ZIDU'

daca e cald si we asta in mod sigur

frumos Ma manca si pe mine sa scot comunista la o tura in duminica asta, ca de mult nu am mai iesit la o tura mai lunga, dar imi trebuie parteneri de drum din aceeasi clasa

pune o bujie noua si vezi ce zice. e posibil sase fi ancrasat. si verifica si fisa (eventual si platina daca ai ) sa fie in regula

Daca sunt la fel ca cele auto trebuie verificate niste chestii: 1- sa nu fie fire slabite 2 - sa fie stransa bine suportul claxonului 3 surubul de reglaj - umbla la el. e un surub de acordare (caaa corzilor de chitara) si la variatii mari de temperatura trebuie umblat acolo

daca vrei sa o repari pe sata iti trebuie un aparat de masura. trebuie sa masori infasurarile rotorului si ale statorului si sa vezi ce iti spune. MAi poti sa faci si o verifocare la ochiometru a carbunilor+ ceva curatenie a colectorului(intre lamelele de pe el) Pt trecut pe 12 v trebuie vazut spatiul de care dispui

daca nu dai in gat pe ala care a furat atunci puscarie si o meriti. defapt sper sa se sesizeze cei in drept

si pentru a scapa de limba aia ciudata instalati googl toolbar si apoi click dreapta in pagina si transtlate into english

http://www.booboo.ro/

observati in prima poza unde se tin manutzele la caldura

am ajuns chiar cand se terminase ceaiul Daca stiam ca exista apaream si eu nitel mai devreme. Oricum era cat pe ce sa nu vin - la 6 am afla ca nu mai tre sa merg azi undeva - fugit in casa chei+casca+manusi+pantalonii de piele si roiul la arc. Frig al dreaq ieri (am auzit ca au fost -5 in bucuresti). La intoarcere l-am lasat pe escu la perla sa se duca singur in corin ca eu daca dadeam de cald nu mai ieseam de acolo. Manusile mele au dat chix - pana la obor nu mai simteam deloc degetele iar la mine in zona am mers 300m cu a 2-a ca nu mai puteam sa strang ambreiajul. Acasa am constatat degete rosii cu tendinta de umflare si mancarimi (semn ca ar trebui sa o iert pana imi iau alt gen de manusi, asta e prima etapa de degeratura). Pe dreaq daca se usuca nitel pe jos iar ies

buei, din ce am vazut eu pe la voi mai mult in un cilindru pleaca acu serios, daca pe pistonul care nu functioneaza lasi bujia si ajunge carburant in el benzina nearsa trece pe langa segmenti si ajunge in ulei pe care il subtiaza. Benzina asta se pierdedeci creste consumul

e un magazin de baterii lanaga carrefour grozavesti pe strada, cam in dreptul fabricii de paine (mergi din grozavesti spre fabrica de tigarete si te uiti pe dreapta). Nu stica sa intrebi nici la gpbateries

o bisnitza ceva? nu dai nimic la negru

e si asta o solutie

nu, dar nu e rea ideea. Era o jawa veche cu schiuri la jumate puse pe o tija transversala. in rest era pe rotile originale

are 1300 dar echivaleaza la consum cu unul de 2500, clasa la care concureaza pe piatza. Si papa mult si fata de unul de 2500. TReaba vine de la felul in care se face arderea pe acolo. rx7 - tot asa, cuplul preasus ca sa faca fatza la o masina cu putere si greutate apropiate dar cu cuplu disponibil la ture mici. rx8 - 1mil km am ceva dubii aici pt un motor care merge la 9500 de ture si are cuplu doar de pe la 6000 in sus are 3 piese pe fiecare rotor, si beleaua e ca se uzeaza carcasa. vezi ca sunt saituri despre reconstructia la wankel. P.S. am vrut motor de rx7 pe oltcit si am studiat la vremea aia

Mai are cineva poza aia cu jawa de armata pe schiuri? Ma mananca in coor sa fac rost de o foaie de arc si 2 schiuri scurte si parca as vrea sa mai aalizez nitel poza

si rx7 a avut tot wankel, dar nu mai facea fatza la poluare rx8 tot consuma mult fata de masinile din clasa ei apropo de nepra: Between the '70s and '80s, several prototypes of Dnepr powered by Wankel engines were realized! These bikes, never entered in production, were enginereed by the Vniimotoprom (Technical Institute for the Motorcycle Industry Research), in the city of Serpuchov, 70 km from Moscow. In the three pics up, one of the early prototypes (1974): the "RD-501B", with a single-rotor engine, 495 cc, the air cooling system with fan, and a max power of 38 hp/6300 rpm. http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm sait pe care apar si pozele de mai sus

buei ia arunca un ochi la cb250 /index.php?showtopic=28559

am o roata pe 18 de ij daca ajuta

da, mult mai puternic decat boxerul. Nu se fabrica datorita consumului mare, fiabilitatii reduse cu materialele rusesti si dificultatii executarii pieselor din interior

intercooler poti folosi si la MAC si la MAS. Rolul lui este de a raci aerul comprimat pt ca astfel sa ocupe un volum mai mic si sa poti sa bagi in piston mai mult aer si deci mai mult oxigen si deci mai mult carburant decat de obicei pentru a arde cu surplusul de oxigen, ca sa obtii in felul asta mai multa putere din motorul ala. Formula aia de care stii tu are legatura cu teoria. In practica energia cheltuita pt racirea aerului nu o recuperezi din cresterea de randament a motorului. Procesul de racire are si el randamentul lui..... subunitar @Hellryder otelul de bmw e otel de bmw, ala de nepra - e ca al nepra. Parerea mea: decat sa bagi atatia bani intr-un motor de cacao mai bine iei direct un motor de r80 (sau alte r)sh si gata. Putere mai mare decat o sa scoti din ala de nepra cu turbo si fiabilitate la greu

e realizabil, de pornit va porni dar CAT VA MERGE?

alta chifla Motoarele turbo au randament mai bun decat cele aspirate, Deci in acelasi regim ca un motor normal va consuma mai putin. Si cu supapele de evacuare cum sta? ca acolo creste temperatura rau de tot si o sa le topeasca. S-a pus turbo de renault 5 pe dacia ( motoarele de 1,4 sunt aproape identice) si dupa un sprint de 100m au iesit bielele prin bloc din cauza materialului nasol. Deci fiabilitatea......... e si asta de evaluat cuplul crescut e o consecinta a cresterii puterii si deci si a vitezei maxime posibile. Pt cuplu mai mare la ture joase - compresor mecanic