ZIDU'

in ce zona a bucurestiului stai?

ai grija sa planezi chiulasa aia ca la ce ai patit tu sigur s-a deformat si o sa nasoleasca garnitura de chiulasa. Data viitoare - dezmembrari - prezon de oltcit + eventual strung si scurtat+refacut filetul prezon tratat si gandit pt fix pt acelasi lucru

da rezerva nu iti merge?

tetraetilul de plumb are ca efect suplimentar, pe langa antidetonanta: racirea supapelor de evacuare gresare a pistonului astea se compenseaza in benzina regular prin alti aditivi. fara plumb e mai uscata si arde la temp ceva mai mare. fiecare motor cu benzina pt care a fost proiectat. opricum se poate folosi fara plumb la masinile mai vechi pee perioade medii. nu si invers

inunda carburatoarele cu simt de raspundere inainte de fiecare pornire (degetul pe cuiul ala pana curge benzina din carburi)

cam...... Mergi si stai pe una, vezi cum te simti inainte sa dai banul, Nu se pune problema cum arati, conteaza sa stai confortabil, sa nu te oboseasca, etc. Citeste si tu topicurile referitoare la alegerea unei motociclete

Pot sa iti spun despre zeci de accidente in care au patit lucruri rele si foarte rele oameni care traversau pe trecerea de pietoni sau care asteptau autobuzul in statie. Ideea e ca daca nu ai noroc poti sa o patesti oricum, chiar si mergand pe picioarele tale. rs125 e o motoreta redutabila in varianta nelimitata (trece cu mult de 120), singurul inconvenient e daca esti foarte inalt. Ia fierul intre picioare, altfel o sa regreti toata viata, de fiecare data cand trece un motor pe langa tine. E ca si cum ai avea o boala cronica si nu trece decat cu

Toata lumea il lauda me nea misu din ferentari. nu stiu numarul dar in mod sigur il are careva pe aici. zicese ca face treaba super ok

din ce povestea zicea ca a fost enervat de aia din masin si a dat in ea ca sa scape de ei

suzuki naked negru, venit pe splai, liniuta cu un bmw de la semaforul anterior, cand a ajuns sa faca 's' ula de la opera a pierdut controlul si a lovit bordura din stanga, exact in dreptul trecerii de pietoni. Pilotul: echipament - casca, manusi, armura (piept si coloana), noroc ca le-a avut, a lovit in ceva cu zona claviculei drepte, exact cu placa de la armura. Era relativ ok, in picioare dupa accident, nu putea sa miste mana dreapta din cauza umarului deci probabil clavicula rupta sau ceva luxatii. A plecat la municipal cu masina unui prieten. Nasol era ca abia iesise de 1,5 luni din ghips (parapanta, 2 vertebre troznite si 1 tasata) desi nu acuza dureri in zona de data asta suzeta: naked = pagube minime = capac de la alternator spart, pierdut uleiul in intersectie, ghidon nitel stramb, putin tabla de sub ceasuri, maneta de ambreiaj, zgarieturi pe codita si pe comenzi, rama de la far, etc LA ora 6 motorul era tot unde i l-am pus langa gard. Alte amanunte nu mai stiu. ATENTIE MARE LA ULEIUL RAMAS IN INTERSECTIE SI INTINS DE MASINI IN TOATA ZONA.

Azi am vazut aprindere electronica de trabant pusa pe jupiter. modificare ff simpla: se prinde placuta cu circuite in locul platoului de platini, se scoate magnetul de pe axul lui si se monteaza pe un ax care provine din strunjirea camei (treaba de 5 min la strung, inclusiv tesiturile ca sa stea magnetul). pozitia magnetului se determina inainte de strungaria, a.i. sa dea scanteie in zona de reglaj a avansului din placuta (asta se misca la fel ca platoul de platini) omul zicea ca nu am ai avut treaba cu reglajul de muuuuult

mah, tu nu trebuia sa fii la mare?

