ubord

...Niprul nu are turometru..s-a considerat ca este irelevant... oricum reglarea in general a carburatiei la ciorsurile astea este o aventura de o viatza... Relantiul va fi compromisul pe care vei reusi sa-l faci , ca sa-ti porneasca la primele 5 pedale, si sa nu se topeasca , asteptand sa se faca un semafor verde in bucuresti.... Daca are ungerea originala, si a apucat sa se uzeze pompa sau zona in care se injecteaza ulei in arbore(unde ajustajul este de 7 sutimi maxim!) nu vei avea presiune suficienta pe cuzineti nici la un relanti de 2500rpm...

...precizez: s-ar putea sa suga si toata rabdarea , si bunavointza pe care o ai in stoc, asa ca poate e mai valabila abordarea ce ti-o propune 4 bike...

...mai greu asa , epistolar... De obicei generatoarele astea au trei faze , adica trei sectiuni de infasurari... Nu stiu , la japoneze, daca punctul neutru este flotant sau este folosit in reglarea nivelului de tensiune... Dar tu trebuie sa identifici corect cele trei sectiuni de infasurari, si eventual borna lor comuna, si sa le legi in acelasi fel in care au fost legate cele de pe 'chestia' belita.. Infasurarile sant identice , si ar trebui sa aiba aceiasi impedantza...intre capetele a doua infasurari ar trebui sa gasesti o rezistentza dubla sau aproape, fata de ce ai masura intre punctul comun si capatul unei dintre infasurari... 'Chestia' decedata o poti autopsia ca sa vezi cum sant folosite infasurarile.... Gasesti cleme cu surub de calitate pe la magazinele de electro, chiar si cleme cu surub demontabile(prize mama/tata)... Trebuie sa faci contactele foarte solid pentru ca e vorba de curenti relativ mari si un contact prost iti va praji rapid si 'noul'.... In nici un caz nu folosi papuci auto! ...daca nu gasesti nimic care sa te satisfaca, cumpara papuci cu ochi , pe care ii cositoresti in locul mufelor, imbini capetele corespunzatoare cu surub si piulitza si izolezi cu ceva varnish care sa reziste la temperatura si la frecat de la vibratii...

...problema este , de ce s-a ars vechiul stator , si abia dupa aia cum schimbi mufele... de schimbat e simplu, iei un aparat de masura , e ala de 20 de lei , de la rusi , masori iesirile de le cele trei faze, si folosesti pe cele de la nou stator in aceiasi pozitie....daca mufa nu se mai poate recupera , folosesti alt sistem de inbinare(recomandabil cleme cu surub...)

..superb! ...greifer pentru montat plug, sau cositoare mecanica, poc-nituri(generos), fier pentru rupt coloana pasagerului, licurici pe oglinzi si ghidon de bicicleta...

...omul vrea sa stie daca are o SuperMobra(moarte mai sigura decat cu cobra...) sau un hoinar!Ce santeti asa de curiosi? ...cand va afla, confidential , ne va spune si noua...

...dupa aia n-o sa-ti mai curga, o sa suga! ...normal...

Manuel mama, santem intelectuali ce naiba!Nu ne obosi cu practica... De aia ai casat niprul si ij-ul si ti-ai luat DR?...bat-o norocu de practica la mine singurele fluctuatii de curent pe motor, erau , cand mi se desfacea fermoarul stricat de la geaca...si astea nu mi-au afectat CDI-ul...., si a mers si cu 2 bobine de Dacia, si cu 2 de IJ de 6V cu rezistente aditionale, si cu una de aia dubla de Nipru... Cred ca poti sa te abuci sa manci niste borş...ajuta..

...parca a parcat-o gresit cu spatele si a bagat-o in cotețul ăla --- Mesaj completat în 14 Feb 2008 20:00 ------------- ...sant foarte curios cum e prins atasul ala pe ETZ , ca nu prea exista cadru de ce sa-l agheți...foarte curios...

