caracteristici de reglaj diferite. Ala mecanic il poti regla. Alea originale sunt destul de fiabile. daca merge lasa-l asa

comuniste primiti? pe bune si fara gluma mentin o croaziera la 80 - 90 fara greturi si pe racoare motorul nu comenteaza

am vazut unul de aproape: demaror electric, carburi japo din fabrica, rulmenti de la palier mariti, sa reziste mai bine. Baietii de la service ziceau ceva de 2 ani garantie fara limita de kilometri. Si mai ziceau ca trebuie sa apara un ural de 1000cc. Daca iti place nu vad de ce nu ai lua unul. p.s. nu confundati un ural/ij/nipru hartanit in ro si reparat cu piese de rahat cu unul venit din fabrica. Majoriitataea rezista sa tragi de ele 40k fara greturi

daca e cald si we asta in mod sigur

frumos Ma manca si pe mine sa scot comunista la o tura in duminica asta, ca de mult nu am mai iesit la o tura mai lunga, dar imi trebuie parteneri de drum din aceeasi clasa

pune o bujie noua si vezi ce zice. e posibil sase fi ancrasat. si verifica si fisa (eventual si platina daca ai ) sa fie in regula

Daca sunt la fel ca cele auto trebuie verificate niste chestii: 1- sa nu fie fire slabite 2 - sa fie stransa bine suportul claxonului 3 surubul de reglaj - umbla la el. e un surub de acordare (caaa corzilor de chitara) si la variatii mari de temperatura trebuie umblat acolo

daca vrei sa o repari pe sata iti trebuie un aparat de masura. trebuie sa masori infasurarile rotorului si ale statorului si sa vezi ce iti spune. MAi poti sa faci si o verifocare la ochiometru a carbunilor+ ceva curatenie a colectorului(intre lamelele de pe el) Pt trecut pe 12 v trebuie vazut spatiul de care dispui

daca nu dai in gat pe ala care a furat atunci puscarie si o meriti. defapt sper sa se sesizeze cei in drept

si pentru a scapa de limba aia ciudata instalati googl toolbar si apoi click dreapta in pagina si transtlate into english