BRAVO oricum, mai mananca nitel, ca dupa prima casca nu mai trebuia sa miste Adevarul e ca daca in mintea celor din jur nu exista o frica MAARE ca si-o fura, de amenzi nu o sa se fereasca nici odata

surub scos prin metoda taraneasca: gaura mica cu spiral de stangapana a trecut in degajarea de la varf = nimic. gaura mai mare= tot nimic gaura secundara si incercat prin metoda cu 2 tije (parca eu am zis primul de ea la faza cu carburatorul ala de virago ) - tot nici un rezultat apoi am trecut la metode violente: largit gaura cu spiral mai mare. pana a dat de filet pe generatoare, rupt succesiv spirale la greu (rahaturi chinezesti extrem de casante), utilizat surubelnite si bisturiu pe post de dalta si bineinteles CIOCAN MARE, intr-un final retusat filetul cu un tarod de 6 si gata. Filetul din axa cu came e nitel afectat dar va trai Surubul s-a rupt din 2 cauze: 1 - oboseala materialului, si materialul foarte moale din care era facut 2 - a dat de fundul gaurii exact la inceputul strengerii si s-a infipt pe filetul incomplet de acolo - de aia nu a iesit la spiral da stanga. materialul surubului fiind moale a creat situatie perfecta pt gripare lejera, care la cheie nici nu se simtea. stiti cu totii ca in capatul unei gauri infundate filetul nu are parametrii nominali datorita conicitatii tarodului

da, iei o fisa suficient de lunga. tai capatul care se punea la delcou (ala mai scurt) si infiletezi restul la bobina de ij

pai daca discurile sunt uzate debraiaza muult mai repede in cel mai rau caz cablul neunss sau s-a slabit reglajul ala de la motor sau mai e nevoie de o bila...

pai cand vii la obor da un semn, ca eu stau la 1 statie de tramvai de piata de scule. o sa gasesti spirale pe stanga la 15k, extractoare nema (aduc rar) ideea e sa nu baagi bormasina pana nu il vad. daca nu a dat de capatul gaurii cand s-a rupt atunci nu e strans tare si se poate scoate foarte usor mai am nr tau. tu il mai ai pe al meu?

eu l-am scos pe al lui janel cu degetul si cu patentul. il scot si pe al tau. zi cand. am si spiral de stanga de 3 daca e nevoie

pai raspuns simplu si la obiect: la comuniste exista motociclete de plimbare si motociclete de munca. Pt plimbare sunt cele de capacitate micasi eventual medie, pt munca cele mari (boxere, ijuri) astea de munca au fost facute sa traga pe drumuri de tara cu 3 rusi umflati pe ele. la noi erau folosite la furat. pe un ij 56 cu atas incapeau peste 700 kile de grau viteza nu interesa pe nimeni

cel mai rapid ramane ijul crosser de 40 de cai(am vazut unul la ploiesti, mikuni din fabrica!!!!! la un nene mai batran), urmat de ala de 32

la motoarele in 2t nu e bine sa dai jos din piston, trecerea lui prin dreptul porturilor si dimensiunile lui regleaza admisia si evacuarea. Despre mz vechi vorbeam. Pistonul de trabant se pune atunci cand faci reparatie si cilindrul e prea uzat ca sa mai permita folosirea unui piston de reparatie de mz. In cazul asta capacitatea creste spre 300. Si daca stiu eu bine mai exista etz de 300 nou facut in turcia

1,2- fara aparat de masura si vazut la fatza locului e doar ghiceala. probabil contacte proaste si releu troznit 3 - etansarea cuiului pontou sau nivelul la benzina sau plutitor spart. nu ai treaba cu garnitura aia de la capac 4- nu stiu 5 - e perfect normal. rolul ciupercii aleia de la pinion e sa colecteze uleiul scurs pe la tija de la ambreiaj si sa il arunce pe lantz (chestie spusa de un mos batran si priceput)

daca vrei ca un motor cu carb central sa iti mearga echilibrat trebuie sa pui o teava care sa fac legatura intre evacuari

1 - u-turn sau curbe la viteza foarte mica = pui piciorul de pe interior pe jos ca nu e rusine 2 - curata bujiile, probabil e inecata

obligatoriu astupi cu silicon. gaura din sea, daca e mica, pui superglue, daca e mare bagu un petec de material asemanator cu al seii prin gaura si il intinzi dedesupt, apoi pui adeziv gen prenadez pe acolo