....o bobina dubla nu inseamna scanteie pierduta , la motorul de Jawa in doua pistoane, insemna dezastru! Pe un cilindru ai compresie aproape de PMS , iar pe celalat iti prinde admisia/transferul deschise, adica flacari sub fund... Aprinderea cu CDI lucreaza in impuls , energia acumulandu-se capacitiv, si find descarcata intr-un impuls foarte ingust pe primarul bobinei...asta inseamna ca circuitul magnetic nu va fi solicitat sa lucreze in curent continuu (dimensiuni mai mici in lipsa pericolului de saturatie, eventual circuit magnetic inchis...) Aprinderea clasica sau TCI, foloseste pricipiul acumularii inductive de energie , si circuitul magnetic va lucra in curent conttinuu; de aceea bobinele sant mai masive , se incalzesc, si nu merg la turatii foarte mari... TCI CDI WDI MDI si alte cele, vor merge bobinele originale , sau ceva bobine de 6v(eventual 12) care sa fie la fel...

...dap...era interesant si un fisier audio , sa vedem daca merge precum arata(cromul ) ....cine il calareste trebuie sa fie un tip destul de cracanat si cu rinichi solizi(brobabil mare bautor de bere)

...'tuburile crete' (copex)creapa la frig, si oricum nu se preteaza la instalatii electrice care se misca permanent(ele sant folosite de regula in locul tuburilor rigide de pvc la instalatiile casnice...) Nu folositi conductori multifilari simpli, exista cabluri cu 3/4/5....12 conductori , chiar si cu izolatie siliconica,, mult mai flexibile si care se preteaza mai bine la instalatii de motocicleta...Nu o transformati intr-o peruca legata cu banda izolatoare! Eu folosesc un cablu cu 4+1 fire pe spate , si 2x(4+1) pe fatza, si este suficient pentru o instalatie simpla si sigura.Nenorocirea de tablou de sigurante de la nipru va fi , de regula , prima chestie care va lua foc! este suficienta o siguranta bipolara automata de 10A montata pe baterie.... Nu folositi inbinari cu papuci auto!...cleme si surub daca nu vreti sa cautati 'lumina' noaptea ,si pe ploaie

Nu arata deloc rau! Fundul din tabla de fier si lateralele de aluminiu?(la Stoye EL asa era...)...si toate se distrug in zona unde sant fălțuite din cauza coroziunii la contact intre metale diferite...sil e pica fundul...

http://www.youtube.com/watch?v=JGkxtEToEwE...feature=related ...tot pentru incepatori, din Lumea Niprului, va prezentam unul din modurile de functionare a supapelor(nu exista explicatii, nimeni nu le-a gasit , si fenomene de astea am servit si eu...cand eram tanar si inocent)

...cei mai activi in privinta postarilor pe You tube sant polonejii... Nostalgici? ...mi se pare ciudat... ...au fost macelariti pana aproape de disparitie , si de rusi in doua randuri , si de nemti , iar acum se afiseaza in uniforme cat mai de wermacht , in motociclte cu atas rusesti , si cu diferite insemne de divizie germane pe scule.. Sindromul suedez? >>>ceva cu motor de altceva (un boxer in 4 poate wolkswagen, poate goldwin.. )...si tot ceva cu acelasi tip de motor ...se simt caii in plus(nu stiu cum se descurca copii cu roatele de rezerva?! ) ...macar ca ei au produs niste scule interesante sub denumirea de 'Junak'

...antinevralgic cu vodka...

..."mi-am perdut o batistutza , ma bate mamica..." ...prostia si domnia se platesc...este o vorba...

Hei! ...nici o critica... dar ar fi pacat sa te chinui sa strici un atas...oricum nu cred ca-i potriveste geometria, simsonul sau mz-ul care foloseau genul asta de atase au alta pozitinare a rotilor, si ar fi imposibil sa repozitionezi avansul rotii de atas fata de cea din spate a uralului..

...foarte frumos!Foarte romantic! ...cati dintre voi au experimentat traficul din zilele de azi pe un drum national? Cati dintre voi au mers cu un utilaj de asta cu 2 roti cu 90/h si au fost depasiti de tiruri care circula lejer cu 110/h si nici macar nu se obosesc sa faca manevrede depasire?...ca sa nu mai vorbesc de gramada de disperati pe patru roti pe care nu-i mai intereseaza liniile continue , podurile, trecerile de pietoni, doar sa depaseasca ce le sta in fatza... Parerea mea ca lectura lui 'Jules Vernes' este mai 'safe'...

...atasul de simson se poate monta in locul scaunului din spate, la cele 80 kg pe care le are...oricum nu-l poate prinde fara modificari nasoale la cadrul de ural... si chiar daca il prinde cumva , va trebui sa umble cu doi saci de 50 de kile plini cu pamant in atas...si o butelie

...mie mi-a placut cum i-au strans ciorsul de pe drum ...politaii aia anorexici...

au damigene in schimb, borcane cu filet , sasiuri de Ural ,de KRAZ, ace , brice , carice, locomotive , gamele, marmite, si material feros cu specific de aviatie(sa fie MIG-urile aalea prabusite )

...anul trecut , au trecut de-a drepta Tatalui mai mult de 2800, si raniti grav vreo 7000....anul asta , doar pana in 11 ianuarie au murit 47 pe drumurile patriei...intre timp sau mai cumparat vreo 300.000 de masini... Va fi o loterie ruseasca! ...si lumea este din ce in ce mai agitata si mai 'dinamica'...absolut toti sant garbiti(s-a inventat chiar si fond de ten pentru femeile care sant atat de dinamice incat nu mai au timp sa respire!) sa fie de la protv, de la caca-cola, de la kafeaua oferita gratuit cu polonicul prin toate firmele din romania??!!

...am folosit aditiv pe baza de bisulfat de molibden in niprogena mea... Pot sa va spun ca se schimba sunetul motorului si felul in care merge , la 5 minute dupa ce il torni in el! Nu aveam probleme, dar stiu ca sufera din lipsa de racire, si bisulfatul de molibden asigura lubrifiere la temperaturi la care uleiul este sub forma de fum...Nu a mai calat niciodata de la temperatura si i-am dat in goarna pe 38 de grade cu 2 oameni si bagaje , in vara care a trecut(12km in mai bine de o ora pe canicula , pe ceva drum in reparatie , pe langa Caransebes...).In viata mea nu am mai vazut un nipru asa e incins! Dar...desfacind motorul in iarna asta, am observat in centrifuga de ulei un asfalt depus, foarte fin , elastic, cu acelesi irizatii pe care le avea bisulfatul din aditiv!Cred ca centrifugal , se separa si se depune...poate prin filtrele normale de hartie trece.Pe bidon scria ca trebuie agitat.... Am folosit si ceva aditiv pe baza de teflon coloidal...creste compresia spectaculos(la pedala se simte instant..), se schimba sunetul motorului si ii creste putin relantiul (probabil prin diminuarea frecarilor), dar si la asta am observat ceva muci depusi pe canalizatiile de ulei.. Asa ca

...asa e la prima nastere...iese mai greu, dupa aia numa' rîde --- Mesaj completat în 19 Jan 2008 22:37 ------------- ....parca imi amintesc de gaurile de depresare...in nici un caz nu poti considera ca ai filete care pot fi folosite in depresare...doar insurubezi frumos , si cat se poate de adanc cele doua suruburi (de 10 parca cu pas de 1...) si folosesti surubul central ca sa fortezi... Cum ziceam eu inainte, poti extrage acapacul cu tot cu arbore, dupa aia poti folosi lampa de gaz ca sa eliberezi rulmentul din capac... Hai ca am parazitat destul topicul omului, si el are alte nacazuri...